Отзыв об Rover 75 Седан 2001 года

Здравствуйте! Вашему вниманию предлагается отзыв о Rover 75 – пожалуй, самом противоречивом британском автомобиле последних лет. Начну с того, что очень долго мечтал об этом Ровере. Мне нравился популярный в половине 2000-х киносериал «Чисто английское убийство» («Midsomer Murders»), в котором главный герой – инспектор – ездил именно на таком автомобиле. На выразительный дизайн 75-го трудно было не обратить внимание… И вот, продав старенький Rover 620 Si (о нем тоже есть отзыв на сайте) и взяв кредит, в начале мая 2011 года я воплотил в жизнь свою мечту! Несколько слов о покупке. Rover 75 Connoisseur 2001 года выпуска. Это почти максимальная комплектация: седан, двигатель V6 2,5 л (177 л.с.), 5-ступенчатый адаптивный «автомат», кожано-деревянный салон, встроенная магнитола, 2-хзонный климат-контроль, 6 подушек безопасности. Это вкратце. Подробнее (кому не интересно – можете пропустить этот абзац). Двигатель – с индивидуальными катушками зажигания на каждый цилиндр, с системой переменной длины впускного тракта (VIS), установлен на гидроопорах (что не пропускает в салон вибрации). Автоматическая коробка передач – с 3 режимами работы (обычный, спортивный и зимний), с возможностью ручного переключения. Привод – передний. Естественно, все дисковые тормоза (спереди – вентилируемые), обе независимые подвески (спереди – макферсон, сзади – многорычажка). Системы ABS, EBD, TCS (антиблокировочная тормозов, электронного распределения тормозных усилий, противобуксовочная). Штатные легкосплавные диски «на 16». Часть электропроводки выполнена по мультиплексной схеме (больше электроники, меньше реле). Задний парктроник. Круиз-контроль с управлением на руле. Управление музыкой тоже вынесено на руль. Всего в аудиосистеме 10 динамиков. Водительское сиденье с электрорегулировками и памятью на 3 положения, переднее пассажирское – с электрорегулировками. CD-чейнджер на 6 дисков. Самозатемняющееся внутрисалонное зеркало заднего вида. Задержка выключения фар. Отделка передней панели, руля, селектора АКПП и ручника деревом. Шторка на заднее стекло с электроприводом. Полный электропакет. Не доставало лишь люка в крыше. Но зато прежний хозяин установил нештатный ксенон (качественный). Вполне понятно, что такой внушительный список «наворотов» впечатлит кого угодно. Но ведь богатая комплектация – еще не весь автомобиль… Пробег на момент покупки составлял 123 00 км. Совсем немного. Поначалу Ровер только радовал: помимо красивого дизайна, он предоставлял отменный комфорт. Мягкая подвеска обеспечивала великолепную плавность хода (без перехода в утомляющую раскачку), плотная шумоизоляция – прекрасный акустический комфорт (но не «вакуум»). Добавлю, что в этом Ровере стекла увеличенной толщины (примерно в 1,7 раза по сравнению со стандартными), применено много шумовиброизоляции, силовой агрегат установлен на гидроопорах. Вкупе все это обеспечивает очень высокий уровень комфорта. Мощный двигатель сообщает автомобилю достойную динамику, и единственное, что не вписывается в концепцию «спортивного комфортабельного седана» - довольно «задумчивый» «автомат». Спортивный режим лишь немного добавляет динамики. Впрочем, на Rover 75 совсем не хочется ехать быстро, скорее – уверенно. А это как раз удается на славу. Понравился «солидный» тембр сигнала (каюсь, иногда забывался и считал себя «равнее» среди прочих участников движения). Итак, первые впечатления оказались даже лучше, чем можно было предположить. Автомобиль был в очень хорошем состоянии для 10-летнего возраста (минимум царапин и потертостей), а комфорт и богатая комплектация вселили чуть ли не эйфорию от приобретения. Однако весьма скоро мне довелось столкнуться с «британским характером» 75-го. Примерно через неделю после покупки решил сделать «классическое» ТО с заменой жидкостей и фильтров. После посещения сервиса Ровер-Хонда-Мини, что на Нагорном пр., двигатель вдруг стал перегреваться. И еще как! Буквально за несколько минут стрелка указателя температуры вставала вертикально и упиралась в красную зону. На сервисе «обрадовали»: заклинил термостат, готовьте 20 000 рублей, сделаем в лучшем виде. Такие расходы не были запланированы, поэтому несколько дней машина отдыхала. На короткие