Отзыв об ЗАЗ 968 Купе 1980 года

Читая отзывы уважаемых коллег автомобилистов решил написать и о своем чуде советско- го автопрома.Свой " Запорожец " 1980 г.в., который имею сейчас, приобрел у пожилого мужичка-пенсионера, бывшего автослесаря в 2005-м году за 100 баксов в качестве транспорта по доставке к месту рыбалки и охоты. Еще имею ВАЗ 2115 (до этого 21099), но эта техника не очень подходит для лазанья по кустам и болотам. Учитывая, что бывший хозяин имел некоторое отношение к автомобилям, состояние машинки было очень даже ничего, без вмятин и дыр, что для 25 лет очень неплохо. Мотор был тоже идеален, пробег на момент покупки 75 тысяч, нигде даже намека на подтекание масла.Итак, у меня появился свой внедорожник ярко-красного цвета и прикольного внешнего дизайна. Намотав первых две тысячи на нем за полгода (прошу учесть - авто эксплуатируется только на рыбалку и охоту) сделал кое-какие выводы и пришел к необходимости модернизации некоторых узлов и агрегатов.Во-первых - переходник на "паук" и как следствие 2-х камерный карбюратор от ВАЗ 21083. Стал лучше заводиться, приеместость лучше-быстрее разгон и стал как-то тяговитее. При этом расход 8 литров на сотню, но ведь 76-го, блин. Еще поставил генератор с того же 21083, как дополнительный с боку на кронштеин. Ремень подошел от Камаза, длина увеличилась. Ну и как следствие небольшая модернизация проводки и поставил на крышу две доп.фары ксенон, иногда ночью пригождаются в лесу или на реке. А еще пару раз было на трассе - еду, на встречу крутой какой-нибудь с синим светом, аж не видно ничего. А я со штатными " подсветками ". Мигай-не мигай, ему по фиг. Ну думаю, гадина, получай - и два прожектора на крыше клац! И все в ажуре, переключается сразу. Считаю, иногда полезно таких учить.Печка, м-да, это шедевр! Выкинул я ее. Не знаю как у других, а у меня воняла страшно. Вместо этого бензинового чуда мне друг, профессиональный сварщик, наварил на коллектора одного из глушителей этакий ящик из нержавейки (глушаки тоже нерж.) с перегородками. Идея была проста-температура коллектора около 500 градусов. Значит надо как-то прогнать вокруг него воздух (уж до 50-ти то он нагреется) и подать его в салон. Так я и сделал. Получилось некое подобие змеевика, а воздух забирается снаружи из под бокового днища моторного отсека и вентилятором от печки гонится через этот змеевик в салон по трубе, направленной в туннель, где идут тросики и тяга рычага КПП. Вывел с двух сторон отдувы под сиденья. Мужики, сам собой горжусь, зимой Африка, блин!Проходимость этой машинки заслуживает похвалы, сколько я на рыбалке им всяких жигулей и иномарок повытащил, не сосчитать. Он едет пока не сядет на брюхо, ну а тут я обычно достаю из багажника лебедку, трос за дерево и поехал дальше. Кстати, если дерева нет - дарю идею. Вожу с собой заднюю пружину от восьмерки, из нее я зделал штопор, который если что заворачиваю в землю и цепляю за него трос лебедки - не вырвало ни разу, всегда вытягивал. Правда такая необходимость возникала не часто.Некоторые тут пишут про надежность подвески ЗАЗа. Вот она-то как раз никакая. Не в том плане, что что-то может развалиться в неподходящий момент. Просто дело в том, что ее конструкция подразумевает и способствует появлению различных люфтов. Шаровые надо тянуть постоянно, иначе разобьет сухари и развал будет аховый, амортизаторы плачут тоже постоянно - это не у меня одного, есть знакомые с такими же проблемами.Но это все ремонт копеечный, напрягает только в плане траты времени. Все это касается передней подвески, задняя по-моему безупречна. Кстати, единственная советская легковушка с полностью независимой подвеской это ЗАЗ. Ему бы кузов покультурнее и на этот бы мотор водяное охлаждение-цены бы не было машинке. У меня он, правда, не греется, просто водяная рубашка снижает шум мотора, плюс отопление опять же.Вобщем, я люблю этого неказистого зверя, не подводил меня ни разу и расставаться с ним я не буду, охотники и рыбаки поймут меня. Всем счастливого пути и прямых хороших дорог.