Отзыв об Chrysler Pacifica Минивэн 2003 года

Жили мы с Одиссеем душа в душу. Одик ездил и радовал свей надежностью и неприхотливостью. Казалось бы, живи, да радуйся. Но скучно мне стало. Захотелось чего-то другого, чего-то нового. Никак не меньше по размеру, чем Одик. Но чтобы по мощнее, по брутальнее, по полноприводнее и больше лухури, еще больше лухури!!! Опять я, вооружившись интернетом стал искать. Очень хотелось немецкого премиум сегмента первых поколений, такие модели как Х5, Кайен, Туарег и пр. Но почитав обзоры и отзывы владельцев, понял, что такие машины на последние деньги лучше не покупать, уж слишком велика вероятность попадалова. Так в поисках шли недели. И однажды случайно наткнулся на Крайслер Пацифика, честно говоря в первый раз в жизни увидел этот автомобиль и как-то он мне сразу приглянулся. Начал изучать матчасть и любовь моя к этому авто с каждым днем все увеличивалась и увеличивалась. Хочунимагу. Влюбился короче, да так что все остальные автомобили просто перестали существовать. Тут, на удачу, неожиданно очень быстро продался Одиссей. Сказ про Одика тут: https://auto.ru/review/cars/honda/odyssey/3483492/3934951528583058535/ Добавил недостающую сумму, и я стал счастливейшим обладателем этого чудо автомобиля. Но, забегая вперед, вот это мое «хочунимагу» сыграло со мной злую шутку. Поскольку терпения не было никакого ездить и просматривать предложения, и я практически не глядя купил первый попавшийся экземпляр. И так 27 сентября 2012 года за 600 тыс. руб.  я стал счастливым обладателем автомобиля Крайслер Пацифика, 2003 г.в. 3,5л, автомат, подключаемый полный привод, 253 л.с. (последние 3 лошади никогда мне не нравились в этом автомобиле, какие-то они…лишние). Комплектация Touring, до максималки Limited, моему авто не хватало только подпотолочного монитора, электропривода двери багажника и навигации, весь остальной жир присутствовал. В общем все как я люблю и даже больше. Салон светлая кожа, электрорегулировка передних сидений, водительское с памятью на двух водителей, подогрев передних и задних пассажирских сидений. Двузонный автоматический климат. Электрорегулировка педального узла. Круиз-контроль (не работал). СиДи чейнджер на 6 дисков, играл правда только СиДи, не мп3. Радиоприемник по-американски, только нечетные частоты. Бортовой компьютер с компасом. Люк с электроприводом. Датчики давления в шинах (будь они прокляты) Ну прямо жир-пережир. Заранее прошу меня извинить, за то, что мой рассказ будет без мелких деталей и подробностей, поскольку я сейчас просто не вспомню что конкретно и в какой хронологической последовательности ремонтировалось мной, так как все что касается того что находится у автомобиля под днищем, ремонтировалось ВСЕ!!! Ну, сразу оговорюсь что о каких-то серьезных ремонтах или не дай бог заменах каких, либо крупных узлов и агрегатов речь не идет, ремонтировалась только подвеска. Но дело в том, что этой подвески в пацифоне очень много. Сказать, что у пацифики многорычажная подвеска, это ничего не сказать. Я бы назвал ее ОЧЕНЬ многорычажная. Шутка ли, сзади на каждое колесо по 5!!! Рычагов. ПЯТЬ КАРЛ!!! Одних только сайлентблоков 36!!! штук насчитали при замене, и это только сзади. Но и узлы и агрегаты обслужить пришлось конкретно. Ну… обо всем по порядку. Начал я традиционно с замены всех жидкостей. Думал начну с двигателя и коробки, а там посмотрим. Конечно же после того как масло Мобил 1 избавило моего Одиссея от жора масла, естественно для Пацифончика было выбрано оно же, а конкретно Mobil Super 3000 X1 5W-40 в количестве 7л, если быть точным, то по верхнюю рисочку 6,9л влезет, для коробаса взял масло Мопар АТФ+4 3 канистры по 4литра, фильтра масляные на двигатель и коробку оригинальные Мопар и поехал к знакомому, проверенному мастеру. Заодно сразу и машинкой новой похвастаюсь и ходовочку проверим. А ходовочка прямо во всех так сказать тональностях кричала: «Помогите!!!» Про различные стуки и бряки я молчу. При трогании с места или в момент остановки, или при неспешном проезде глубоких ям, колдобин или лежачих полицейских из-под заднего левого колеса издавался какой-то адский скрип и скрежет. Но для меня это было не как металлом по металлу, а как серпом по яйцам, ну ладно, об этом позже. Приезжаю в