Отзыв об УАЗ Pickup Пикап 2011 года

15 января 2016Моя loveStory с «Пикапом» может помочь и выбирающим стандартный «Патриот», а может, и поможет с выбором. Самое первое впечатление неожиданное: существует УАЗовское братство. Ни разу не видел, чтобы в двух встречных меринах люди взаимно приветствовали друг друга. Второе уже ожидаемо: перестали подрезать в корне. А третье - не понял, где я? Не отечественный комфорт. Понимание внедорожности пришло позднее, с опытом. Брал подержанный, 10.000 км, год с продажи. За два года довёл до 88.000 км. А за всего полтора месяца летом 2015 ещё 9 000 км. Он имеет смысл, когда с газом (4-е поколение, распределённый). Бублик на 85 литров стоит в заднем свесе вместо штатной запаски, которая перекочевала в багажник. Там она легче достаётся и крепится. В результате г/балон вообще не заметен. По деньгам средний расход за мою эксплуатацию с учётом покупки, топлива, страховок, ТО и ремонтов, расходников, тюнинга и доп. оборудования составил за 1 км - 15 евроцентов (на 23 декабря 2015 года) Сразу изменил: Шкворни на подшипниковые; Сапуны - под капот на шлангах; БК в средний центральный дефлектор; Светодиоды во все маломощные точки (лампы накаливания плавят гнездо и отваливаются). Потом дозрел до СВ-рации (оказалась полезнейшей приблудой, только мата много в эфире - дальнобойщики без него не разговаривают), антенну установил в центр места для люка, где усиление стоит. Вместо заднего недобампера в виде тонкостенной трубы из швеллера 80 мм сварил коробчатую констукцию и к ней присобачил фаркоп. Хороший, кроме прямой функции, привет для влетающих в зад шустриков. Розетка для прицепа очень хорошо встала на раму, где для неё штатное место уже есть со всеми дырками. Все гофры под днищем дополнительно обмотал изолентой, сопряжения горячим силиконом залил. Менял по износу: Масло моторное, фильтры масла и воздуха - каждые 10.000 при ТО; Ролик ремня и ремень - на 16.000 км, далее - каждые 20.000 при чётных ТО; Сальник раздатки - на 20.000 км, пока жив; Подвесной пошипник кардана заднего - 50.000 км, жду сотни; Сцепление* - на 60.000 км; Масла трансмиссионные - на 60.000 км; Помпа - на 65.000 км, не текла, но засвистела; Лампы в фарах БС - каждые 20.000 км; Амортизаторы - каждые 30.000 км, зависит от дорог и стиля; Резину - по сезонам (зимой - только с когтями!); Датчик скорости на раздатке – на 65 500 км; Бензофорсунки - на 86 000 км (от того, что на газе ездил, а через форсунки не было потока и они закоксовались потихоньку от смеси картерных газов, паров масла и той пыли, что мельче предела пропускания в/фильтра); На 92 000 км заменил летнюю резину - Нексен 245/75г16 (но старые не до дыр стёрты); На 93 000 профилактически заменил щёточный узел генератора (остаток ресурса 40%). Ездил в основном на дачу по 200 км концы, в деревню по 550 км концы, в Крым - 1.700 км концы и там каждый день от души. Ни одного отказа. По поводу виляния по дороге, о котором пишут в отзывах: у меня его нет. На дороге прогнозируем и управляем. Конечно, он несколько медлителен и вяловат в манёврах, но замечаю это только когда с «Карнивала» пересаживаюсь. А при постоянном пользовании вполне нормально. Посадка-высадка удобные для меня (172 см), но допускаю, что более габаритным дядям посложнее придётся. Уважая мнение каждого, кто пишет про Патра, даже его не поводив, сам имел возможность проверить всесторонне в Москве, и в каках лесных, и в снегу по самые помидоры, и в горах, и на скоростных трассах, и могу только выразить высокое уважение к Конструкторам Аппарата. Уважуха! Рекомендация - иметь с собой запасной ремень, набор роликов и приспособу для откручивания карлсона: ключ на 32 и самопальный на 4 дырки болтиков шкива, куда карлсон вворачивается. Внимание: у карлсона резьба ЛЕВАЯ! Менять так: 1. Удерживая приспособой шкив от проворота, ключом на 32 ПО часовой стреке, стоя у переднего бампера, отвенуть вентилятор. 