Отзыв об Chevrolet Tahoe Внедорожник / Кроссовер 2013 года

Это первый и очень длинный рассказ из грядущей серии о: АМЕРИКАНСКОМ, СРЕДНЕ-РАЗМЕРНОМ ТРАКЕ, РАМНОМ, С АТМОСФЕРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ 5,3 ЛИТРА V8 мощностью 325 лс. Предложение – это отзыв о Американском авто и для любителей Американских авто, посему : счастливые обладатели Киа, Хундай, Фольксваген и тп, а да, еще и Шкода, особенно Октавия 1,4 литра с 2 турбинами, а так же все крупные интернет специалисты по всем автомобилям в мире + тролли, не засирают комменты , а пишут свое «авторитетное» мнение из серии: «Много жрет, ни фига не едет и тп» на своих форумах. Не надо забросов дерьма на вентилятор, все уже давно знают, что у всех владельцев этих Американских неуклюжих пожирающих топливо мастодонтов –МАЛЕНЬКИЙ ПИСЮН )), ну, в крайнем случае, уж точно меньше, чем у Вас, ЭКСПЕРТОВ И ГЕРОЕВ ИНТЕРНЕТА, потому что все Вы: круты ,как яйца варенные; бесстрашны; владете единоборствами; успешны в жизни и очень, очень умны и привлекательны внешне, просто у вас до уя времени ,что бы все на свете знать, совать свой нос во все дыры и давать всем ,даже тем, кому оно вообще не надо, мудрые советы и рекомендации ))) До недавнего времени, я был вполне себе счастливым обладателем Додж Дюранго, 2005 года выпуска. Все описание моего радостного сосуществования с этим авто можно найти на этом сайте, отзывы по «Слону Дюранге», вся история 6-и лет владения в 3 –х отзывах. По сути, машин очень достойный и если бы не пробег в 280 000 км, я бы наверное его и не поменял. Хотя дело даже не в пробеге, ресурс у авто огромный, по сути, кроме мелочей, в будущем предстояло только влезание в коробку, на рубеже в 350 000 км, с стоимостью вопроса порядка 30 -40 000 р и цепь, с вывешиванием двигла, еще около 30 000р. Все остальное стоит на него недорого, так что основным мотивом было желание обновить ощущения от авто, хотелось другую машину, по нынешним временам я отъездил на Дюрике много, почти 6 лет. Так как впечатления от Дюранго еще свежи, а ТАХО-вод я всего пару недель, в дальнейшем буду сравнивать Тахо с Дюранго, по многим аспектам. Почему именно Он? Принципы выбора, с времен Дюранго у меня не поменялись: 1.Разумный бюджет покупки, до 1 800 000 р. 2.Надежный, с безграничным потенциалом эксплуатации – все, что изучил по Тахо, позволяет сделать вывод, что по этому показателю все НОРМ, есть несколько системных болячек, про них позже, они для меня не критичны. 3.Разумная стоимость обслуживания- вопрос изучил, если не делать ошибок, каких, опишу позже, все очень разумно. 4.Бензиновый двигатель, с перспективой установки газового оборудования 5. 3- х рядный - так как трое детей. 6.Полноприводный-так как есть бездорожная последняя дачная миля, ну и вообще нужна безопасность передвижения, особенно зимой. 7.Не угоняемый – совсем нет желания отдавать ежегодно по 70 000- 100 000 р по Каско. 8.Комфортный (Эргономика) – для частых дальних путешествий с семьей. 9.Последующая ликвидность, когда ни будь, лет через 5. Здесь конечно все не на 100% радужно, но Дюранго я продавал достаточно долго, почти 6 месяцев и то продал с самым низким ценником по рынку, так что опыт продажи пожилого рамника с V8 имею, жадностью не страдаю, так что продам, все же ТАХО проще продать чем Дюранго, я так думаю, просто в силу большей распространенности, со всеми вытекающими. Если брать все пожелания в комплексе, без компромиссов и вычеркиваний- нет больше ни одной машины, поверьте мне, которая соответствовала бы по всем пунктам единовременно. Тойота ЛК 200 и Прадо, не рассматривались по причине не адекватного ценника и угоняемости. ЛД Диско –как говориться -пламенный привет и соболезнования всем, у кого закончилась гарантия .