Отзыв об Saab 900 Хэтчбек 1989 года

На этом сайте сей автомобиль еще не озвучен. Эксплуатирую его с начала 2007 года. Мой пробег 10 тыс.км. Приобрел целенаправленно, т.е. хотел именно данную модель, так как она обладает определенными оригинальными качествами. Это, практически, последняя модель СААБа, сделанная им до покупки фирмы компанией GM. А модель 9000 это уже не полностью СААБ (делался на одной платформе с несколькими автомобилями, хотя мной очень уважаем). Водитель я со стажем более 20 лет, ездил на разном – и на наших и на не наших большинству людей свойственно менять машины (не всегда из-за того, что не устраивает предыдущая, просто силен инстинкт познания нового). Мог бы купить что-нибудь новое и свежее, но люблю самостоятельный ремонт и не люблю трястись над каждой царапиной и т.п. Особенно почитав об отношениях с сервисом. Хочу и в лес поехать, не трястись, и по трассе прохватить с удовольствием, без страха потерять контроль над машиной. Поэтому иметь новую машину не хочу до тех пор, пока не будет денег «до дури» и еще одной запасной машины. По характеристикам с удовольствием ездил бы на Subaru Forester. Понятие «понты» мне чуждо. Тем более, что имею много желаний по владению различными вариантами недвижимости, а это не дешево. Теперь, собственно, о машине: 5-дверный хетчбек, двигатель 2,0 л, без наддува, 16 клапанов, распределенный впрыск, гидроусилитель руля, подогрев сидений. Из наворотов больше ничего. Для тех, кто не знаком с данной машиной краткое описание: двигатель спереди, расположен вдоль, но задом-наперед (сцепление возле бампера, а генератор, помпа и остальное находится возле лобового стекла). Привод передний, коробка передач находится под мотором и выполняет роль картера. По компоновке моторного отсека – двоякое впечатление: генератор и остальное навесное оборудование всегда сухие, но не везде свободный подход, щит мешает. С другой стороны, места под капотом много, так как моторный отсек в длину, примерно в два раза больше, чем у той же ВАЗ-2108. Недавно стоял рядом с «десяткой» вровень передними бамперами. Так я сидел почти на метр дальше, т.е. на его заднем сиденье. Ощущение защищенности высокое, особенно учитывая толстое железо, которыми славится данная модель. А оно действительно толстое, мерил штангенциркулем (при кузовном ремонте), получилось 1,5мм, на Жигулях 1мм. Двери закрываются как дверцы сейфа. Смотрел новый Lanser, пощупал пороги – они продавливаются пальцем. «Жесть». Кстати, здесь двери снизу закрывают пороги, палка о двух концах – пороги всегда чистые, но низ дверей гниет в первую очередь, больное место. Есть еще пара проблемных мест по коррозионной стойкости: технический багажник (это место под полом багажника, где лежит докатка и инструмент), а также лонжерон в месте крепления нижнего рычага передней подвески. Вообще, машина довольно тяжелая. Внутри. СААБы этой модели славятся своей эргономичностью. Действительно все под рукой, тянуться никуда не надо. На щитке приборов есть и тахометр и часы. Замок зажигания расположен на тоннеле между сиденьями. Обзорность очень хорошая – передние стойки узкие, вдаются в салон (прочность достигается не увеличением ширины, как сейчас, а глубиной внутрь) и покрыты мягким материалом (травмобезопасные). Капот видень весь – парковаться удобно, хотя бампер выдается далеко и это надо учитывать. Стекла в передних дверях гнутые не сверху вниз, а как продолжение лобового. Фирма имеет самолетные корни, поэтому такой стиль. Аэродинамика хороша, грязь не липнет, покатая задняя дверь чистая. Понравилось то, что солнцезащитные козырьки, когда их опускаешь, черные. Очень удобно для глаз, почему так не делают все, мне не понятно. Рычаг КПП работает как затвор автомата, практически без зазоров. Чувствуешь рукой как зацепляются шестерни. Иногда это раздражает, хочется мягкости. У меня пара служебных машин: нравится Ситроен Берлинго в этом отношении – передачи переключаются четко и мягко. Заслонки воздуховодов имеют пневматический привод, т.