Отзыв об Acura RDX Внедорожник / Кроссовер 2010 года

Добрый день, уважаемые читатели и будущие фанаты марки Акура и конкретно данной модели автомобиля. Его есть за что любить, автомобиль с харизмой, именно поэтому, как мне кажется, большинство экземпляров стоят выше, чем ровесники и "одноклассники", просто владельцы тупо не хотят с ним расставаться и за сохраненные аккуратные) авто делают цену "с запасом":)Автомобиль реально балует надёжностью, после него боязно пересаживаться на что-то немецкое или английское, а что-то японское уже не предложит тебе нужного сочетания.Автомобиль был приобретен в начале 2013 года прямиком из Штатов через частника, кто занимался этой темой, сейчас уже могу сказать спасибо ему отдельное (Александр Москва...6120), год выпуска 2009, реализации в Штатах 2010, уже рестайл, один хозяин (как оказалось, хозяйка) в Нью-Йорке, "чистый" карфакс. Местами заметил где-то не совсем ровные стыки +-2 мм, но для себя списал на особенности американской сборки. Например, заметил, что у всех экземпляров, что смотрел тогда еще, немного провисал бардачок — на 3-4 мм выступала левая сторона, у всех одинаково, видимо чего-то там не докрутили). В целом же, нигде ничего не болтается и не скрипит, даже сейчас после 10 лет и общего пробега под 200 тыс.км., есть всего пару мест, которые потребовали подложить резинку или смириться:)Продолжу, раз уж начал, про "МИНУСЫ"Шумоизоляция. Надо было найти какой-то минус, я его нашел. Как обычно, в основном слышно шум от дороги, арки, днище. Двигателя до 2,5 не слышно. Для тех лет норм, но если бы я сейчас знал, что буду ездить на авто 7 лет, я бы улучшил этот момент.Свет: в городе, конечно, всё норм, штатный свет, в принципе, светит ярко, американские желтые ходовые огни выделяют в потоке также как и "очки" а-ля бмв, к красным поворотникам тоже все привыкли — смотрятся лучше чем оранжевые. НО не хватает регулировки ближнего света по углу наклона (при полной загрузке очень актуально), омывателя тоже нет (хотя вроде как это компенсируется аэродинамикой фар, с которых "сдувает" грязь, хз.. может что и сдувается, но помыть бы их не мешало...).Тормоза: не очень тормоза, тоже болезнь, они стандартные от ЦРВ, но мощщей то больше, поэтому тут дело привычки, кто как присноровится.Расход топлива: автомобиль действительно выдает "паспорт" (12,4/10,4) в идеальных условиях. Расход "по чекам" реальный примерно на 0,5 литра на 100 км больше, чем выдает бортовой компьютер, связано ли это с недоливом топлива на заправках или с японскими технологиями, каждый ответит для себя сам. Минимальный получается если ехать 70 км/ч будет литов 7. В городе летом 12-13, в городе зимой 15-16. Трасса в среднем 11, если нормально ехать 100-120. Может ехать 210, какой расход в это время заметить не успел, но думаю, литров 20) Запас под педалью газа до 160 приличный, выстреливает, дольше плавно доходит до максималки. Расход отнес к минусам, так как в режиме трассы на 110 км\ч расход 10-11 л считаю большим. Но так спроектирован данный автомобиль, за надежность платим на заправке.В то же время хочу отметить, что расход более 15 л в городе даже зимой и даже с пробками не является нормой, у кого это так, значит, не исправен автомобиль. Еще раз повторю, что реальный расход очень близок к паспорту.И ПЛЮСЫ и МИНУСЫ:Цена: условно поставил это минусом, так как автомобиль сейчас стоит дороже своих ровесников и одноклассников. Цену же обслуживания, наоборот, считаю, плюсом. Все расходники доступны и стоят стандартно."