Отзыв об ЛиАЗ 5256 2000 года

 Доброго времени суток, господа.Вот и до моего маленького провинциального городка докатилась "цивилизация", которая коснулась в том числе и обновления парка АТП. Раньше общественный транспорт в моем городе был представлен исключительно автобусами  серии ЛИАЗ-677. Теперь по улицам стали кататься маршрутки-газели и дибильные ПАЗы, которые ездят без какого-либо расписания. Что же касается больших автобусов, то все они были заменены на такие желтые квадратные ЛИАЗы с дизелями. Прежние ЛИАЗ-677, которые за 30 лет каждодневной езды по раздолбанным в хлам "дорогам" настолько раздолбались, что удостоились весьма нелестного эпитета "скотовозка", окончательно канули в лету. Порезали их всех до единого. Я уверен, что большинство парней в возрасте до 25-30 лет видели данный агрегат только в состоянии "скотовозка". Автору же этих слов посчастливилось поездить на двух из них, когда они были еще в идеальном состоянии, только что с завода с пробегом 0км. На одном из них за рулем. А потому я могу сравнить этот основной Советский городской автобус с современными коробочками. Сразу же оговорюсь, что сравнение получилось явно не в пользу последних. Суть краткой предыстории такова. В 80-х года прошлого века я каждый будний день вставал в 6 утра, ел и шел с отцом на автобусную остановку. Он ехал на работу, а я в детский сад. Вечером после работы он меня забирал из детсада и мы ехали домой на автобусе. Первоначально все желтые ЛИАЗы в нашем городе были дорейсталингового типа. Внешне их можно отличить по задним фонарям. Просто две раздельные круглые лампочи: внизу красный габарит/стоп сигнал. Сверху оранжевый поворотник. Может кто помнит такие. Друг моего отца тогда работал водителем автобуса. И вот одним прекрасным летним днем ЕМНИП 1987 года наш город получил два новеньких ЛИАЗа-677. Эти автобусы уже имели блок-фары сзади. Один был красным с белым низом. Второй был синий с белым низом. Салоны у них соответственно были отделаны синим кожзамом у синего и красным кожзамом у красного и смотрелись очень здорово. И вот через недельку я как обычно выхожу утром на остановку и вижу, что подъезжает этот новенький синенький красавец. А за рулем друг моего отца сидит! Первую поездку на нем я произвел в отделении водителя, сидя на кожухе двигателя. В общем, можно переходить на впечатления от данной машины. Внешний вид.  Стильный красавец. Очень пропорциональный. Дизайн даже по сегодняшним меркам на 5+. В нем не было той старинной округлости характерной для старых автобусов 50-х (типа как у ЛАЗов) и в то же время он не был квадратным, как конструктор "Лего", чем грешат современные городские ЛИАЗы, что недвусмысленно намекает на их посредственность и дешевизну. В общем, внешне это нормальный автобус - каким он и должен быть.  Внутреннее содержание.Перейдем к технической начинке ЛИАЗа-677. Главная изюминка его в том, что этот ЛИАЗ - первый Советский (если не мировой) автобус, который и сегодня с полным правом можно назвать современным. Как только ты трогаешься на нем с места, ты понимаешь, что это автобус и он создан по всем автобусным канонам. А не просто грузовик, на раму которого прикрепили автобусный корпус типа ПАЗа. Так вот я ехал на нем. Очень тихо, очень мягко. Ничего не скрипнет, не звякнет - едешь как на лимузине. Если сидеть в центре автобуса или сзади его, то звука двигателя почти не слышно. Да и спереди утробное бормотание V-образной восьмерки вполне умеренное и не режет слух. Полный диссонанс с тракторным тарахтением дизелей современных коробочек. На неровностях автобус вальяжно покачивался. Мягко очень. Плавность же хода современных автобусов ЛИАЗ больше напоминает легковой автомобиль типа ВАЗ-2109. У старого места внутри много, расстояния между сиденьями достаточные. Для входа-выхода пассажиров есть две большие автоматические двери-гармошки. В корме удобная накопительная площадка.  При переключениях передач рывки отсутствовали полностью. В общем, класс. Для такой изрядной доли пиетета в адрес этой Советской конструкции есть все основания. ЛИАЗ-677 оснащен всеми современными мульками, делающими процесс езды приятным и спокойным: V8 мощностью 175л.с. и автоматической гидромеханической АКПП модели ГМП-2. Прелесть этого автомата в том, что он имеет два сцепления, что позволяет полностью исключить рывки при переключениях передач. Их, к слову, три (а больше и не нужно). Подобная конструкция относительно недавно была "впервые" применена немцами в своем спорткаре Audi-TT. Видимо передрали гады этот "тритроник" с ГМП-2 нашего автобуса. Так же данная АКПП может похвастать наличием ручного режима переключения - подрулевым рычажком. Помимо этого в зачет идет задняя пневмоподвеска с регулируемым клиренсом и мощная эффективная печка. Дорожный просвет данного автобуса остается неизменным при любой загрузке, а в салоне даже при -30С очень тепло и уютно.  Сиденья, как я уже и сказал, синие в цвет кузова. А потолок и стены отделаны под белое дерево. Все собрано исключительно качественно.Плавно перейдем в кабину водителя. На конечной остановке, когда людей не было в салоне, мне дали проехаться на нем за рулем. Естественно на коленях батькиного друга - я только рулил. До педалей я не доставал. Кабина водителя мне очень понравилась. Во-первых, в нее в отличии от современных конструкций попадаешь естественным путем: через отдельную дверь слева. Сиденье регулируемое с индивидуальным амортизатором. Справа кожух двигателя, на котором очень много места. Руль большой и снабжен гидроусилителем. Интерьер отличный. Полностью металлический выполнен в перекликающихся цветах: синим (в цвет кузова) и белым. Естественно ничего не гремит и не скрипит. Конструктивно он состоит их приборной панели, где размещены спидометр, вспомогательные приборы и контрольные лампы, боковой панели-консоли, где расположены все кнопки, эконометр и радисвязь с салоном. И верхние потолочные боксы-бардачки. Аналогичный есть и с правой стороны кабины. На место рации в центральной консоли можно установить автомагнитолу формата 1 DIN (надо чуть подрезать карман). Движок заводится нажатием кнопки. На первой и при преодолении подъемов движок конечно воет, но на прямой все вполне нормально. До 30км/ч рулится вполне нормально. Больше не пробовал - не дали (мне ж все-таки еще 6 лет только было). При мне отцовский друг по прямой набрал 80км/ч. Под рулем есть небольшой блок с красным дисплеем, на котором отображаются режимы работы крутой АКПП. Из этого блока торчит маленький рычажок. Покачивая его пальцем взад-вперед можно выбирать режимы АКПП и самому переключать передачи. Круть. Мне понравилось. На поворотах автобус прилично кренится - мне это нравилось. Так и должен делать большой красивый автобус.Теперь о недостатках. Они тоже есть. Во-первых, слабоват движок. Более-менее серьезные подъемы преодолеваются с трудом на 1-й передаче. Мне известны случаи, когда такие ЛИАЗы вообще не могли подняться в гору и пассажирам приходилось выходить и толкать их. Но это видимо уже следствие предельного износа и "убитой" АКПП. Для 16-тонной машины 175л.с. явно мало. Второй недостаток: переднее расположение двигателя. С одной стороны это позволило разместить сзади объемную площадку. С другой стороны будь движок расположен сзади, спереди на его месте можно было бы разместить либо еще одно сиденье для "особо приближенных", либо койку для отдыха водителя. А так в принципе больше у меня претензий к нему не было.