2. Снять окольцовку вентилятора и вытягивать вверх вместе в вентилятором. 3. Для освобождения от натяжения на головку болта натяжителя одеть гаечный ключ и надавив его по часовой стрелке, утопить вниз ролик натяжителя. 4. Ремень в Ваших руках. При обратной сборке карлсон ключём не закручивать, его только от руки докрутить а дальше он сам усядется. Если не так делать, горя хлебнёте, а так - на 20 минут возни. Не забудьте только схему ременной петли на первый раз иметь, но она в библии есть. ДОБАВЛЕНО ПОЗДНЕЕ (и будет продолжаться) ВНИМАНИЕ! Не рекомендую устанавливать тапки большего размера. Все страшилки о умирающих подшипниках ступиц пишут те, кто баловался с размерами колёс. У меня на 235/70R16 за всю эксплуатацию всё тихо. Конечно, на 100.000 км умрут подшипники хвостовиков в мостах, но об этом предупреждают все! Но, что касается ступиц, несмотря на насилье при загрузке, всё пристойно. Максимум допустимого, не меняя мост на редукторный П-образный - 245х75r16. Тогда спидометр совпадает с навигатором. Да и К=1,05, это терпимо. Шире нельзя без замены дисков - потрёт шаровый шарнир, а больший диаметр вызовет задевание в крайних положениях. Есть на сайтах фанаты бездорожья, но мой отзыв для умеренных, пусть непримиримые не судят строго: у машины около 80% потребителей - без фанатизма. *На фото стоят тапки размерности 245х75r16 - вполне достаточно с технической и эстетической точек зрения (Родные колёса, конечно, мелковаты, а если ставить сильно больше, то эстетику нарушат уже тесные колёсные ниши). * Что касается сцепухи, у меня стояла слишком жеская диафрагма, и от неполного расцепления гидрой трансмиссию "вело". Я менял не по износу, а по затруднённому включению 1 передачи. Заводу - минус из-за некачественного комплектования. Отдельно про бамперную электролебёдку. Эту дорогую и часто капризную приспособу возят балластом, а используют чаще не для себя даже, а для помощи другим. Если бездорожье не система, то проще возить под задним сиденьем храповую складную лебёдку с 5-метровым стальным тросиком и запас строп до ближайшего дерева чтобы хватало. Куда полезнее гидравлический подкатной домкрат и компрессор (60-70 л/мин), по весу вся троица меньше будет, а пользы больше. Хуже, если не будет вообще за что зацепиться на поле... Тогда берите с собой приблуду для якорения за почву. Тут простор творчеству... Штатный домкрат - бумажный... Видел модель 2014 года... Какой муфлон придумал бампер к кузову, а не к раме крепить? Да ещё линия соприкосновения с фарами такая, что при установке силовика на раму придётся дырки под фарами закрывать дополнительными крышечками. А кому нужна раздатка с джойстиком? Машина потеряла часть полезных качеств. Зачем? Для городских шалопаев? Так они всё равно иномарку для понта купят. Что касается сравнения УАЗа и Крузака (они наиболее часто обсуждаются), то сравнивать нечего: они находятся в разных измерениях. Круз хоть и позиционируется, как честный джип, но всю свою жизнь проводит на асфальте, изредка вывозя семейство хозяина на