Отзыв об SsangYong Korando Внедорожник / Кроссовер 2002 года

Всем читающим мой отзыв доброго времени суток! Давно хотел рассказать об этом неординарном и недооцененном автомобиле.      Речь пойдет о Ссанг Йонг Корандо 2.3 TD 2002 г.в., а до него когда-то владел таким же 2003 г.в. и Тагером 2008 г.в. Поэтому некий опыт имеется, а люди часто подходят и интересуются автомобилем, задавая самые нелепые вопросы.       Итак. Ссанг Йонг Корандо (он же Тагер) производит впечатление крепкого и тяжелого автомобиля несколько брутального облика то ли военного джипа (Виллис, Лэнд Ровер, ГАЗ-64), или может быть старого грузовика со своим длинным, зауженным к носу капотом.       Широкие передние крылья и задние, выступающие за линию кузова, круглые фары, узкое почти вертикальное лобовое стекло часто вкупе с обилием хрома и соответствующими колесными дисками придаёт автомобилю даже некоторый классический шарм.        Иногда можно услышать, что Корандо относится к классу «миниджипов» типа Джимни, Паджеро мини и т.д. Да, визуально габариты у него небольшие, но это обманчиво. Судите сами: Д/Ш/В: 4330/1841/1840, масса без нагрузки в комплектации с 2.3 турбодизелем от 1820 кг., допустимая от 2095 кг.        Если сравнивать эти параметры с другими внедорожниками конца 90-х - начала 2000-х, то они практически идентичны ТЛК Прадо, превосходят ММС Паджеро и MB Gelendwagen. (Естественно что сравниваем с трехдверными машинами.) Однако и с пятидверными джипами разница не так уж заметна. Например,  ТЛК Прадо 90 лишь на 34 см. длиннее, а УАЗ Хантер короче на 23 см. и идентичен по весу. В общем, вы сами можете оценить, что Корандо далеко не миниатюрный автомобиль.        Как и любой классический внедорожник Корандо имеет раму (немаловажная деталь при повышенных нагрузках на кузов, лифтовке авто, да и пассивная безопасность при серьезных столкновениях), а также в актив ему можно отнести короткую базу. Сзади неразрезной мост, спереди торсионы, стальная защита моторного отсека и бензобака в штате, межосевая блокировка (парт-тайм 4WD), понижающая передача и, конечно, проверенный временем простой мерседесовский турбодизель разработки 80-х годов.          Именно простой, без электроники, тракторный, что дает огромный плюс – умение поглощать дизтопливо любого качества. А если все-таки вам не повезло, то в форсунки ДВС ОМ661 стоят в разы дешевле, чем на большинство современных моторов. Таким образом, у владельцев данного автомобиля всегда есть возможность покупать левое дизтопливо на порядок дешевле.       Расход от 10/14 л/100 км. летом трасса/город до 12/18 л/100 км. зима. Кстати, на Тагере у меня был расход такой же, только уже 92 бензина.        Конечно многое зависит от манеры езды. Автомобиль не скоростной от слова совсем, и хотя в городе можно двигаться более-менее динамично, но создан он для спокойного размеренного движения. Но есть комплектация с турбированной трешко или бензиновый Тагер с АКПП и ДВС 3.2 и 220 л.с.       Вполне естественно, что на 2.3TД на трассе тяжело обгонять. Несколько спасает положение кик-даун, который включается при упоре педали газа в пол, где расположена специальная кнопка (на приборке включается индикатор Power и АКПП переключается на одну передачу вниз). Однако происходит это как-то очень уж медленно. Хорошо что подхватывает турбина, которая даёт хоть какой-то наддув. Есть еще «спортивный» режим АКПП, затягивающий переключения на повышенную передачу. А вообще после 100 км/ч ехать становится некомфортно, машина ощутимо напрягается.        Зато при съезде с асфальта все меняется с точностью до наоборот и начинаешь получать удовольствие от езды по бездорожью и грунтовкам на приличной скорости. Все-таки сказывается основное предназначение. Не очень удачно здесь используется задний привод с учетом что зад у него непропорционально легче переда, что может вызвать зимой такую сцену, как невозможность тронуться с места на обледенелом асфальте перед светофором.        