Отзыв об ЛуАЗ 969 Внедорожник / Кроссовер 1982 года

Решился написать отзыв по одному из прошлых автомобилей, которыми владел. Наверное он многим не понравится. Но задача скорее предостеречь от идиотской покупки, как правило делающейся на эмоциях, чтоб потом не попасть на деньги. Меня в своё время никто не предупредил и я вляпался по уши с этим авто. Люди есть разные. Одни живут в частном доме с большим двором, гаражом и ремонтной мастерской с парой тройкой станков. За плечами несколько специальностей или обширный набор навыков. И главное желание постоянно с этим всем сталкиваться(станки, сварка, ремонт, смекалка) для своего же настроения. Другие хотят машину с заявленными заводом техническими характеристиками и не хотят(нет желания, нет навыков, нет настроения) под ней лежать, только пользоваться решая хозяйственные задачи. Есть ещё промежуточные типы людей, всего по чуть чуть от первых двух. Я как раз промежуточный тип людей. Соблазнился малыми габаритами, тайной полного привода, грузовым отсеком-платформой и внушительным внешним видом, напоминающим "Кубик". Конечно перед покупкой видя мой азарт к этому авто, более взрослые люди пытались мне намекать, что не нужно такое... покупать. Но никто из них не привёл ни одного внятного аргумента кроме искривлений лица, чтоб меня во время отговорить. Купил, и тут началось. Проблема в том, что нам не дают вначале какое-то время поездить на вожделенном автомобиле, а уж потом решить подойдёт он тебе или нет. Всё перечислять у меня не хватит сил бить по клавишам. Скажу коротко, ремонты, ремонты и ещё раз ремонты. Пришлось прописаться на авторынке в будке по ЗАЗ/ЛуАЗ, где меня исправно доили ок 4 лет. Визиты в эту будку происходили чуть ли не каждые выходные. Машина досталась ушатанная. Один внешний вид. Ходовую восстанавливал сам, точили спец съёмник для выкорчёвывания торсионов, которые оказ лопнутыми. Поставил новые от версии 967М военной. И так практически по каждому узлу до винтика. Мотор отдали в капиталку вместе с коробкой мастеру по ЗАЗ моторам. Обошлось в 400у.е. с установкой в машину и гарантией в 2тыс.км. Дедушка делал медленно, но на совесть. Притензий к мотору за 20 тыс пробега не было. Также не было в наличии кожухов термостатов накрывающих рёбра цилиндров, из-за этого мотор не грелся более 60град. Это вызвало жуткий перерасход бензина. Очень многие запчасти были куплены новые, трамблёр, внутренности заднего редуктора, свечи, пыльники на полуося, поршневая 76,4, сцепление, стартер, ГБЦ обе притёрли на кардинатном станке увеличив ст сж до 7,8. Карбюратор Солекс от восьмёрки. Обратка была в нём. Внутренности КПП, шестерня распредвала, бензонасос и уйма мелких деталей, всё покупал новое. В надежде. что оно оправдает себя. Но не тут то было. Практика владения этим авто показала, что поломки пусть даже не существенные случались каждые 300км. Например, отпускались болты КПП от вибраций. Кузов с рамой заделаны в одно целое, без виброизоляторов! Пыльники на полуосях прели каждый год именно зимой в мороз и масло из картера вытекало на ходу. ЛуАЗ напоминает калеку, вечно больного, но моментами выздоравливающего. 1 раз отважился съездить в Одессу это в 150км и назад. Больше такие подвиги не повторял. Едет 75, всё время сносится с дороги при том что тяги и рулевой редуктор новые, больше топить страшно. Нужно ловить его рулём. Слишком короткая база и независм подвеска с высокой будкой делают для этого всё. Мотор не тянет на 4ой передаче по ровной тем более против ветра более 85км/час на родной резине. Поставил Экотоп, это улучшило ситуацию, но за обгоны по прежнему никто и не мечтал. Наката нет априори. Колёсные редуктора, пришлось и их перебрать с заменой сальников и всё прогнать герметиком иначе текли. Во всё что можно было залил ERку. Ничего особо не дало для наката уж точно. Полным приводом пользовался только зимой, но стёкла так запотевают, что ездить полный капец. Штатный отопитель был куплен новый, плавил мне подошвы и обжигал правую ногу, а задним пассажирам на откидных сидениях ничего не давал, только гарь в воздухе. Пассажиров в ней на бездорожье подбрасывает, как котят. Такое мало кому понравится, если рядом едет Москвич и все спокойно там сидят. Нагрузили 75 шт белого кирпича, так я пожалел, что заехал на ней в город, тормоза исчезли, приходилось вставать на педаль с сидения. Снизил чтоб получить паспортных 400кг общей загрузки, это слегка улучшило ситуацию, но всё таки при загрузке в городском потоке- конкретный экстрим! И не мечтайте о тонне на борт, лопнут торсионы или вмажите кого-н.Во многих местах внутренние резьбы были сорваны, приходилось пересверливать и перерезать на большие. Сразу выкинул ограничитель торм сил с педали, купил новые 2 главных цилиндра от Москвича и все колёсные от М-2140 с автоматич зазорами, все колодки и проточены барабаны. С тормозами проблем не было, как и вакуумника, давил сильней на педаль и всё. Ручник что он есть что нет. Луаз его не замечает трогается и едет. Куплены новые диски и новая родная зубастая ИВ-167 резина= 5 единиц. Вот на ней он начал показывать хоть какую-то проходимость зимой по снегу в городе. На грязь выехал три раза. И все три раза меня притянули на буксире соседским УАЗом. То сошка рулевая лопнула, то вырвало крестовину пролуоси с резьбы, то бензин кончился. Жрёт он конкретно много. То что в паспорте написано 13 литров в городе чушь. Летом 15,5, зимой 17,5л/100км. Мне просто надоело под ним лежать и ездить на авторынок, регулярно выкладывая свои кровно заработанные. И я его продал. Вложил чтоб поднять 2500 долларов вместе с оформлением и его стоимостью. И с трудом продал за 1300. Следующий владелец полез перетягивать салон в диванную оббивку, добавил сбоку генератор, новые сидения, руль, вакуумник, расточили поршня до 79, перебрали задний редуктор, которым я пользовался только зимой в 4х4. Вложил в него 2300 у.е. не считая уплаченных мне. И продал его в пользу Нивы, тоже за 1300.Выводы делайте сами. Из плюсов могу отметить кубиковый вместительный грузовой отсек с ровным полом, как у прицепа. Высота посадки всё ж повыше легковушек. Привлекательный из далека внешний вид, под армейскую технику.