пикнички. Самая серьёзная нагрузка, выпадающая на его лакированные плечи, это зимой, по случайно не почищенному просёлку добраться до загородных владений. Его богатый хозяин, как ребёнок, радуется любому намёку на бездорожье, чтобы оправдать перед собой или семьёй правильность выбора. Редкий чел, достигший того благополучия, при котором Круз доступен, продолжает нуждаться в его избыточной внедорожности. Как правило и дача там, где дорога чистая круглый год, и вообще всё решено. Конечно, это отличный аппарат, мечта. Но! Если есть бабосы - в грязь уже стыдно. А что остаётся человеку среднего достатка, каких большинство? Только самовлюблённые дебилы покупают машину на последние деньги для самоутверждения, а потом хрен сосут - жрать нечего. Значит, удел тех, с кем я обитаю в одном измерении - соотносить желания и возможности. УАЗ это позволяет. Кто серьёзно интересуется, пишите, задавайте вопросы, отвечу индивидуально. На 96.000 км лопнула верхняя цепь мотора. Очень удивился. Думал, цепь живёт дольше. Мех сказал, что в среднем по полтиннику они ходят, если однорядные. Замену искали целый день (а сколько времени простояла бы аналогичная иноджипина в ожидании?). Двухрядный сет встал, как родной, ещё на сотку хватит. Но заводу - очередной минус за глупость... На одометре уже 97.000 с хвостиком. Оптимизма не теряю. Хорошо, что поршни с клапанами не встречаются у ЗМЗ-409. Все критиканы этого гравицапа купили его по ошибке или на пробу, без серьёзного желания. Оттуда и разочарования. Читал их комменты и много ржал. Ребяты! Купите пузотёрку и катайтесь по паркету!!! НЕ ЖДИТЕ от реальной тачки гибрида танка, дворца и балерины на диете со здоровьем Гагарина перед стартом! 1 062 000 рубля полных расходов за всю эксплуатацию (включая приобретение, горючку, сервис, страховку, ТО и приблуды) - какая тачка сравнится? А УАЗ ещё и Внедорожник, реальный! О "подвигах" аппарата. 1. Зимой, съехав с с дороги вниз по насыпи, вернулся на путь с "Нексией" на тросе. Она просто улетела с трассы, к счастью, без оверкиля. 2. При оттепели и снегопаде дорога превратилась в каток. Фура (седельный тягач с полуприцепом максимального размера) застряла на переезде ж/д - скользит и не едет. Когтистая резина и понижайка 4х4 позволили показать бесплатный атракцион для обалдевших свидетелей. Водила с недоверием цеплял трос за патрика, а потом просто охренел. 3. На новый год устроили пикник в лесу. 9 человек и полный кузов пикничного оборудования. Снегу - выше колена. УАЗу - Все равно! 4. Всю зиму 2012-2013 года из леса регулярно по тонне дров, по реально глубокому снегу. Иногда ещё и в гору. Один раз вылез из оврага. Груз не извлекался ни разу. 5. Летом в ливень в глиняную гору на летней резине "Кама" вытянул "Соболя". К сожалению, в процессе буксировки не сразу определили достойное место зацепа и чел временно лишился бампера с кингурином. После спасения бампер в торжественной обстановке возвращен владельцу с рекомендацией крепить его основательней. Это самое запоминающееся... СОВЕТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЮ: - вернуть шкворни подшипниковые, цепь двухрядную. - установить подогреватель входного воздуха от впускного коллектора для зимы с термостатом , как на ВАЗе с карбюратором. - Сделать свой штатный кунг, достало это кооперативное г...