Хочется чаще оставлять включенным 4wd, но производителем рекомендуется только на скользкой поверхности, хотя многие запросто на зиму подключают полный привод на постоянку. На мой взгляд это не безопасно, поскольку поведение машины на скорости может стать непредсказуемым, учитывая упомянутую выше несбалансированность.        На бездорожье полный привод - пожалуйста, есть понижайка, которая включается справа от руля круглым барашком.       Нюанс с вакуумным подключением 4WD - если не хотите обслуживать вакуумную систему, то можно вообще заглушить трубки и поставить механические хабы, благо что выбор их достаточно большой, и чем меньше вы сэкономите на них, тем дольше будут жить ступичные, игольчатые и т.д.       Главный минус в плане бездорожья – отсутствие межколесных блокировок, маленький дорожный просвет 190 мм в стоке, относительно небольшой угол въезда (28.5 градусов) за счет длинного переднего свеса.       Но в целом Корандо дает ощущение уверенности: чуть только съехал с асфальта и так и тянет еще прибавить газу, когда длинные ходы подвески не дают и намека на пробой. Машина идет очень мощно и плавно, особенно если немного доработать подвеску и поставить колеса побольше.       Я лифтовался лайтово по одной проверенной схеме. Сперва ограничился резиной 30/9.5/15 (240/80/15), получив клиренс в 21 см. вместо штатных 19 см. на 29-дюймовых 235/75/15, а когда приобрел 31-ю зимнюю шипованную резину 265/70/16, это позволило увеличить клиренс уже до 22 см., но потребовало замены слегка просевших родных пружин на новые штатные + полиуретановые проставки 40 мм. + накрутка спереди торсионов на 20 мм. + замена передних штатных амортизаторов на газовые Kayaba 344279, задние на масляные Kayaba 444083 (все амортизаторы от Isuzu Trooper). Итого расстояние от земли до арок передних колес стало 84 см. вместо 82 см., задних 86 см. вместо 80 см.       Приобретенный Тагер был лифтован одноклубником по той же схеме с той разницей, что спереди стояли амортизаторы каяба 444094, сзади каяба 444083 + пружины каяба RA1447 с одним отпиленным витком, что позволило поставить внедорожные Goodyear Duratrack 31 дюйм.       Менять амортизаторы при лифтовке желательно, потому что родные Mando конечно мягковаты, в результате авто сильно клюет носом при преодолении препятствий типа лежачих полицейских, а также кренится в поворотах уже при скорости примерно 50 км/ч. Хотя в целом Корандо довольно плавно проходит неровности дороги, несколько напоминая лодку на волнах своей продольной раскачкой. Установка более жестких амортизаторов позволит не замечать лежачих полицейских, существенно устранить боковые крены и в целом сделать подвеску более собранной и упругой.       Но все равно надо понимать, что любое внесение изменений в штатную конструкцию чревато уменьшением срока службы деталей подвески. Плюс возможны некоторые сюрпризы в виде лопнувших стоек СПУ и оторванного заднего амортизатора (у меня один раз такое приключилось, хотя заметил далеко не сразу).        Гребет Корандо пока полностью не сядет на раму, боится глубокой колеи. Является ли он на мой взгляд внедорожником? Думаю, что да, и его главное преимущество в возможности подготовки до любого уровня бездорожья без серьезных заморочек. Все зависит от размера и зубастости колес, а крепкий кузов и тяговитый дизель уже есть в стоке. Можете опять же поискать в сети куда люди добираются на этих машинах и это вас удивит.           Пару слов о внутреннем убранстве. Панель приборов Корандо дарит водителю и пассажирам некое чувство защищенности благодаря своей форме и большим размерам. Действительно, сидя в авто, чувствуешь себя как за возвышающимся укреплением, которое дополняет длинный капот, а еще дальше выступает кенгурятник. Кстати, Корандо один из немногих автомобилей, где передняя панель салона выполнена зеркально.           