сервис, подъемник, откручиваем сливную пробку, а там бля УЖОСНАХ!!!! Оттуда не выливается старое масло, а так, выкатывается жижа, вот как знаете старая, засахаренная сгущенка со сгустками, только дегтярно-черного цвета. В коробасе ситуация была немного лучше, старое масло оттуда именно выливалось, но цвет масла был как в двигателе, дегтярно-черное. Посмотрев на это безобразие решили снимать поддон двигателя и промывать его, и оказалось, что на зря. На поддоне двигателя был толстый налет этого дегтя. Короче все промыли, прочистили. Так как не были заранее припасены прокладки, то поддоны коробки и двигла посадили на герметик. В коробку вошло 10 литров масла, еще около литра этого же масла вошло в Вискомуфту. Решено было в ближайшие дней 7-10, пока заказываются необходимые детали для ремонта подвески покататься, а затем повторная замена масел и фильтров.  Сменили жижу в заднем редукторе, залили трансмиссионку кастрол 75W90, и приступили к подвесочке.  Ну в подвеске, друзья, как говориться: «Далее по протоколу»: В общем резиновые изделия все что там есть, это пыльники, сальники приводов, сайлентблоки, втулки и стойки стаба, рулевые наконечники, шаровые, ступицы все, тормозные диски, колодки. Плюсом ко всему прокладки на двигатель, на коробку. Ремень ГРМ со всеми вытекающими роликами, натяжителями и пр. бабуйней. Приводной ремень на двигло. Свечи. Передние амортизаторы в довесок. Хорошо хоть задние были вполне живые. И реечка рулевая подтекала. Ну на данном этапе вроде бы и все. Из сервиса в тот вечер я выходил с очень круглыми глазами, молча прикидывая количество нулей в чеке при покупке всего необходимого. Но первичная замена масла не прошла не замеченной. Когда уезжал от парней, я просто не узнал свой автомобиль. Такое ощущение, что до замены масла у двигла из 6 горшков работало только 3. Машинка прямо запорхала как бабочка. Сей факт конечно же меня очень порадовал и притупил негатив от состояния подвески. Так в подборе и заказе запчастей прошло где-то 12-15 дней. В итоге взято было следующее по сайлентам заказал только сайленты передних нижних рычагов, взял полиуретановые, производства Санкт-Петербурга, их взял по рекомендациям от форумчан с Крайслер-пацифика клуба и в том же клубном магазине и куплены, цен сейчас уже не вспомню, но не дорого. Остальные сайленты покупались в Красноярске путем подбора по размерам. Все сайленты кстати подходят от мерса Е-класса и по стоимости были от 400 до 1200 руб. за штуку, там, в зависимости от размера. Самое дорогое это были ступицы, так как отдельно подшипник поменять нельзя, только ступица целиком. На тот момент они стоили новые Мопар около 4000 руб./шт. Рулевые наконечники взял дубликат Рейбестос по 1500 за штуку (моих 68000км прошли, дальше не знаю). Цена на рулевую рейку конечно космос, с мастером договорились что попробуем отремонтировать, если результат будет неудовлетворительным тогда придется рейку в ипотеку оформлять ))). Ну, забегая вперед ипотека не понадобилась, ремонт спас рейку (6000 руб. работа с рем комплектом) Передние стойки оригинал Мопар по 2700 за штуку, отдельно пыльники по 400 за штуку. Наконец настал тот счастливый день, когда все заказанное прибыло и загрузив весь этот скарб в багажник отправился к парням в сервис. Так как объем работ предстоял большой решено было оставить авто на несколько дней в сервисе. Тут нужно сказать отдельное спасибо моему другу, который на это время дал мне свой автомобиль, правда в замен мне нужно было возить его на работу и с работы, благо работали мы в одном месте, поэтому большого труда мне это не представляло, тем более что, как я и говорил ранее (в предыдущих отзывах) мне по кайфу ездить за рулем, не важно куда, не важно, когда, главное, чтобы за рулем. Короче, ремонт затянулся на 10 дней. Ну надо сказать по объективным причинам. Тут нужно рассказать небольшую предысторию. Уже много позже, я как-то раз решил пробить своего пацифона по карфаксу, чтобы хотя бы узнать его американскую судьбу. Дело в том, что до 2007 года автомобиль находился в Канаде, обслуживался вовремя, по регламенту, но попал в ДТП. Удар пришелся в заднюю левую часть, как раз оттуда и доносился этот адский скрежет, о котором я упоминал чуть выше. Затем уже, со слов продавца, он приехал в