но! - Разработать на базе пикапа длинобазник монообъёмный - спрос будет! Особенно, если ещё 4 места добавится. - Колёса ставить в сток - 245/75 - 16, спидометр перестаёт врать. - газ ставить сразу!!! в задний свес. НАЧНИТЕ НОРМАЛЬНО КРАСИТЬ!!! ДЛЯ ПОКУПАЮЩИХ ПОДЕРЖАННЫЕ В САЛОНАХ: В салоне работают жулики по определению, они просто наваривают на том, что сделал хорошего предыдущий владелец, предварительно «опустив» его на размер своей прибыли. ПЕРЕКУПЩИКИ. Не вертьте им. Но уж если успели решиться, отговаривать бесполезно, поэтому: В салон приезжайте с набором необходимых инструментов и налобного фонаря. Надо проверить: 1. Ржавчину ВЕЗДЕ и сразу сбивать цену! 2. Геометрию, на сколько можно. Вывесите на подъёмнике и потрясите колёса. Если умерли пластиковые шкворни, почувствуете. Если недотяг подшипников – хреновня, но с умным видом можно потребовать скидки штук на 5-8 (типа – сдохли), если шаровые наконечники – 5 тысяч включая последующий сход. Развал, увы, не регулируется в силу особенности моста. 3. Снизу подтекания ото всюду. Если нет их и даже следов (ну, всё сухо!), проверьте уровни во всех узлах - раздатке, мостах, коробасе. Особое внимание рулевой машинке и гидроусилителю. 4. Проверьте компрессию на холодном и на прогретом моторе и сравните разность давлений по цилиндрам. Больше единицы на горячем - УХОДИТЕ. Если только на холодном - Ваш риск. 5. На горячем погазуйте, наблюдая через открытую крышку в расширительном бачке вытекание струи. Если антифриз начинает вспениваться, плохо, прокладка ГБЦ прожжена. При этом ещё и мелкие чёрные хлопья в антифризе на краю пены тусуются. 6. Внимательно осмотрите ВСЕ шланги, особенно антифризовые и тормозные на предмет перетёра. 7. Если есть кондей, то проверять его надо из под капота - при включении срабатывает муфта и крутится вместе со шкивом. Если треугольная муфта неподвижна, то скорее всего, или нет электропитания или фреона (при отсутствии хладогена срабатывает датчик внутрикондейного давления и он отключается. Если один из шлангов (два сразу никогда) порвался 5 тысяч стоит, плюс работа плюс газ, на чирик братву расканючивайте. 8. Обязательно прокатитесь по асфальту и по просёлку НО! Сначала доведите давление в шинах до 2,5 Если убиты аммы – не беда, но на штук 10-15 есть основание сбросить цену. Проверить амортизатор просто. Надо поехать по гравийной дороге вслед за испытуемым авто. Если одно или несколько колёс вибрируют заметно глазу – там он и сдох. При здоровом колесо только лениво ходит вверх-вниз, а неровности отрабатывает резина, опять же, заметно глазу. Так что берите толкового товарища на покупку. Звон и лязг мостов на просёлке свидетельствует об убитых солентблоках амортизаторов. Цена та же. 9. В остальном, трогайте и щупайте всё, куда руки дотянутся. Не верьте продавцам, что "это нормально, Вы же УАЗ покупаете" (в моём всё работает и не гремит). Из личного опыта: изображайте лоха, и если терпеливо будут объяснять и правильно, без лажи, то доверия больше. Если же начнут сыпать техническими терминами и говорить скороговоркой - Вас надувают. Потребуйте испытательного (гарантийного периода за их счёт. Вдруг прокатит? 10. Не покупайтесь на халявный крючок – рассказы о вложенных в машину деньгах прежним хозяином, он просто ПОЧИНИЛ НЕИСПРАВНОСТЬ. Вот «сверхкомплект» в виде сменной иносезонной резины на дисках – уже аргумент стоимостью не менее червонца. Многое полезное может быть сделано дополнительно. НО! Это уже входит в ту цену, по которой салон и продаёт. А поэтому – улыбайтесь, но стойте на своём. ПОМНИТЕ, пока Вы им не отдали деньги, выёживаетесь Вы! После того – ОНИ! Любой найденный Вами косяк, о котором Вас не предупредил барыга - основание для увеличения размера скидки. ГБО импортное и меньше штукаря зелени будет стоить только цыганское. 