Посадка табуреточная, высокая. Иной раз, если подъехал близко к светофору, приходится вытягивать шею и смотреть вверх, поскольку ветровое стекло очень вертикальное. Немного мешают обзору боковые стойки,  пространство за которыми должно быть объектом пристального внимания. Также хотелось бы побольше и повертикальнее зеркала, но в целом со своей задачей они справляются, кроме того возможно приобрести и вертикальные, которые ставились на первые Корандо. Для удобства рекомендую дополнить их еще маленькими сферическими зеркалами из супермаркета, чтобы при движении назад видеть то, что происходит под задними колесами. Очень желательно иметь заднее парковочное зеркало, поскольку запаска выступает за край кузова. На многих Корандо оно есть, но если не повезло, то найти его довольно сложно.       Лично мне после поездки на других автомобилях при посадке в Корандо и росте 181 см. хочется отодвинуть кресло немного назад, но запас хода очень ограничен. Крупному человеку возможно будет слегка проблематично протиснуться за руль.       Задние пассажиры чувствуют себя вполне комфортно как при самой поездке, так и при посадке/высадке в широченные проемы дверей. Можете сами убедиться, что не в каждую пятидверку так удобно загружаться. Ещё бы подножки немного пошире, и люк на крышу (все это встречается в некоторых экземплярах), что очень кстати в автомобиле с глухими задними стеклами.       Радует наличие передних и задних подлокотников, но есть нюансы. При опущенном переднем пассажирском подлокотнике невозможно открыть бардачек между сидениями, а задние превращают автомобиль в четырёхместный (хотя здесь и так нет центрального подголовника, а ремень для центрального пассажира только поясной).         Салон вообще прекрасно трансформируется, позволяя задним пассажирам регулировать угол наклона спинки сидения, либо вообще разложить все сидения в ровный пол и спать на кровати.         Под передним пассажирским сидением есть педаль, при нажатии которой оно отъезжает вперед и выпускает задних пассажиров. Но тросиковый механизм часто выходит из строя, поэтому не могу назвать его надежным.          В отношении багажника не буду говорить ничего хорошего или плохого, мне его хватает, при сложенных задних сидениях можно сэкономить на доставке многих товаров, будь то стройматериалы на дачу (перевез как-то куб бруса) или скутер. Но конечно во избежание ненужной порчи салона стоит приобрести багажник на крышу.          В целом салон конечно навсегда застыл в 1996 году, но все просто и интуитивно понятно, разве что кроме барашка заднего стеклоочистителя слева от руля, который иногда путается с барашком полного привода и наоборот.          Очень большой плюс, что отделка выполнена из мягкого, приятного пластика, очень добротно и качественно. Немного напрягает то, что ремни безопасности для передних пассажиров из-за широченных дверей находятся так далеко, что порой приходится вытягивать руку назад, чтобы их достать.       Руль регулируется только вверх-вниз, нет регулировки поясничного подпора, зато есть зеркало с автозатемнением, электрорегулировка зеркал, автоматические стеклоподъемники, кондиционер.        А вот печка на дизеле греет плохо, салон прогревается недопустимо долго. Могу посоветовать поставить дополнительную помпу от какой-нибудь Газели, только осторожнее со шлангами, чтобы не перегнулись. Подушки безопасности отсутствуют в большинстве комплектаций, зато есть очень удобная внедорожная ручка у переднего пассажира, да и вообще с таким капотом чувство безопасности на высоте.       На передней консоли также помимо блочка корейской громкой связи (без доработок включается только с некоторыми старыми моделями телефонов) имеется кнопка аварийки, подогрева зеркал и заднего стекла, а также кнопка центрального замка, которая, к сожалению, позволяет только открывать двери, но не закрывает их. При этом вызывает вопросы работа механизмов открывания/закрывания дверей изнутри и центрального замка зимой. Часто в мороз не срабатывает и приходится одну из них открывать или дозакрывать барашком на самой двери. Проблема частично решается разборкой двери со снятием актуаторов и прочисткой/смазкой тяг внутри, но ненадолго. Фары светят отлично, плюсом является то, что они стеклянные и не царапаются, можно хоть снегом протирать, лампочки меняются легко. Обычно в стоке уже есть передние и задние ПТФ. Причём, если в задних поменять лампочку равно открутить два самореза, то подлезть к передним можно только из-под машины, что неудобно. Также именно они страдают от грязи, особенно если нарушена герметичность. Для замены передних лампочек поворота и габаритов необходимо снять длинные поворотники-сабли, задние крепления которых почти всегда ржавеют и ломаются.       