Отзыв об Rover 75 Седан 1994 года

Машина совершенно потрясающая. Это общее впечатление. Чтобы сэкономить время, пройдусь по частностям. ДОСТОИНСТВА: 1) великолепная комплектация - у меня нет только круиз-контроля, АКПП, электросидений. Зато есть: отличная музыка с CD (+ 2 родных сабвуфера!), кресла Recaro (кожа-гобелен) и красивое литье с эмблемами Rover. 2) отличная эргономика: лишних кнопок нет. Совсем! Блок управления климат-контролем (14 кнопок, что ли...) вынесен справа от панели приборов и очень похож на детское пианино. Пользоваться им легко и просто. 3) СУПЕР мотор. 170 коней легко справляются со 1370 кг снаряженной массы. Разгон до сотни - 8,9. Для бизнес-седана этого хватает вполне. У двигателя замечательный звук - песня в "верхах" и бас на "низах". При этом в салоне полная тишина. 4) Экономичность. По паспорту двигатель рассчитан на 92-й бензин. Лить 95-й финансового смысла нет - пробовал, дешевле не получается. Итак, по городу с включенным климатом получается 12,5-13 литров. На трассе при средней скорости 120-130 км/ч - 8,5 литров. А если не превышать (90-100), то вообще можно уложиться в 7,5-8. 5) Классический дизайн, большая колесная база, необъятные просторы на заднем сиденье (Мерин №124 и Ауди А6 просто отдыхают). 6) Стандартные резиновые коврики в салоне (кстати, с эмблемами Rover) и стандартная пластмассовая емкость в багажнике - чтобы возить пачкающиеся предметы. ОЧЕНЬ В КАЙФ - можно возить мешки с цементом, картошкой, грязные носки - все, что хочешь, и ковролин в багажнике не запачкается. 7) Машина очень крепкая. Стучишь по капоту и понимаешь, что толщина приличная. Бритиш железо - форевер. Дважды попадал в ДТП - и оба раза очень "удачно", чего не скажешь об объектах моей "атаки" - у одного пассата весь бок поехал, а у меня только две вмятины на двери и крыле. В сущности, если бы не дорогая краска-хамелеон, то кузовной ремонт был бы недорог. Теперь о НЕДОСТАТКАХ. 1) Жесткая, до дубовости жесткая подвеска. А что вы хотите - товарищи из Honda, которые приложили руку к разработке платформы Rover 800/Honda Legend, любят пожестче. Плюс газовые амортизаторы, плюс жесткие подушки сидений Recaro... Зато повороты мы проходим "блинчиком". 2) Маловато тяги мотора на низах. То есть, для неподготовленного драйвера это незаметно, но если вы много на чем поездили, то поймете, что для внушительного объема в 2,7 литра тяги "внизу" маловато. Моторчик любит "покрутиться". 3) Неудачная форма рекаровских задних сидений. Третьему пассажиру посередине удобно - нет выступающего "толчка", но в целом подушка не ахти - плоско и жестко. Стандартные сиденья должны быть получше. 4) Тракторный гидроусилитель. Совершенно американская настройка - нет никакой обратной связи. Летом все классно, но зимой я никогда не знаю, что машину заносит, ведет, буксует ли она... 5) Передний привод. То есть, это не недостаток, а особенность. Очень приятно зимой и недостаточная эффективность разгона летом. То есть, особо широкие покрышки не поставишь - или на старте всегда будешь буксовать. 6) Большие габариты. Длина 4882 мм - это намного больше, чем у основных конкурентов из Германии. Пятерка BMW, которую сосед во дворе ставит рядом с моим 827 - выглядит, как коротышка. Так что парковаться на таком дредноуте не здорово. Плюсом ко всему - сзади торчит фаркоп (правда, фирменный роверовский - его можно снять). 7) Немеряные цены на запчасти. Фильтры-колодки-ремни стоят столько же, сколько на любой другой автомобиль большого среднего класса. Зато подвеска очень дорогая. Масса рычагов, уйма сайлент-блоков, шаровых... Верхние с-блоки, например, только оригинальные - 70 евро за штуку, передний (вообще резинка) - 20-25 евро. Верхний рычаг в сборе - от 180 долларов за неоригинал. По московским меркам это, может, и недорого, но по нашим - просто атас. Большинство деталей двигателя взаимозаменяемы с Honda Legend, но это не спасает: цены от этого ниже не становятся. Кое-что даже у нас в Минске трудно найти (например, кузовщину).