Единственный из авто, который я в серьез рассматривал, это Форд Эксплорер, года 12-13 с бюджетом 1 400 000- 1 700 000, у него есть почти все, что мне нужно, у него реально самый удобный 3 ряд, но облом по пункту Газофикация, на двигатели серии ЭкоБуст можно ставить оборудование только 5 поколения, а его стоимость такова, что окупается оно только в Европе, с их конским ценником на топливо и даже с у четом цен, нужно проехать 80 000 км, что бы оно окупилось. Так что – облом, хотя по мне- он мне единственный из 3-х рядных паркетников (Хонда Пайлот, Тойота Хайлендер, Мазда СХ -9), который обладает хоть какой-то адекватной проходимостью на бездорожье. Кстати, новое поколение Дюранго и есть по сути авто из этого ряда, да, редкое, почти эксклюзивное авто, с завышенным из-за этого, на мой взгляд ценником и с мутными перспективами последующей перепродажи. Хотя в основе своей имеет проверенный Гранд Чероки, который, в свою очередь имеет в родословной Мерс ML, но нет в нем ПРИЕМСТВЕННОСТИ ПОКОЛЕНИЙ, ЭТО НЕ ДЮРАНГО. И это, все буквы сверху- только предисловие. Какая машина мне нужна, я определился, начинаем искать: 1.Бюджет. Тахо стартовал в России с 2008 года. Машины до рестайла, до 2011 года я не рассматривал, так как Дюранго был 2005, почти рядом по дате рождения, поэтому только рестайл. Пожелания просты, год выпуска 2012-2013, один заботливый владелец, он же единственный собственник; пробег до 80 000 км с соответствующим состоянием машины. + у рестайла 6 ступенчатая коробка, вместо 4 –х ступой и есть улучшайзинг, по мелочи, от 2008 года. Соответственно определил, что по моим критериям, редко, но бывают авто 12 года в бюджете 1 450 000 -1 550 000 и 2013 года в диапазоне 1 650 000 – 1 800 000. Рассматривать безумные варианты из ТЦ Москва, типа 13 год, пробег 60 000, цена 1 400 000, я даже не стал, как и предложения от всевозможных автосалонов. Так же не рассматривал, как сверх бюджета, пожелания от владельцев Тахунов 14-ого года выпуска, начинающиеся от 1 900 000 и в гору, вплоть до 2 400 000. Собственно, как и не стал рассматривать заманчивые предложения от одного «авторитетного Московского и Питерского автосервиса по Американским авто» ))) так как не раз замечал, что, к примеру, машинка долго не продающаяся от частника , с пробегом за 100 000 км и не плохим ценником, всплывала потом от их имени с , О… Чудо, пробегом 80 000 и + к цене в 100 - 150 000 р ) Как искал, это еще один, отдельный рассказ, на 500 страниц. Когда продавал Дюранго, ко мне, осматривать авто приехал молодой человек, весь машин прозвонил, обнюхал, облазил и надо сказать делал это вполне профессионально. Как выяснилось, его нанял нынешний обладатель моего Дюранго, так как он живет в МСК, а я в Воронеже. Я узнал, что он профессионально занимается отбором и осмотром авто и привлек его к отбору. При этом, я самостоятельно изучил мат часть и узнал про все потенциальные геморрои и проблемы Тахуна . ЗДЕСЬ ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ. ГРОМАДНОЕ СПАСИБО ЛЮДЯМ ИЗ ТАХО КЛУБА, С ЭТОГО ФОРУМА Я ПОДЧЕРПНУЛ ТАКОЙ МАССИВ ИНФОРМАЦИИ ПО ТАХО, ЧТО ТРУДНО ЭТО НЕДООЦЕНИТЬ. В общем, я покатался по России матушке, в поисках своего авто, был в Саратовской области, в г Красноармейск, там кстати, до сих пор продается белый Тахо, 1 владелец, 12 года с пробегом 45 000 км, за 1 500 000.