Отдельно хочется отметить заднюю светотехнику, где с каждой стороны помимо ПТФ расположены аж по 3 габаритных огня. Менять лампочки очень удобно, поскольку после откручивания двух саморезов фонарь вытаскивается, заодно освобождая доступ к габариту на крыле. В общем со светом здесь полный порядок! Крышка капота поддерживается амортизаторами и в принципе даёт хороший доступ к ДВС, тем более что в подкапотном пространстве ещё много свободного места.       Багажник открывается влево и защищает от грязи летящей со стороны дороги. Слышал, что дверь провисает, но меня эта проблема не коснулась, хотя висела на ней и 31 грязевая резина. А вот ржавчина на петлях обычное дело, как и шпакля на задней двери, которая частенько деформирована  после встречи запасного колеса со стеной или еще неведомо чем. В мороз задняя дверь не открывается из-за обледенения на бампере, а если все-таки открыли (что чревато коррозией по кромке двери), то часто начинает издавать посторонние звуки. Также дребезжит крышка запаски, под которую необходимо что-то подкладывать.       Кстати, раз заговорили о коррозии, то замечу что Корандо не то чтобы ей подвержен, но под пластиковыми накладками и подножками грязь забивается и кузов конечно ржавеет, поэтому необходимо следить за этим и раз в 2-3 года снимать пластик и производить обработку порогов и крыльев, а заодно и антикор рамы и днища лишним не будет. Металл, кстати, очень толстый.       Но даже если вы обнаружили под пластиком сквозные дыры, то приобрести кузовщину на многочисленных разборках вообще не проблема, причём вполне не дорого. Например, то же переднее крыло от 3 до 6 т.р., причем в сборе с молдингом и повторителем поворота. В общем, следите за состоянием кузова, и все будет хорошо. Кстати, о шумоизоляции. Не скажу что ее нет совсем, но решил ее улучшить. На предыдущем Корандо проклеил двери, весь багажный отсек, задние колесные арки. Впечатления только положительные: шума дороги стало поменьше, двери стали закрываться солидно с приятным глухим звуком, музыка зазвучала куда лучше. В процессе работы находил по салону визитки корейских проституток, а покрытие пола со стороны пассажира было проткнуто шпильками. Видимо, у авто в Корее была интересная жизнь.       Что сказать о сравнении Корандо и Тагер? Бензиновый ДВС 2.3 показался динамичнее дизельного, но Корандо более тяговитый. Подвеска в принципе почти одно и то же. Внешний вид один в один за исключением наличия у Корандо фишек типа кенгурятника, немного другой решетки радиатора, ПТФ в стоке, дополнительных габаритных огней, парковочного зеркала и как правило кучи разных хромированных деталек. Но Корандо мне нравится качественной отделкой и цветом салона по сравнению с черным салоном Тагера. К минусам Тагера лично отношу отсутствие подлокотников на передних сидениях и ломучесть крышки консоли между ними. Ну и чисто по ощущениям Корандо более качественный что-ли, по крайней мере швы кузова аккуратнее и нет тех болячек, о которых много писали владельцы новых Тагазов в своих отзывах. А еще в Тагере меня не оставляет ощущение, которое испытываешь в отечественной классике. Наверно, у каждого оно будет свое.       