е. при повороте ручки слышно как шипит воздух. Прикольно. Сиденье водителя регулируется по высоте. Вообще саабовские сиденья хороши. Сзади места достаточно, не лимузин, конечно, но ноги в спинку не упираются. Мой рост 182 см. При складывании спинки заднего сиденья образуется ровная площадка, примерно 1,8м длиной. Груза можно натолкать много, да и спать при случае получится. О ходовых качествах. Передняя подвеска рычажная, задняя – балка. Стабилизаторов два. Ощущения на ходу: жестковато, но некоторые кочки проходит мягко (зависит от скорости и размера неровности). Наверное у многих так. Определить марку амортизаторов не получилось – опознавательных знаков нет. Они масляные и абсолютно исправные, видимо характеристики такие. В будущем планирую провести эксперимент с заменой их на какие-нибудь другие (человек существо беспокойное, всегда что-нибудь хочется). Повороты проходит очень уверенно. Руль вполне внятный, но не такой как на машинах с подвеской Макферсон – давление к околонулевой зоне присутствует, но не сильное. Вообще мне нравится водить машину немаленькую, тяжелую и легко управляемую, есть в этом что-то (еще одна служебная у меня Мерседес Вито 2007 года). Дорожный просвет я не замерял, не много, не мало – сантиметров 15-17. Защиты нет, но под коробкой передач проходит поперечная балка из алюминия, толстого. Один раз ездил в лес стукнул этой балкой об камень – ничего страшного не произошло. Штатные колеса 15 дюймов, можно найти и 16 и 17. Все дело вкуса. Я часто езжу по неровным дорогам, а скорость сбрасывать не люблю и не хочу. Тормоза на всех колесах дисковые, легко дозируемые (на Ситроене клюешь носом от легчайшего касания – зимой на скользкой дороге глохнет, если чуть передавить, а это потеря контроля наш машиной – АБС нету). Двигатель. Тяговитый. Можно на пятой передаче ускоряться с 1500 оборотов. Заглохнуть при старте с места можно только если вообще не трогать педаль газа. Кстати, привод сцепления гидравлический, а момент его срабатывания очень комфортный. Пробег 240 тыс.км (авто из Финляндии, нашел на ней наклейку из сервиса – они клеят какое масло залили, когда и при каком пробеге). Масла от замены до замены не лил вообще (10000км). СААБ очень большую часть своих машин турбирует, поэтому безнаддувные движки ходят очень долго. На холодную постукивает гидрокомпенсатор, может быть два. Привод ГРМ цепной. Режим эксплуатации примерно пополам город-загород, при этом расход топлива в районе 9-10 литров на 100 км. Это при разном темпе. 140 км/ч идет уверенно (максимум проверял, конечно: 170 по спидометру, а он врет не сильно). Для машины родом из 70-х даже более чем нормально. Расход небольшой, по-моему, но инжектор скуповато льет. К такому выводу я пришел ощущая, что не все лошади паспортные работают в полную силу. Надо инжектором позаниматься. К тому же зимой отказался заводиться при температуре ниже – 20. Мои затраты. Поменял шаровые (стучала одна, поменял все четыре, чтобы не лазить больше, на трех - пыльники поменять и еще походят). Гудел один подшипник передней ступицы. Один тросик ручника сломался. Не работает подогрев сидений. Вот и все. Расходники не считаю (масло, жидкости, свечи, резину) Как нормальный водитель я свою машину люблю. Недостатки, конечно, есть у каждого. Зато такие модели редко покупают случайно, уж слишком они специфичны и редки. Но трудолюбие и надежность, при своевременном уходе, гарантированы. Я его не хочу продавать в ближайшие несколько лет, даже если куплю что-нибудь еще Когда такой агрегат показывают в каком-нибудь кинофильме, вся семья оживает. Автомобиль прост и надежен, на всех деталях стоит клеймо «СААБ», на инжекторе «Bosch». Я слышал, что их тогда собирали не конвейерным способом, а бригадным. Т.е. одна бригада мастеров собирает машину с нуля, соответственно и отвечает за нее. Ну, а на улице такого, чтобы совпала и модель и цвет, просто не встречал. И это в Питере, где СААБы, наверное, распространеннее, чем в других городах России. Мое отношение к автомобилю заключается в том, чтобы он мог в любое время доставить меня в нужное место с достаточным комфортом. А комфорт в первую очередь заключается в том, чтобы машина ехала, ехала и ехала. Надо следить за ней и она ответит взаимностью. Я имел их не мало и принцип этот работает (с большой долей вероятности). Удачи всем! И не только на дорогах!