Белоруссию, а оттуда уехал в Москву. И как раз видимо московские дорожные реагенты и конечно же попустительское отношение предыдущего владельца и превратили подвеску пацифончика в эту груду ржавого металла. Ремонт автомобиля затянулся как раз из-за того, что практически любое болтово-гаечно-резьбовое соединение в подвеске откручивалось только при вмешательстве ВэДэшки, монтировки и всех матерей вместе взятых, даже несколько раз приходилось воспользоваться болгаркой, ну сами понимаете со всеми вытекающими в последствии допработами. Кстати адский скрежет в районе заднего левого колеса был вызван тем, что из-за ДТП и некачественного ремонта, щедро приправленного московскими дорожными реагентами, задний амортизатор в нижней точке крепления крепился как положено к нижнему рычагу подвески, а в верхней точке крепился к нашему любимому…. ничему, проржавел насквозь кузов. Наконец после долгого и томительного ожидания, настал-таки тот счастливый день, когда я смог забрать свой автомобиль из ремонта и тут то пацифон и раскрылся во всей своей красе. Потрясающая шумоизоляция, очень мягкая и для меня комфортная подвеска, теперь уже безо всяких посторонних шумов. Плавный и очень уверенный разгон, сопровождающийся мощным басом V-образной шестерки под капотом, ну просто кайф. К сожалению ремонты на этом не закончились. Выше я описал только самое крупномасштабное ТО. Помимо выше перечисленного были еще ремонт стартера, вернее ремонт проводки, которая прогнила из-за опять-таки реагентов, ремонт обошёлся в 1000 рублей + эвакуатор 2000 руб. Захрустел со временем правый шрус и как выяснилось отдельно гранату поменять нельзя только привод в сборе. Благодаря Пацифика клубу приобрел рабочий б/у привод, цена вопроса 4000 руб. + работа. Менялась обгонная муфта на генераторе (1800 + работа). Отгнил провод, от левого заднего датчика АБС, ремонтировал сам. Сгорел блок розжига на ближнем свете, в итоге психанул и поставил новый корейский ксенон 6000К за 5800. Постоянно трахали мой мозг датчики давления в шинах, сначала просто периодически подкачивал колеса, потом выяснилось, что, опять-таки из-за реагентов дорожных вспучился и местами пооблазил хром на дисках как раз в местах соприкосновения диска и резины, сначала вопрос решили два часа работы болгаркой и металлической щеткой и шины посаженные через герметик, но проблема вернулась вновь, при сезонной смене резины, криворукие шиномонтажники отломали один из датчиков. Заказал новый за 2100, но не смог подружить его с бортовым компьютером, поэтому ошибка эта осталась неисправлена. Не работал круиз-контроль, для устранения этой неисправности требовалась замена шины, которая шла на рулевое колесо, либо перепайка старой. Нормального автоэлектрика, которые бы взялся за перепайку я так и не нашел, а замена шины была неоправдано затратной, поэтому забил, на скорость не влияет. Вообще должен заметить, что ввиду того, что данный автомобиль очень редкий для Красноярска в частности и для Сибири в целом, во многих сервисах от меня просто напросто открещивались, несмотря на то что автомобиль то очень ремонтопригодный в принципе. В добавок ко всему у меня присутствовала еще одна очень распространенная для пацифонов неисправность. Дело в том, что из-за наличия кардана топливный бак на пацифике состоит из двух половинок и топливный насос помимо того, что подает топливо к двигателю, еще перекачивает топливо из одной половины бака в другую. Но вследствие забитого топливного фильтра усилий насоса еще хватало на подачу топлива в двигатель, но уже было недостаточно для перекачки бенза. При этом стрелка уровня топлива слегка перевалив через отметку ½ бака резко падала практически до нуля и если ты игнорировал этот момент, как я однажды, или не успевал доехать до заправки, то ты рисковал встать колом посреди дороги, при том что фактически у тебя в баке при этом еще плещется порядка 40 литров бензина. Плюс ко всему заправочный пистолет постоянно отстреливало во время заправки, то есть первые 5-7 литров бензина входят как обычно, остальной бензин приходилось медленно цедить, слегка нажимая на рычажок заправочного пистолета, этот момент конечно чрезвычайно выбешивал и меня и особенно людей, которые стояли за мной в очереди на заправку. Но ввиду недостатка информации по этой проблеме на тот момент времени и особенно благодаря острому дефициту опытных и квалифицированных автомастеров, решить эту проблему я так и не смог. Это сейчас уже, спустя столько времени я уже знаю, как решить все эти заморочки и в добавок ко всему познакомился с опытным автомастером, который помимо огромного опыта в ремонте различных автомобилей, еще и прекрасно знаком именно с устройством пацифона.   