расстояния приходилось ездить со снятой пробкой расширительного бачка и включенной печкой (была половина мая). Решить проблему помогли в другом фирменном сервисе: оказалось, что при замене антифриза залитая когда-то в систему охлаждения присадка-герметик закупорила проходное сечение одного из шлангов… На Нагорный больше не заезжал. Вскоре после этого отправился в первую загородную поездку. А по возвращении обнаружил, что уровень антифриза понизился. Забегая вперед, отмечу, что эта неисправность преследовала меня все время владения 75-м, вплоть до продажи авто… Несколько визитов на разные СТО ничем не помогли: мнения специалистов сводились к необходимости серьезного анализа состояния двигателя (с частичной его разборкой), что было явно не по карману владельцу. Однажды, подъезжая к работе, заметил пар из-под капота. Спасая резиновую прокладку на пробке расширительного бачка, серьезно ошпарил руку (думая, что прокладка испортится, решил отвернуть пробку на горячем моторе – и получил «гейзер» высотой под 2 метра). Да, и еще оказалось невозможным заменить тормозную жидкость – штуцера прокачки на суппортах заржавели насмерть… Тем не менее, в такой напряженной обстановке было принято решение съездить в отпуск на Черное море (в Крым). И вот здесь, наконец, 75-й проявил свои лучшие черты. Великолепный комфорт этого автомобиля превратил дальнюю поездку в удовольствие. Очень удобные сиденья позволяли часами не выходить из-за руля. Помню, с какой усталостью я годом ранее покидал салон 620-го Ровера, проехав с остановками чуть более 1 000 км. А сейчас, только приняв душ и выпив чаю с дороги, готов был снова продолжать свой путь. К чести Ровера 75-го могу сказать, что в течение поездки (общий пробег более 3 800 км) неисправностей не было, расход (по борткомпьютеру) бензина составил чуть более 8 л/100 км. Очень удобно было ехать на круиз-контроле. Только вот регулярно (через день) приходилось доливать примерно по 0,3 л антифриза… «Умный» Ровер не стал ломаться в пути, но, вернувшись домой, «расслабился». Несколько раз загорались индикаторы неисправности подушек безопасности и износа колодок. Первую ошибку устранил сам, восстановив нарушенный контакт одной из «шторок», заменой датчика износа погасили второй индикатор. Кроме того, пришлось поставить новые масляные трубки в передней части двигателя. Стекающие с них капли подхватывались гонимым вентилятором воздухом и попадали на приводной ремень. Он от масла разбух и тоже требовал замены. Тем временем наступила зима. И вновь автомобиль сначала только радовал: уверенная проходимость по глубокому снегу (там, где 620-й буксовал, 75-й проходил спокойно), прекрасная работа отопителя. Последний в автоматическом режиме увеличивает скорость вентилятора постепенно, по мере прогрева двигателя. А прогрев происходит довольно быстро, уже через 6-8 минут из дефлекторов идет горячий воздух, вентилятор работает на максимальной скорости. Однажды утром термометр показал забортную температуру «-33». Ровер завелся с полуоборота. В канун Нового года автомобиль преподнес неприятный сюрприз: стоя на светофоре (коробка в положении «D»), ощутил легкий толчок, после которого уже не смог тронуться. Из-под машины в это время начинала вытекать темная лужа… Итог – ремонт шланга высокого давления и замена масла в АКПП (эвакуатор №1). После этого в мороз непрогретая коробка стала с сильным рывком переходить с 1 передачи на 2. Периодически гасли лампочки подсветки номерного знака. В 75-м они расположены на печатной плате, спрятанной в хромированной «ручке» крышки багажника. Неблагоприятные условия («ручка» прилегает неплотно, в щель попадает влага плюс частые удары при закрывании) быстро выводят плату из строя. Т.