50-60 тыров и не меньше. Баллон ставьте на 95 литров, не покупайтесь на уговоры, лучше подождать месяц, пока заказ доедет, чем терять сотку километров пробега каждый бак. Шкворни мне ставили на фирме. Есть специальные для Патра, ничего варить не надо. Не надо только увеличивать кастор - не будет и шимми. На фирменные шкворни кладите ещё 35-50 тонн. Через 1000 км после установки шкворни не забудьте протянуть у установщиков. Затем - только шприц! Почаще, сколько не жалко. Особенно после купаний в грязи.18 января 2016Ошибка положения дроссельной заслонкиВнимание всем, у кого зимой проблемы с положением дроссельной заслонки. РАЗВЕРНИТЕ ВХОД ВОЗДУХОФИЛЬТРА В МОТОРНЫЙ ОТСЕК, сразу перестанет обмерзать узел дроссельной заслонки и поменьше водяного конденсата будет в масле! Кто не верит, откройте крышку масла, на ней налёт жёлтой мути. Виновата система рециркуляции картерных газов. Водяной пар в них уже есть как продукт сгорания углеводородов топлива, и при смешивании с холодным предкапотным воздухом влага конденсируется. Часть конденсата идёт в масло, а другая замерзает на др/заслонке, она клинит. Вот и ошибка. Радикальным решением является внедрение схемы воздухозабора, как на Жигулях, с ручным переключением ЗИМА-ЛЕТО или термостатным вариантом. Если есть вопросы, то, чтобы не перегружать отзыв (он и так некоторых выводит из равновесия), пишите в личку на torroantico@rambler.ru, отвечу индивидуально, не раздражая любителей коротких отзывов.22 января 2016Об аварийностиЧитая отзывы и комментарии о УАЗе Патриот, часто сталкиваюсь с ошибочной точкой зрения о его низкой безопасности. Вопрос раздут до визга, а на самом деле… 1. Патриот – рамный автомобиль и при фронтальных ударах значительную часть силы усилий принимает на себя рама, значит, меньше страдает кузов УАЗа и сильнее – встречной машины. 2. Просмотрев массу роликов-подборок о дтп, вывожу среднюю статистику (она, конечно условна, но…), что min 50 % столкновений лобовых – это легковые шоссейные машины друг с другом. Кроме того, просто сопоставив число зарегистрированных в стране машин, понимаешь, что легковушек значительно больше половины. В случае, если оппонентом УАЗу будет пузотёрка, шансов на выживание больше у биомассы в УАЗе. С этим спорить бесполезно. 3. Третьим фактором надо назвать толщину железа собственно скорлупы корпуса и это – ещё один плюс. 4. Не секрет, что УАЗ учит своего хозяина размеренной езде. Он не провоцирует агрессивное вождение, следовательно, в момент почти любого ДТП его скорость ниже среднестатистической, что тоже даёт свои шансы (уже обеим сторонам столкновения). Эти четыре аргумента неоспоримы, и доказывают, что УАЗ лучше бережёт своего владельца. 5. Классический крэш-тест для УАЗа и прочих рамных джипов не корректен. Столкновения с бетонной стеной – ситуация фантастическая, а если и происходит, то на других скоростях (в гаражах, дворах и т.д.) 6. При ударах на малой скорости УАЗ почти не страдает от пузотёрки, нанося сам при этом существенные повреждения. Кто не верит – проверьте, пихнув его на дороге и сравните результат. НО! При попадании в резонансный занос и последующем боковом кувыркании Патр безжалостно выкидывает из окон всех непристёгнутых людей, которые почти гарантированно гибнут. Как из центрифуги вылетают. Скорее всего, это из-за особенности положения центра тяжести аппарата. Опрокинуть УАЗ легче, чем те же Тазики… Второй фатальной неприятностью грозит лобовуха с бронежирдяем типа КАМАЗа, танка и т.