Короче, долго ли коротко ли, но моя нервная система просто не выдержала. Именно из-за совокупности всех факторов. Постоянные сюрпризы неприятные, которые то и дело вылазили. То там прогнило, то здесь проржавело, плюс постоянно действовали на нервы не решенные проблемы с автомобилем, в добавок ко всему еще и налоговая просила денег в виде транспортного налога. В общем я устал, просто устал. Выставил на продажу, сразу поставив ценник ниже рынка, лишь бы избавиться поскорее. И спустя 1,5-2 месяца, в середине апреля 2014г.  автомобиль был продан, путем автообмена. И тут кстати прикол, Крайслер Пацифика, эта громадина была поменяна на…внимание… Опель Корса!!!, причем купе, с небольшой доплатой со стороны покупателя. Ну пацаны долго угорали конечно. Подводя итог всего вышесказанного, хочется, опять –таки не обращая внимание на все проблемы, которые были у меня с этим авто, потому что и так понятно, что, во-первых, эти проблемы были вызваны моим попустительским выбором при покупке и все эти проблемы связаны с небрежной эксплуатацией предыдущими хозяевами конкретного автомобиля. Хочется отметить отменную надежность этого автомобиля, потому что при таком отношении к автомобилю двигатель и коробка остались целые, а те элементы, которые я заменил, за 68000 км моего использования повторного вмешательства не требовали. В дополнение ко всем очевидным плюсам данного автомобиля в виде огромного, просторного и очень удобного салона, мощного и надежного двигателя, брутального и харизматичного внешнего вида, вызывающего уважение и не поддельный интерес у остальных участников дорожного движения. Особо хочется отметить потрясающую теплоизоляцию салона и отменную работу климата. Из всех моих автомобилей Крайслер Пацифика пока единственный автомобиль, наиболее хорошо подходящий для использования в наших тяжелых сибирских климатических условиях. Это был самый теплый из всех моих автомобилей. Климатической установкой я пользовался только однажды, когда впервые сел и настроил климат на температуру 21 градус. Двигатель отлично заводится в любой мороз, ну если и не в любой, то при -39 заводился без проблем, ниже холодов просто не было за то время пока я ездил на Пацифоне. Из минусов. Огромный и, наверное, для меня единственный недостаток этого автомобиля, это 253лс. Этот фактор наверняка для многих является главнейшим, который отпугивает потенциальных покупателей. Еще много неудобств доставляет отсутствие квалифицированных специалистов, ну по крайней мере в нашем городе. И тотальное отсутствие запасных частей в продаже, даже самых элементарных.  В этой ситуации радует, что можно подобрать подходящие детали от других, более распространенных моделей и очень радует цена на запчасти. Ценники я считаю очень демократичные, даже сейчас, в условиях подорожавшего доллара. Расход топлива. Меня он особо не напрягал, поскольку я живу загородом и мой ежедневный пробег составляет 50% трасса, 50% город, расход у меня средний был 14,5литров. Чисто по трассе на скорости в 110-120 км/ч расход 10 литров, чисто в городе от 18 до 20 литров на сотню. Кстати если кому то будет интересно, однажды для интереса подсчитал установку газового оборудования, получились довольно любопытные цифры. Стоимость газового оборудования итальянского 4 поколения вместе с работой для Пацифики обойдется в 60000 руб. И при моем стабильном пробеге в 40000 км в год, окупается за 8 месяцев. Но сэкономленные деньги все равно придётся отдать  в виде  транспортного налога ))). Взял бы я этот автомобиль снова? Однозначно да, только осматривал бы его перед покупкой повнимательнее, чем в прошлый раз. Огромное всем спасибо за внимание. Прошу прощения за МНОГАБУКАВ. Просто очень много хотелось рассказать за этот авто, а еще больше сюда просто не влезло. Спрашивайте, с удовольствием отвечу на все вопросы. Ещё 2 фото