Отзыв об Skoda Octavia Универсал 2021 года

Автомобиль куплен три месяца назад, после двухмесячного ожидания заказа. Средняя комплектация Ambition plus с пакетами и опциями. Это лучший выбор в ценовом сегменте, если речь идёт не о кроссовере. Попробую объяснить. Комплектация. Автомобиль заказной, вдумчиво конфигурировал сам. Всё, начиная с синего цвета и заканчивая опциями, выбранными из длинного списка. Так, например, в автомобиле появились опционные спортивные сиденья для дальних поездок и электропривод задней двери. Полный бесключевой доступ на все двери, камера с омывателем, парктроники среди и сзади, руль с подогревом, омыватель фар (заказал его специально, мне нужен). Предлагают ли это конкуренты? Нет, фиксированные комплектации вынуждают платить за ненужное или страдать. Например, VW Taos, у которого подлокотник заднего дивана есть только в максималке. А электропривода крышки багажника нет даже на Camry 3.5 в топе. Как и примитивного лимитера скорости. Намеренно не заказывал ассистенты, активный круиз-контроль, удержание в полосе и тому подобное. Причина - неидеальная работа, редкое использование и высокая стоимость. Также удержался от заказа цифровой приборной панели и оставил аналоговую, не жалею. Цена. 1.8 млн в июне 2021. Я тот человек, который в 2021 году купил машину без навязанных допов и со скидкой от прайсовой цены. Большое спасибо коллективу Сигма на Блюхера. Альтернативы на момент покупки за аналогичную цену? Camry и K5 в минималке с двухлитровыми двигателями. Cerato, Ceed или Elantra в максималке, корейцы не для меня, без комментариев. Corolla - надёжно, но дорого и 1.6 без динамики. Особенно забавно комплектация GR sport, которая никуда не едет. Динамика. Не ураган, но она есть. Да, объём всего 1.4. Если посмотреть на характеристики, то это 9 секунд до 100 км/ч. Честные 8.9, замерял сам с помощью racebox. Но секунды до ста здесь не главное. Полка момента - 250 Н*м, доступные с 1500 оборотов. Для понимания, это даже больше, чем максимальный момент у рестайлинговой Camry с двигателем 2.5. В городе, в сочетании с 8-ступенчатым автоматом хватает везде. На трассе тоже неплохо, более динамичные конкуренты всё равно намного дороже. Надежность. Старый добрый проверенный 1.4TSI (EA211). Масло не есть ни грамма, специально для диванных критиков. 98+ бензин, замена масла по моточасам, а не раз в 15 тысяч, раз в год промывка радиаторов. Выше написан рецепт спокойной жизни этого мотора на горизонте 200+ тысяч километров. 8 ступенчатый японский автомат ставился на VAG группу на американском рынке, в том числе на более тяжелые и мощные авто. Есть мнение, что автомат той же серии, что и на Camry с двигателями 2.5 и 3.5. Меняй жидкость, не буксуй - всё будет хорошо. Если бы производитель оставил DSG - взял бы с ней, хотя по сравнению с “сухой” DQ200 японский классический Aisin вызывает чуть больше доверия. Подвеска. Да, здесь "пакет плохих дорог" и балка. Первое придётся исправить чуть позже, цена вопроса около 30 тысяч рублей. Клиренс кроссовера мне не нужен, на европейских пружинах машина становится мягче и лучше управляется. Такие отзывы. Балка редко даёт о себе знать, но безусловно, многорычажка комфортнее. Управляется автомобиль нормально, даже на очень высоких скоростях плотно стоит на дороге, пробовал на платной трассе. Первые недели удивлялся жёсткой и прыгучей подвеске, но спустя несколько тысяч километров пробега она стала упругой и комфортной, как будто "прихлопалась". Тормоза. Хватает, я не гонщик. Важный момент - это новый электронный усилитель. Мягко и незаметно стали работать ABS и курсовая устойчивость. Больше никаких ударов по педали и неприятных звуков. Ощущения стали как от более дорогого автомобиля. Кайф! Салон. Писать про огромный багажник? Про количество места для водителя и пассажиров? Тот, кто хоть раз ездил в Октавии и открывал багажник - уже всё понял. Конкуренты грустят. По отделке - обычный С-класс, немного сдобренный новой панелью. В моём случае ещё и черная отделка потолка. Не стал доплачивать за медиасистему Bolero, базовый Swing с физическими регулировками громкости даже больше нравится. Отсутствие кнопок управления климатом - неоднозначное. Привык, и внешний вид салона стал современнее, но в предыдущей Октавии с классическим блоком было удобнее. На переднее пассажирское кресло добавили Isofix, детское кресло теперь ставится вперёд с корректным креплением. Свет. Головной - светодиодный в базе. В отличии, например, от Karoq, где до сих пор ставят галоген на нижних комплектациях. В том числе и поэтому куплен не кроссовер, в седане или лифтбеке всегда будет больше автомобиля за меньше денег. На моей машине задние фонари High с “бегающими” поворотниками. Без пяти минут Audi. Увы, матричные фары доступны только в максимальной комплектации в дополнительном пакете, удорожание авто ощутимое. Внешний вид. Сделал антихром, установил спойлер и 18 дюймовые колёса. Всё штатное, оригинал Skoda, никакого колхоза. В ОТТС автомобиля приписаны диски вплоть до 19 дюймов, а значит никаких претензий от ГИБДД, никакого 12.5.1. Нравится сочетание синего цвета и черных элементов, получаю визуальное удовольствие. В целом, дизайн автомобиля по сравнению с предыдущей Октавией стал бодрее. Каско. Ещё один приятный пункт. Расчёт на Мазду был ровно в три раза дороже. На Camry в два. Корейцев не считал, но уверен, что у них тоже будет немного выше. Ложка дёгтя. Конечно же мультимедиа. Как хороша она была в Октавии А7, и только ленивый не ругал ее на А8 поколении. Да, периодически подкидывает ошибки, глючит коннект с iPhone. В чате Октавии есть мем, что обновлениями поправят. Альтернативы. Для меня - только Октавия 2.0 С многорычажкой сзади, с отличной динамикой, на надежной “мокрой” 7 ступенчатой DSG. И, к сожалению, дороже ровно на 300 тысяч рублей. Машина, которая подарит больше эмоций и удовольствия. Если вам вообще это, конечно, нужно. Иначе Camry. Пресно, но ликвидно и предсказуемо. Или ловля рыбы в мутной воде б/у рынка. Рынок новых авто удручает полным отсутствием выбора. Предыстория. Решил этот пункт разместить в конце. Было много разных авто, в том числе предыдущая Octavia A7. Или вот такой экземпляр: Отзыв о SEAT Leon Резюме. Конечно, я бы очень хотел ездить на BMW 3 Series xDrive. Увы, она дороже ровно в 2 раза. Всерьёз рассматривал BMW 2 Series Gran Coupe 218i. Разница в 500-700 тысяч рублей также убила эти потуги, не хотелось брать кредит. К тому же она меньше в салоне, двигатель с тремя цилиндрами и робот вместо автомата. Среди всего, что было на рынке новых машин в моём бюджете - это максимально эмоциональный и дарящий удовольствие автомобиль. Эдакий мини-пропуск в мир нескучных авто, очень "на тоненького", туда, где правят представители большой немецкой тройки. Но точно не так скучно и просто, как у Азиатов. А надёжности - на мой век точно хватит.