п. Однако, это событие значительно реже по статистике. Исходя из вышеизложенного, выводы. 1. При вождении, не противоречащем назначению (скорости 60 -100 км/ч, учёту заднего привода в рассуждении склонности к заносу, избегании глупых обгонов с риском) и, помня о центрифуге, обязательному пристёгиванию всего живого в кабине ремнями – УАЗ БЕЗОПАСНЕЕ СРЕДНЕСТАТИСТИЧЕСКОЙ МАШИНЫ. 2. Легенды о его повышенной опасности надуманы и не подкрепляются статистикой ГАИ. 3. Гнуснопрославленный крэш-тест проводила торговая фирмёжка, специализирующаяся, кроме кроме УАЗа, на китайцах, и львиную долю своих доходов получала именно от продажи жёлтой техники. Низкий результат был предрешён уже тем, что кресло с манекеном максимально близко к рулю было. Короче, постановочная заказуха. 4. Если машина нужна для полётов, УАЗ – не для Вас. Если купили УАЗ, Вам – уже не до полётов. 5. Во всех остальных случаях он сохранит Вашу жизнь лучше пузотёрки. Даже, если кабина оторвётся от рамы и улетит от эпицентра аварии, а Вы в ней пристёгнуты – Вам же лучше. Вон летчики – катапультируются при авариях и остаются живы. И ещё немаловажно. УАЗ значительно безопаснее, когда все его стёкла защищены плёнкой, пусть бесцветной (от разлёта осколков в морду лица), но это касается ВСЕХ машин.30 января 2016УАЗ сохраняет жизни. Своего экипажа.Кому-то покажется циничным, но посмотрите, чем отделывается УАЗ при ДТП и ЧТО происходит с оппонентами. Ищите через Яндекс эти видео. Живучий зверь УАЗ ПАТРИОТ в ДТП просто класс "автоновинки 2015" ДТПс участием «Ниссан Мурано» и УАЗ «Патриот» Уаз Патриот сквозь сугроб 2 Главное - всем быть пристёгнутыми. Всем - удачи на дорогах. Будьте вежливыми.15 февраля 2016Как мы выбираем? Чем руководствуемся?Как часто мы в поступках руководствуемся разумом, а не эмоциями? Как часто понты погибают, сражённые аргументами? Что есть для нас автомобиль? В бесконечных дискуссиях с друзьями и знакомыми понял, что однозначного ответа не дать. Идеальный рациональный выбор состоится только тогда, когда мы ответим на простой вопрос: «Для чего я покупаю ЭТО?» Куда и как часто надо ездить, кого и чего возить, какие эксплуатационные расходы и уровень комфорта мы себе можем позволить без ущерба. Какие трудности встретим в дороге, каков уровень нашей личной подготовки как механика (тут мы чаще реально оцениваем себя), и как водителя (90% нас себя переоценивают). Сугубым вопросом остаётся экономика эксплуатации, как ни бей себя в грудь промасленной или чисто вымытой рукой, но ЕЗДИМ МЫ НА ДЕНЬГАХ. И, если правильно ответим на предыдущие вопросы, учтём это при покупке, каждый Пигмалион обретёт свою авто-мото Галатею. Эмоциональный выбор сродни любви с первого взгляда, когда от одного вида авто, текут слюни и подкашиваются ноги, какая-то сволочь внутри шепчет: «Наплевать на всё!», и простое желание обладать, не взирая на последствия, становится решающим. «Я могу это купить!» Потом будут разорительные заправки и ремонты, безумные ставки ОСАГО и КАСКО, шёпот за спиной, хохот за глаза, НО ПЛАНКА УЖЕ УПАЛА – «ЛЮБОВЬ» ПРИШЛА! Когда любить НИКОГО уже не хочется, мы сублимируем либидо в фетишизм, и предметом выступает вещь. Только в этом случае понимаю людей, выбирающих эмоциями. Мы приходим в этот МИР, чтобы любить КОГО-ТО, и только так реализуем себя