к. новая плата стоила более 2 000 рублей, решил восстановить старую: вместо дорожек проложил отрезки провода, надежно заизолировал, уплотнил стык – проблема исчезла. Весной – снова поломка: стартер крутит, но двигатель не запускается. Причина – вышедший из строя датчик положения коленвала (единственный, при неисправности которого мотор не завести). Датчик заменили, при этом пришлось повозиться с разъемами (эвакуатор №2). Периодически выдавала ошибку самодиагностика парктроника, пропадал контакт в переднем левом салонном плафоне. Компьютерная диагностика выдавала неисправный привод вторичной заслонки впускного коллектора (так называемый мотор VIS). Все это время продолжал уходить антифриз. Увы, все симптомы сводились к одному: пробита прокладка головки блока цилиндров (одной или обеих). Прежний хозяин уже перегревал мотор (из-за отказавшего вентилятора) с последующим его восстановлением. На внутренней поверхности крышки маслоналивной горловины образовывался белый налет. Антифриз при прогазовках интенсивно пенился… Но я надеялся на лучшее. Решено было начать с замены прокладок впускного коллектора (это не так дорого). Помогло мало. Дальнейшие поиски уходящего антифриза привели к добавлению в него герметика (помните, с чего все начиналось?). В конце концов стало понятно, что двигатель находится в плачевном состоянии, и его придется все-таки серьезно ремонтировать. Был приобретен ремкомплект (набор прокладок, включая прокладки ГБЦ, и крепеж) для восстановления двигателя. Однако в какое-то время уход антифриза приостановился. Почти 2 недели ездил спокойно, ежедневные проверки показывали стабильный уровень охлаждающей жидкости. И вот однажды утром (перед поездкой за город) автомобиль… не завелся. Двигатель лишь пару раз «вскрякнул». Эвакуатор №3 приехал оперативно. На сервисе Ровер-Хонда (Профсоюзная ул.), где я стал уже привычным клиентом, машину осмотрели: двигатель заклинил. На всякий случай проверили привод стартера. Там все оказалось в норме. Открываем расширительный бачок: пусто. Становится не по себе. Очевидно, накануне антифриз ушел, на указатель температуры я почему-то не обратил внимания, и в итоге после остановки двигатель заклинило от перегрева. Что делать? За ремонт на сервисе не взялись, контрактный двигатель стоит около 50 000 рублей, на носу отпуск… Выход оставался один. Подал объявление на все сайты, честно описав при этом, что с машиной. Через несколько дней ее купили (не для себя). Потеря за год – треть стоимости… Подведем итоги. Rover 75 – действительно, очень красивый и очень комфортабельный автомобиль. Конечно, о вкусах не спорят, но вряд ли кто останется равнодушным к дизайну этого авто. Шумоизоляция, плавность хода и сверхбогатая (учитывая цену) комплектация тоже не подвергаются сомнению. О безопасности судить сложно (аварий не было), но пассивная должна быть на высоте. Плюсов, как видим, очень много. Но есть и минусы, главный из которых – надежность. За 1 год и 1 месяц эксплуатации (пробег примерно 12 000 км) Ровер 75 трижды (!) катался на эвакуаторе (в среднем, раз в 4 месяца). Да и в остальное время постоянно держал в напряжении. Я очень любил свою машину, ухаживал, полировал, поддерживал ее по мере своих возможностей, а она в конце концов отплатила самой черной неблагодарностью… Быть может, просто не повезло. Не нужно было торопиться с выбором. Но насчет конкретного авто могу сказать: в 75-м столько же положительного, сколько и отрицательного. Все хорошие впечатления от дизайна, комфорта, скорости, управляемости и комплектации были перечеркнуты феноменальной ненадежностью автомобиля, и прежде всего, его сердца – двигателя. Автомат тоже не самая сильная сторона (читал, что и с механикой бывают проблемы). Приводы колес и подвеска совсем не доставляли хлопот, тормоза – почти (за исключением ржавчины штуцеров и отгнившего датчика). С электрикой были мелкие проблемы. Отмечу, что автомобиль был с реальным небольшим пробегом (в среднем 12 000 км в год), поэтому списать обилие неисправностей на износ техники нет причин. Очевидно, дело было в серьезных недоработках конструкции и, возможно, неграмотной эксплуатации авто предыдущим владельцем. Rover 75 – очень солидный, можно сказать, «мужской» автомобиль. Руль, несмотря на гидроусилитель, вращается довольно тяжело (зато легко контролировать усилие на нем). Педали тоже «тяжеловаты». У звукового сигнала низкий, «утробный» тембр… Этот авто можно порекомендовать любителям британского стиля, предпочитающим классику современной моде. Только подходить к такому приобретению нужно очень тщательно, не спеша и не попадаясь на крючок элегантного дизайна, роскошной комплектации и невысокой цены. В противном случае вы рискуете потерять очень много, получив взамен лишь комфорт…6 апреля 2016Дополнение.Фото автомобиля.