Беспонтовость": все понты у этой машины скрываются глубоко внутри), оценить их сразу невозможно, тут накладывается и редкость марки и двигатель с трансмиссией и американские фишки. Американские фишки: стандартное плоское зеркало водителя (не асферическое) — на самом деле с ним удобнее вклиниваться слева на право в плотном потоке, но на три полосы не видно конечно, разрабатываем шею. Фарингейты/мили — привык, пох, для меня теперь числа 32, 235 многое значат), но можно перепрошить комп, мне было лень этим заниматься. Правое зеркало опускается вниз, когда сдаешь назад — удобно, ножник вместо ручника тоже удобно, считаю.Проходимость: ну клиренс 160 конечно минус — это до нижней банки катализатора, она там защищена каким-то крюком, а спереди снизу еще висят какие-то фигульки для аэродинамики пластиковые на двух пистонах. Так вот, поскольку я понимал, для чего этот автомобиль, они у меня целые до сих пор. Акура выезжает за счет полного привода — так как распределение идет как между осями в автоматическом режиме, так и между колёсами на одной оси, поэтому она легко выбирается из сугробов и цепляется хотя бы одой "лапой" всегда. Теперь однозначные ПЛЮСЫ:Надёжность. За время эксплуатации (120 тыс. км) два раза менял пыльники передних амортизаторов (болезнь у них такая). Передние внутренние ШРУСы — изнашиваются быстрее от большой нагрузки, так как движок мощный и крутящий момент, всегда, и особенно когда включаешь все 240 лошадей больше идет на переднюю ось, а сами ШРУСы стандартные... И то я менял их при пробеге 150. Это ВСЁ! Автомобиль действительно делали для того чтобы он долго и счастливо служил своему владельцу, принося максимально кайфа на минимум расходов. Инженеры победили маркетологов. Ходовые качества: сочетание двигателя 240 л.с. (238 по ПТС) с системой SH-AWD делает этот автомобиль уникальным, надежный автомат и упругая подвеска довершают картину. Реальный разгон до 100 км\ч около 7 сек., это до сих пор является отличным результатом для городского кроссовера. Здесь на авто.ру стоит 7,5 сек, но у них и у МДХ стоит 6,5 сек. Не всем данным тут можно доверять. Я лично проверял/замерял — 7 сек. выдает авто, которому уже 10 лет. Ты радуешься, когда на дороге "каша", ведь тебе просто пофиг. Один единственный раз так её закрутил на круге, что она развернулась на скорости на 180 грудусов просто встала на месте, но это был предел походу, машина сама дала понять, что это уже за гранью физики, больше так не делаю)Внешний вид: мне нравится, по-моему рестайл угадал X-фейс, тип дизайна морды, который вошел в массы только через несколько лет.Безопасность: не проверял, но читал про одну историю на форуме, что капсула сохраняется нормально, краш-тесты тоже вроде хорошиеКомфорт: потряхивает, всё-таки не кадилак, зато есть люк, перфорированная кожа, кресла очень удобные, куча места для всего, электрические регулировки кресел, вывод камеры заднего вида на большой дисплей очень удобно, USB в бардачке, датчики давления в шинах, круиз работает идеально, всё четко в одно движение, иногда пользуюсь даже в городе.Мультимедиа: более чем достаточное качество звука, 10 колонок, буфер штатный, есть бортовой комп, который фиксирует все ошибки и можно их самому смотреть, телефон подключается по БТ. Также можно поговорить с машиной, если одиноко — присутствует голосовое управление. Вместительность салона: впереди широко, огромный бардачок еще в подлокотнике куда как сказал один мой знакомый "собаку можно положить") Реально влезет портфель туда целиком или 6 полторашек воды. Багажника хватает. С разложенными сиденьями мебель можно перевозить, если очень хочется.Про плюсы как-то коротко получилось, видимо считаю это уже как-то само собой разумеющимся.В общем, авто рекомендую к покупке, однозначно войдет в историю легендарных авто.