Пробег соответствует, хотя и нет книжки. Калининградский ВИН читается, как и американский. Но: загаженный салон, я такого никогда не видел, я когда открыл заднюю дверь, мой напарник сказал: В этот момент у тебя на лице читалось – Ну на фига мы вообще сюда приехали. Ну раз притащились за 650 верст, начали смотреть: лазанье по говнам выдает коцанный бампер, оторванная и прифигаченная на какие то саморезы юбка бампера + АКВАРИУМ В ПРОТИВОТУМАНКАХ ))) это был пипец, я ему предложил туда рыбок запустить .+ Умирающие задние стойки, компрессор тарахтит по 10 секунд при каждом запуске ; передние рычаги , обломанная трубка щупа АКПП , совершенно мертвящая летняя резина, ну просто сразу , прямо там выбросить ее. Хозяин вообще не знает про то, какая у него машина, и по ходу менял только масло. В общем когда все просуммировали, насчитали вложений минимум на 150 000 р. Хозяину было предложено аргументированно торговаться и снизить ценник до 1 350 000р. И это реально надо было делать, машинка была, как нездоровый и запущенный ребенок. Надо отмывать, красить, лечить и тп. В принципе может и надо было сразу уезжать, но блин, ехали 650 км в одну строну + пробег то явно родной 45 000 км + комплектация топовая с электро-порогами, камерой в зеркале и тп. Да, под запущенный авто, но все решаемое. Музщина сообщил, что посоветуется с супругой и это было драмеди)) Я слушал разговор и плакаль, на его вопрос: Милая, вот ребята предлагают торг, там резина действительно нужна, а только она стоит от 60 000 р, последовал КРИК :***.Ь, Я СКАЗАЛА 1 500 000, ЗНАЧИТ 1 500 000 ))) Жалко его, явно там главенствует супруга и жестко так главенствует ))). Пришлось ехать домой. Подытожим, были еще авто, но свой я нашел в 120 км, в Липецке. Стартовая цена 1 800 000. Продан в Ноябре 2013 года. Черный. Комплектация пред топовая, с стационарными порогами, без задней камеры в зеркале и муз.центр без большого экрана. Заявленный пробег в объявлении 64 000, на момент покупки 71 000. Видимо тоже достаточно долго продавал. Один хозяин, у дилера не обслуживался, книжки нет, но после полученного опыта по отбору ТАХ, я был уверен, пробег реальный. Просто видно было сразу, по состоянию авто, по салону, по состоянию еще родной летней резины, по ходовке, в общем по всему. Позже, у дилера мне вытянули из блоков пробег, подтверждается 71 000, ура. Но эта радостная история могла и не состояться, была проблема, САМАЯ ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА ПО МНЕНИЮ ТАХО ФОРУМА – НЕ ЧИТАЛСЯ КАЛИНИНГРАДСКИЙ ВИН. нет последних 2 цифр, Американский читается прекрасно, правда набит поперек рамы и почему-то снизу-вверх. Знаю, помню мнение о том, что такой машин надо избегать и все такое. Да, цена 1 800 000 великовата, самое то, по-честному 1 700 000р, но ВИН ???? Все решилось просто, окончательная цена 1 600 000 из которых 200 000 уплачивались, согласно Договора, после постановки авто на учет. Я машину брал на 4-5 лет, а там «или падишах умрет или осел сдохнет». Дисконт приличный, машину ГАИ прямо в Липецке на меня поставило, руководствуясь Калининградской подкапотной этикеткой с Вином + я уточнил у людей в своем ГАИ, вопрос с экспертизой решаемый и в дальнейшем с постановкой на учет тоже решаемо, Россия, чо )))) Тем более, что на сегодня уже есть приказ по МВД, разъясняющий практику постановки на учет авто с номерами агрегатов, уничтоженных естественной коррозией. Так что мое личное мнение -не надо бежать от таких вариантов, если машина: в хорошем состоянии , хозяин готов существенно скинуть по этому поводу и обеспечивает гарантированную постановку на учет Самое прекрасное, что продавцы в салонах даже не предупреждали покупателей о том, что, если не защитить Калинин градский ВИН на раме, он сгнивает буквально за 1 зиму. А на форуме вообще читал, что человеку его просто не набили, забыли видимо, на раме висела пластиковая табличка с