без греха перед БОГОМ и самим собой. Любить так, чтобы оставить после себя своё подобие. Все ресурсы мы бросаем предмету настоящей любви и в этом высшая правота жизни. И авто здесь далеко не самое главное. Главное, чтобы близких не заставить страдать, до конца вложившись в бездушную железяку. Максимальное соответствие потребностям без права поддаться на эмоции будет высшим пилотажем в выборе. О приобретении УАЗа Пикап не жалел ни разу. Он меня и окружающих выручал часто. В мой кошелёк заглядывал без алчности и редко. Так о чём речь? На эту часть моего отзыва не прошу отвечать особо ориентированных мужчин и женщин-ценительниц поэтессы Сафо (которая жила на Лесбосе). Это пишу обычным людям, прошу просто подумать. И не обязательно УАЗ, дело не в нём. Дело ведь в нас самих, правда?14 июля 2016Легализация ГБОВ июне 2016 года лично прошёл сию процедуру. Дорого? "Под ключ" встало в 14 500,00 рублей. Обошлось в три дня. Заодно поставил г/бак тороид на 95 литров. Теперь "прыжок" на одной заправке 500...600 км, зависит от скорости. Горловину перевёл под правый лючок бензобака, меньше пачкается и легче заправлять, чем раньше, когда стояла на кронштейне заднего бампера. Что же касается самого оборудования, то БРЦ работает уже 100 000 км без поломок. Короче, его репутацию подтверждаю.8 сентября 2016Сто тысяч - позади!Благополучно перешёл этот рубеж, не обеднев ни от расхода топлива, ни от ремонтов. Все солент-блоки, наконечники рулевых, тормозные диски, топливопроводы - РОДНЫЕ. Поменял в целях профилактики: - тосольные шланги, - колодки передние (один раз), - ремень - каждые 20 000. Когда каменюкой разбило ветровое, новое вставил с обогревом. ЭТО КАЙФ! Лёд сам сползает. Продавать не собираюсь. Машиной доволен. Параллельно езжу на Киа Карневале, контраст между ними добавляет перца в жизни. УДАЧИ ВСЕМ!18 июля 2017Ещё один отпуск - на одометре 116 500 кмВ 2017 году на 110-ой тысяче, наконец, потёк (засопливел) красным антифризом радиатор. Заменён на медный, хотя ездить ещё долго можно было, но - подливая потихоньку.. Мех, который менял, поведал, что новое изделие - китайское. А что у Нас НЕ китайское?.. Порадовала скорость поиска запчасти - сразу. 13 000 рябчиков... Заодно подтянул все шланги - слабина появилась. В остальном очередной сервис на 110 тыс. км: масла, фильтры и шприцовка. Всё вместе не превысило стоимости второго ТО (на 20 000 км) в Химках у оф/дилера, произведённого в 2012 году, тогда - 550 долл. США, а ныне - всего то 260 уёв. Катался много, но в основном по твёрдым и разбитым дорогам с большим грузом, иногда - с запредельным. По глубоким какам специально не гонял, но один раз Гарминка завела в жижу редкую. Вылез сам, без лебеды, но передок и понижайку использовал. Лето сие, натурально, сопливое... Всем злопыхателям модели опять досада - машина жива. С учётом суровых грузов и Великоновгородских недодорог. Интересно, на какой сотне тысяч его эксплуатация станет неприемлемой экономически? Коллеги, каковы Пикапы более свежих годов? Пишите. Всё в мире конечно, и он продан. С пробегом 197.000 км. За этот пробег из моего кармана на все расходы, связанные с приобретением, модернизациями, страховками, горючим и ремонтами/ТО - 1.350.000 рублей с учётом вырученнного от продажи. Следовательно, каждый километр мне обошёлся в 6,90 р. Это более, чем скромно. Продан он вполне бодрым и здоровым, перед продажей успел вытащить с луга "Буханку". Он в хороших руках и пусть радует нынешнего хозяина.