Отзыв об Buick Electra 1973 года

На фото изображен автомобиль с рекламного плаката; мой был цвета хаки снизу и выцветшей листвы по крыше (изображение не сохранилось), хром сильно пожелтел, радиаторная решетка и передний бампер побиты песком, а сиденья заметно продавлены – все же 320 ткм давали себя знать. Но для 1992 года это была просто сказка наяву – в новообразованной стране России нищета, разруха и бандитизм, свою 2108 я мог оставить исключительно в гараже. Сказка вдвойне, поскольку такие аппараты я видел до этого только в кино, и совсем не часто! Buick был выделен конторой на понятных и справедливых условиях – за бензин плачу я, за все остальное – фирма. До офиса было 28 км, до других территорий, на которых надо было работать – поболее, общественный транспорт ходит только 12 часов в день раз в час, на работу вначале возили организованно, потом надо было делиться на группы. Предложение конторы об аренде я воспринял со щенячьим восторгом – я и этот крейсер?? Можно рассекать на Бьюике – настоящем американском автомобиле в моем понимании (при цене бензина 27 зеленых копеек за литр (1.01-1.03 зеленых рубля за галлон) возможные расходы не пугали). При изрядных габаритах и немыслимой величины багажнике это чудо американского автопрома имеет только две двери. Я привык, что в трехдверной «восьмерке» спинку кресла нужно откинуть, чтобы пассажир мог пролезть на заднее сиденье. Здесь – нет! Проем между спинкой водительского кресла и дверной рамкой вполне достаточен для занятия пассажиром места на заднем диване без какого-либо напряжения (для меня всегда было загадкой, как такая тяжелая дверь не вырывает петли с корнем!). Автомобиль штатно предназначен для перевозки 7 человек = 3+4, включая водителя, поэтому спереди располагается регулируемое кресло водителя и диванчик для двоих с коллективным ремнем безопасности для последних. Салон бежевый, кожаный, с абсолютно ровным полом спереди, стекла тонированы в слабо-зеленый цвет, раздельная регулировка кондиционера – ползунками на дверях. Там же находятся пепельницы (мода на некурение начала внедряться позже). Ходовые качества – двигатель v8, 4.8 л и, если не ошибаюсь, 240 сил (user’s guide для него я никогда не видел, осваивал чисто интуитивно), разгоняет двух с большим хвостом – тонный аппарат тихо и незаметно. Скорость не чувствуется вообще – база 3.2 м, мягкая подвеска и прекрасная шумоизоляция создают ощущение морской прогулки. Спидометр кончается на 288 км/ч, и в это легко поверить – как-то раз с молодыми коллегами выехали в субботу вечерком покататься на дорогу, которая, по их словам, в этот (один) час точно не контролируется, там разогнались до 224, поведение автомобиля что при 60, что при 220 совершенно одинаково – это настоящий дорожный лайнер! Больше 115 ездить просто нельзя нигде - в тех местах нарушение скоростного режима карается драконовски (100 зеленых рублей за 16 км/ч), а от контроля никуда не деться, достаточно сказать, что даже отмороженные дальнобои быстрее не едут. На ходовые качества нагрузка не влияет – этот лайнер что со мной одним, что еще с шестерыми (а бывало, что и с семерыми) столь же бодро плывет по тамошнему среднегорью. При всем при этом тормоза поражают своей эффективностью – первый раз я с непривычки вдавил педаль в пол так, как привык на «восьмерке» и чуть не вывалился через ветровое стекло. Расход топлива при постоянно работающем кондиционере и в городской черте – литров 17, на трассе – 11-12. Рабочее место – традиционная передняя панель с комбинацией приборов, селектор АКПП на рулевой колонке, расположенной непривычно низко, довольно тонкое рулевое колесо (не очень удобно) легко держишь коленом в случае необходимости свободных рук. Слабый ближний свет ориентирован на особенности местных дорог - все они без исключения, даже отпайки к отдельным домам, снабжены отчетливо прорисованной сплошной – краем дороги, а остальные оборудованы светоотражающими столбиками. Дороги классом повыше, кроме того, имеют асфальтированную обочину шириной в полосу (о дорогах, об их качестве и инфраструктуре, равно как и об общем чрезвычайно уважительном отношении соседей по потоку друг к другу писать не буду – московские водители все равно не поверят). На поворотах помогают дополнительные фары, направленные в сторону поворота и автоматически включающиеся от движения рулевого колеса. Потолок салона довольно низкий. С довольно массивным радио с десятком хромированных кнопок разобрался не до конца – и языковой опыт был недостаточен, и необходимости не было - слушал только дорожное радио («Капитан К», который в реальном времени сообщал о пробках и проблемах) и classic rock station KLSK 104.2. Качество звука очень среднее. Моторный отсек спланирован с пустотами, как я понимаю, это – важнейший элемент пассивной безопасности, такой же как и неимоверной величины багажник – уж точно больше 700 литров. Собственно говоря, единственный недостаток этого чуда американского автопрома - парковка. К счастью, ни разу не пришлось заезжать на подземный паркинг, просто не представляю, как бы там разворачивался. Парковаться при такой базе можно исключительно задом. Однако сказка кончилась в декабре – неожиданно пришла редкая в тех краях дождевая туча, предсказали понижение температуры до отрицательных значений, и народ распустили по домам – дороги не чистят и не посыпают. И тут-то пришлось вспомнить все москвичевские навыки вождения заднеприводного автомобиля на скользкой дороге. Во-первых, такой лайнер вообще поворачивает (меняет направление движения) очень неохотно, во-вторых, АКПП и летняя очень широкая резина добавляют бодрости и здоровья. Газ, резкое торможение, с поворотом руля бросание педалей и тут же газ по новой, чтобы поймать автомобиль и т.д. Расставался с Бьюиком с болью в сердце – предлагали взять с собой, и средства были, и всякое возможное содействие… Но как представил себе, сколько часов этот автомобиль проживет на средней московской улице конца 1993 года с крутыми ребятами, отсутствием закона и порядка вообще, как эксплуатировать этот корабль в Москве и как загнать в шестиметровый гараж автомобиль длиной 5.86 м по резиновым накладкам бамперов… В общем, прощай, сказка!Здоровья, счастья и таких же впечатлений тем, кто дочитал до конца.