номером, видимо для рабочего, наносящего номер, а номера вообще не было))) это шедевр. Еще один момент, которому советую уделить внимание при покупке. Когда мы, подписав Договор купли продажи пришли в ГАИ, выяснилось, что на машине 8 !!!! Восемь запретов на регистрационные действия от судебных приставов. Пришлось продавцу в экстренном порядке ехать к приставам, оплачивать квитанции и решать вопрос о выдаче на руки заключения о снятии ограничений, все, включая постановку на учет он делал «по дружбе», поэтому это не заняло больше 2 часов, а так, по практике может занять до 10 дней. А может быть совсем не хорошо, хозяин может отказаться от оплат квитанций, к примеру, если Договор уже подписан и все деньги вы отдали, Вы собственник и все гимморы Ваши и Вам придется или самому бегать по приставам + платить за него или ставить на учет через Суд. Поэтому совет: до сделки, пробивайте по ВИНу наличие ограничений от приставов и не погашенных штрафов + заключайте Договор в котором будет пункт, предусматривающий передачу существенной части денег,только после постановки на учет в ГИБДД. 2 - 3 .Надежность и стоимость обслуживания. Опять же, благодаря форуму ТАХО клуба, я знал основные болячки машины и осматривал их при отборе, понятное дело, помимо осмотра кузова на бит/ не бит и т.п. Это: сгнивающий ВИН, набиваемый в Калининграде; Задние пневмо стойки и их компрессор; Передние стойки; Крестовины карданов; Ступицы; Трубки радиатора охлаждения АКПП; Проводка к фонарю заднего хода, боковые датчики парктронников, у меня кстати не работают 2 крайних с каждой стороны, пот этому не работает весь парктронник. Буду выяснять, реально ли заменить по гарантии, так по идее она до Ноября 2016 года. Если нет, придется покупать, каждый по 6000р. Самое дорогое из вышеописанного – задние стойки с компрессором, на сегодня одна родная стойка 32 000 р, не оригинальная порядка 15 000, не оригинальный компрессор это 12 000 р. Стойки мрут к 100 000, к этому же времени надо менять свечи. Масла в коробке, в редукторах, если не катаетесь по бездорожью, и раздатке на 80 000 км, что мне собственно и предстоит. На следующий день после приобретения загнал в Воронеже в Авто Мир. В данный момент у них сняли диллерство по Североамериканским авто, но опыт обслуживания есть. До клубного сервиса в МСК я смогу добраться толь ко через месяц, так что очень хотел еще раз все проверить у Оф.Дил. Сделано: промывка и адаптация дроссельной заслонки 1500 р. После этого глючили обороты, посмотрел на форуме Тахо клуба ,как самостоятельно обучить заслонку, дел на 10 минут, все заработало,как надо ; сход развал 1600р. Диагностика коробки и двигателя 2 000 р. Диагностика ходовой 1 500 р. Чистка кондиционера 2000р. Замена правой лампы ближнего света 2000 р с лампой Филипс. И бинго, меня убедили, как не знаю )))) видимо гипноз))) на замену свечей .Вот это и был главный попадос и урок .Как я чуть позже узнал, в клубном сервисе , это мало того, что рекомендуют делать на 100 000 км, так и это стоит там с родными свечами 1500 работа и около 6 800 за родные свечи, я же отдал 5000 за работу и 8800 за свечи + сделанная мной диагностика 3500 , а можно было сделать полную в клубном сервисе за 2000р .Попадос не глобальный, но 7000 р можно было бы потратить на что то приятное для машины .Но видимо это плата за урок. Не надо спешить, надо обслуживать авто не у ОД и не в авторитетном сервисе по Американский авто, а в клубном, где разумный ценник и знание твоего авто на 100 %. Через месяц буду в МСК, запишусь на большое масляное и смазочное ТО + есть в планах еще кое-что сделать по авто. Позже отпишу, что и как. 4.