Далее расскажу о поломках и ремонтах. Первый Корандо был приобретен в 2010 году с пробегом 110 000 км. и за 5 лет пробежал 60 000 км. без особых проблем. АКПП как и положено подергивала с 1 на 2, что немного смягчилось установкой нового потенциометра и заменой масла и фильтра. Хотя все равно толчки остались, что является конструктивной особенностью австралийских коробок BTRA, устанавливаемых на эти машины. Лечится сбрасыванием газа между переключениями передач, либо наоборот тапком в пол в зависимости от ситуации. Вообще по ремонту все было предсказуемо: передний кардан, стойки СПУ, пыльники приводов, ступичные и игольчатые подшипники, тормозные шланги и какие-то еще мелочи. В ДВС не лазил вообще.       Тагер с 2016 года (120 000 км.) прошел за 4 года 50 000 км. Менял сцепление, помпу, втулки СПУ, все тормозные шланги (расходник), передний кардан  (расходник) и крестовину заднего, пыльники на приводах (2 раза), свечи, подшипники ступиц и игольчатые, шкив коленвала, задние амортизаторы, тросики ручника (много было возни на СТО с заменой и регулировкой, но все равно держал плохо, что является их болезнью). Да еще отгорела задняя часть глушителя, что тоже слабое место. Кстати, авто был из первой ТАГАЗовской серии, которые еще шли с бракованными МКПП, но первый хозяин на 15 тыс. км. поменял синхронизаторы по гарантии и больше проблем с коробкой не было, скорее «особенности» вроде необходимости между переключениями подолгу выдерживать нейтраль, а то и вовсе делать перегазовку.      Последний Корандо и главный герой отзыва прошел на момент покупки 250 000 км. Покупался больше для души с перспективой вложений и хорошей скидкой на них. Были заменены аккумулятор, термостат, свечи накала с датчиком температуры ОЖ, распылители форсунок, стойки СПУ, рулевые наконечники и тяги. Из серьезного ремонт ГБЦ со всем необходимым (была немного пробита прокладка), установка вечного шрусового переднего кардана вместо штатного. Кстати, проблема с ГБЦ скорее всего возникла потому что болты головки блока были использованы старые, чего делать категорически нельзя. Тот случай когда сэкономив пару тысяч попадаешь на большие деньги.       После снятия пластиковых накладок предсказуемо обнаружились многочисленные рыжики, которые были выведены под ноль, покрыты антигравом и покрашены, а заодно обновлен и весь кузов с полировкой.       Из критичных поломок была замена приводного ремня, который порвался из-за качества самой запчасти. Поменял на приличного производителя, ну и заодно все ролики и натяжитель, поскольку это делать необходимо раз в 50 тыс. км.       АКПП была заменена на контрактную. Также произведен лифт подвески по схеме, указанной выше.       На 263 тыс. км. полет нормальный, хотя конечно добиться идеала от 20-тилетнего автомобиля нереально. Думаю что еще на столько же лет хватит. Сейчас по семейным обстоятельствам приходится продавать, поэтому самое время изложить свои впечатления.       Вообще найти такой автомобиль в хорошем состоянии сложно, в большинстве продаваемых экземпляров сквозные дыры в кузове уже едва прикрывает пластик, да и под капотом не радостная картина. Но, несмотря на это, они бегают и люди используют их по прямому назначению, потому что Корандо простой автомобиль, который будет ехать и ехать несмотря ни на что. Так многие и делают.       К счастью можно еще встретить и весьма достойные экземпляры, которые редко продаются, потому что такие люди, как правило, эти машины любят и понимают что их больше не будет. Но и в этом случае, учитывая возраст автомобилей, фразы «без вложений» настораживают. Если решитесь на покупку Корандо, то учтите что разброс цен очень большой, порой в 2-3 раза. И это неспроста. По моему опыту и опыту людей, с которыми я общался, если вы не планируете существенных вложений и хотите достойный внешний вид, то особо рассчитывать на заманчивые ценники не стоит. Все равно в итоге он вам обойдется в среднюю цену хорошего экземпляра, а отбить вложенное вряд ли получится. Хотя с учетом бешеного роста цен на автомобили, просят за него не так уж и много за весьма неплохой и крепкий внедорожник с необычной внешностью.       Смотрите фото, я их все сам делал.       Всем удачи на дорогах!