Отзыв об Ford Fiesta Хэтчбек 2014 года

Отзыв про фиесту. Преамбула. Машину заказывал в Париже, аэропорте Шарль де Голль, на одну неделю с полным покрытием по страховке. Машину заказали Б класса, поскольку предполагалась ездить на некоторые расстояния и брать на борт пассажиров не могущих взять машину на прокат. Обошелся прокат в 238 евро и еще блокирнули на бензин 40 евриков.Базовой была обозначена бензиновая опель корса с невеликими лс... вроде 68ю. Друзьям при получении досталась тойота ярис гибрид с вариком, а нам фиеста хэтч 1.0 экобуст 100лс красивого синего цвета. Пресловутые три цилиндра и литр объема.Отыскали красотку на стоянке, завести сразу не смог, оказалось что надо сценпу выжимать. Пробег у машины был чуть меньше 17800. Из комплектации, что выяснилось по ходу эксплуатации : 1. датчик дождя, который на мой вкус имел низкую чувствительнось и не очищал полностью мокрое стекло 2. Дневные ходовые огни и автосвет, претензий к работе которых не выявлено. 3. Колеса на литых дисках невелико размера, видимо 14го с размерностью 185/50 - изолента , но проблем не испытывал. 4. Музон оказался на удивление хорошим, кроме низкой громкости. Система все время намекала, что давай телефон законнектим. Выбора языка не было, с французким решил не связываться. 5. Стеклоподъемники впереди электро с доводчиками, сзади весла. 6. два гнезда прикуривателя, правда передний не работал из за чего чуть не разрядил телефон-переткнул в usb, в дальнейшем использовал задний. 7. наличествовал круиз контроль. Теперь к самой машине. Багажник оказался вполне вместительным, но три чемодана туда не влезло - средний, большой и очень большой. Самый большой закинули в салон. Сели с супругой, взяли пассажира и махнули 80 км в сторону деревни. 2/3 пути пролетали по многополоске, треть или чуть меньше по дорожкам местного значения. Однако эта поездка выявила основные достоинства и недостатки, которые потом дополнились рядом второстепенных моментов. Итак основной недостаток это отсутствие обратной связи по рулю, особенно в плавных поворотах. Не получалось держать траекторию автоматически, а приходилось при угрозе выпадениия из полосы подсучивать рулем. При этом шасси отличное,цепкое, комфортное и нешумное. Сидение оказалось на удивление удобным, правда заточенным на не толстых ездунов, но мне это подходит. Не вольво конечно, но немногим хуже. Когда пошел дождь оказалось, что дворники короткие и оставляют сверху полосу в 15см, что удивило, но на шоссе не мешало. Если кому важно - передняя панель накрыта мягким пластиком, по середине над магнитолой твердый. Выглядит симпатично, но центральная консоль у современных фордов уж больно азиатская. На дверях имитация того же мягкого пластика, но твердая. По мне лучше наоборот бы сделали.Ну а теперь к самому неоднозначному - литрового двигуну с тремя горшками и 100лс. Видимо ему будет посвящена большая часть повествования. Итак трижды двигатель года, и в крайнем - двигатель года в своем объеме. Не знаю с чего начать. Пожалуй начну с новинки для меня как водителя - рекомендации переходить на следующую передачу по индикации на приборке. Перейти предлагается на 2000, передач пять. А под тягой до 2000 оборотов двигатель издает такие звуки что становиться его и себя жалко, а на более высоких оборотах очень тихий и приятный.... может уже привык к нечетному количеству цилиндров, но вольво звучит по другому - тихий под малым дросселем и громкий под полным вне зависимости от оборотов. Ну и тянет до 2000 плоховато, а дальше нормально, но как описывалось ранее в отзыве о турбо-гольфе прожав педальку до конца эффекта получаешь не очень. Как то на трассе после снятия ограничения с 90 до 110 в небольшую горку дал газа - разгоняется плохо, включил 4ю, тоже не фонтан, включил 3ю - 103, 104, 105 ( по навигатору) примерно за секунду 2 км прибавлял, я реально удивился ((( Перед сдачей заехал в Париж во время утренних пробок ( об этом напишу в туризме) ехал на 1й и 2й иначе динамики не хватало. При этом даже на 1й передаче динамики не хватало, а до 2000 оборотов играть с сцеплением не приучен. Получалось - пускает человек меня в дырку, я влезаю, начинаю медленно разгоняться первые 30 метров, а потом скорость разгона становиться хорошей. Сгрузил всех с чемоданами и машинке сразу полегчало. Вывод - для меня движок слабый, но в принципе при езде одному приемлимо. Теперь к расходу. Он меня удивил - 6.0 при 90км/час, правда далее оказалось на 130 те же 6 литров. Как то на платной попал на гладкий и тихий асфальт и о чудо на 110 - 4,7-4.8. На механике не ездил больше двух лет, но не разу не заглох, хотя сцепление было замумуканым. По приезду три дня на своей левой ногой сцепление искал.В итоге проехав свыше 800км, могу сказать машина хорошая, помимо упомянутого рулевого, не хватала тяги внизу - до 2000 оборотов. Два слова о машине друзей - гибридном ярисе. И практических соображений выяилось, что плоский предмет размером метр на метр входит в ярис в багажник и через задние сиденья в салон, а в фиесте ни так ни сяк. Дали мне прокатиться 4-5км. Первое что не понравилось - сиденья с короткими подушками. Драйва в ярисе меньше, но приемлимо....ну и выглядит внутри все дешевле, однако наличествует большой сенсорный экран. Переключения с электро на бензин не чувствуется.В галерею закинул фотку, ну и фотку гибрида заодно.