Газификация бензинового двигателя. Я писал в отзывах по Дюранго, что считаю установку газа на такую машину правильным и целесообразным, с точки зрения экономики, процессом. Много писать не буду, кому интересны аргументы – почитайте отзывы по Дюранге. Мнение, что надо кормить только бензином, раз уж хватило денег на такой авто, считаю неуместным потребительским понтованием и не более. У меня 3 авто на газе было и все норм. В общем, поставил мозги Диджитроник, форсунки итальянские, редуктора, 2 штуки, Польские. Тороидальный баллон, вместо запаски, на 98 литров, входит 90. Стоимость с работой 45 000 р. Съездил в МСК, замерил расход по принципу полная бочка / на пробег. Получил расход был на уровне 20 литров газа на 100 км при средней скорости 130 км в час , на первых 500 км и обратно уже 17 литров на таких же скоростях. В городе пока не замерял. Потом отпишусь. + Буду делать настройку оборудования на ходу, думаю еще оптимизирует расход. Бензина на 130 км в час потребляет порядка 14,5 литра на 100 км. Стоимость АИ 92 на сегодня 34 р за литр. Газ, в Воронеже 15,6 литр, тульская область 13 р литр. Экономия по трассе от 220 до 300 р на 100 км, в зависимости от цены газа. Остальное считайте сами. 5 пункт . 3-х ряднось и багажное отделение У меня 3 детей и необходимость авто с 3 рядами сидений очевидна. Что могу сказать, 3 ряд в ТАХО хуже, чем в Дюранго. Там было очень удобно сидеть, он доставался из ровного пола, образовывалась ниша, места для ног было как на 2-ом ряду, здесь же он просто стоит на полу. Детям еще ничего, взрослого человека туда сажать нельзя). Есть плюшка, с обоих сторон находятся кнопки автоматического откидывания 2 ряда, для доступа на третий. Нажал кнопочку, все сделала автоматика. На Дюрике такого сибаритства не наблюдалось. Так же на Дюранго,2 и 3 ряды сидений складывались в ровный пол, просто падали вперед и все, есть громадное пространство для багажа, или громадное спальное место, в Тахо сидения 3 ряда или откидываются вперед к спинке 2 ряда или надо их доставать из салона, а весят они так не хило, мне все равно, а вот жена уже не сможет их убрать. Так же, когда используются все 3 ряда, багажника почти не остается, на Дюранго было лучше, за разложенный 3 ряд свободно помещалась пара больших чемоданов. Кстати это и отвратило меня от покупки Эскалейда . Помимо того, что на Эскалейд более дорогие запчасти + нет понижайки и блокировки, он на постоянном полном приводе, он заслуживает внимания лишь в комплектации Титаниум, ну если уж и брать люкс авто, то в самой нарядной комплектации) А там 2 ряд капитанские сидения, то есть в конфигурации моей семьи необходимо постоянно ездить в 3 рядном варианте, что бы все поместились, и остаёшься практически без багажника. В чем-то напоминает концепцию такой машины, если кто помнит, как Крайслер Пацифика (3 ряда по 2 сидения и багажник практически = 0). 6.Полноприводность . НА Тахуне : 2 вд, Авто, Блокировка на все 4 ,Понижайка на все 4 . На Дюранго было лучше. У меня был 5,7 Хемми, Лимитед, там постоянный полный привод + блокировка+ понижайка. Собственно, это пункт был одним из самых «тяжелых» при выборе авто. Хотелось конечно же постоянный полный привод. Как уже писал Тойота не катит, переоценена и угоняема, хотя там постоянный полный привод. ЛД Диск – мечта эллектрика , глюки и тп . Хамер тоже постоянный, но нет 3 ряда, и тп и тп. Форум Тахо-водов зачитал, наверное, до дыр). Пока не знаю, люди пишут, что все норм, типа ездят летом на заднем; весной и осенью на авто; а зимой, если сильный снег, то блокировка на все 4, так можно ездить постоянно, но только по скользким и не стабильным покрытиям, а вот понижайкой, надеюсь не придется пользоваться никогда. Ладно, практика покажет. Неделю назад, по мокрой дачной грунтовке, в режиме Авто проехал спокойно. Через год, после зимы отпишу, что и как. 7.Эргономика. Здесь все понятно. Рамный авто с мостом балкой сзади + все прелести неподрессоренных масс и т.п., все это знакомо по Дюранго и меня устраивает. По ощущениям Дюранго рулится лучше, руль «острее», на Тахо привыкал пару дней + по ощущениям габариты Тахо больше, напрягался в городе, где ряды узкие, сейчас привык, летает, как ласточка. Удобную посадку искал неделю, нашел на трассе, благо что регулируется педальный узел + сидение вверх / вниз. По поясничному подпору, ощущение, что создан для высоких людей. Во мне 1,72 и он выпирает ближе к середине спины, хотелось бы ниже, ощущение, что для чела ростом от 1,76 и выше все будет норм, мне немного не комфортно, может не привык пока. На Дюранго поясничный подпор, хоть и регулировался вручную, но находился там, где надо. Блок климат контроля. В плюс , то, что он 3-х зонный (раздельный для переда и блок для задних пассажиров) в Дюрике был 2-х зонный (перед и блок для задних) , а в минус, то, что в Техе кнопки мелкие и неудобные, требуют привыкания, в Дюрике кнопки громадные и удобные, хотя, как часто мы меняем настройки режима климата Авто? Раз в год? Ну да ладно. Тонировка заводская, но не видно в заднее зеркало ни фига, такая она темная, вечером вообще ничего не видно + когда откинут экран ДВД проигрывателя для 2 ряда, он на 70 % перекрывает вид в заднее зеркало. Мне все равно, я привык ездить по боковым зеркалам, да и здесь напрашивается старая пословица: «У гиппопотама очень плохое зрение, но при его габаритах, это не его проблема»)))). Нравится, что шланги омывателя стекла выведены прямо на поводки дворников, чистят очень Гут. Подрулевой переключатель всего и вся, это знакомая история, не напрягает, хотя есть трабл, копка омывателя заднего стекла расположена удобно, на торце рычага, а омывателья лобового, в центре рычага, на поворотной муфте, бррррр, шедевр эргономики)))) подобное чудо есть и на Дюранго, это расположенная в нижней правой части блока климата ручка управления задним омывателем. Но на Тахо, насколько я знаю , за 1000 р в правильном сервисе меняют назначение кнопок, что я и планирую сделать при ТО. Комфорт . Ну вот и пришли к самому главному, ПОЧЕМУ И ЗА ЧТО ПОКУПАЮТ ТАХО . Это комфорт. Моя семья после поездки в Москву, единогласно голосует за Тахо. За мягкость и комфорт путешествия. Реально, я не замечал, как набрал 130 км и ехал в комфортной тишине. Да, на поперечных стыках машина ведет себя, как и положено рамному авто с балкой сзади- вздрагивает могучим телом , но, когда дорога ровная, а трасса М 4 Дон сейчас в хорошем состоянии, это песня))) + Вентиляция передних сидений, в жару - красота. Качество музыки, установленное в авто тоже хорошее, твердые 4+ . Дети рады возможности смотреть мультики на потолочном экране. Заключение моей супруги, ехавшей на 2 ряду –Тахо на порядок комфортнее Дюранго, тише, мягче, удобнее. Пластик салона – софт лук. Да, не мягкий, но приличный на вид и не скрипит нигде и ни чего. Кстати я понимаю, почему многие перешивают панель и салон в кожу и делают шумку. Когда ты получаешь комфорт, быстро к этому привыкаешь и хочется еще большего, хотя, на данный момент времени, меня устраивает и шумоизоляция и пластик панели, а вот позже посмотрим)))) Подытожим, моя большая семья получила в пользование большой, комфортный, с разумной стоимостью покупки и содержания авто, чему я очень рад . В процессе эксплуатации буду подробно отписываться по стоимости обслуживания и самочувствию ТАХ уна . Всем ровных дорог.