Отзыв об ГАЗ 53 Другая спецтехника 1954 года

Сразу оговорюсь, что речь пойдет об автомобиле ГАЗ-51, просто в форме сайта такого автомобиля еще не было, когда писался этот отзыв.Вполне объяснимо наше желание иметь больше комфорта, резвости, престижности и удобств в своем или желаемом, но пока еще не в своем автомобиле. Как огорчительно читать отзывы, в которых подмечаются такие досадные оплошности железного коня, как разница в цвете пистонов от обшивки, скрип тормозных колодок, не с первого раза запуск двигателя при температуре - 35 С.Хочу немного утешить читателей и предложить чуть по-другому взглянуть на свой или пока еще не свой автомобиль. Ведь все познается в сравнении. Давайте перенесемся в 1980-й и посмотрим, чем занимались мальчики и девочки 9-10-х классов средней школы №1 родного города Дмитровска Орловской области. В те годы наша школа предлагала ученикам освоить автодело. Все было всерьез. Теория (устройство автомобиля, правила дорожного движения), практика, в том числе и по городу, и по проселку, и даже в зимнее время.Учили нас на категорию "С", т.е. вождению грузовиков.В парке школы было два автомобиля ГАЗ-52, один ГАЗ-51, Москвич-412 "каблучек", а потом еще появился автобус "Кубань".Зима. Утро. Первый урок - автодело. Все занимались в классе, а счастливчик по графику - вместе с инструктором шел на вождение.Итак, с чего начиналось действие. Ученик брал ведро и бежал в котельную за кипятком. Как вы уже догадались - во первых, тосол в то время был непозволительной роскошью для наших машин. Во вторых, без такого подогрева завести автомобиль было невозможно - аккумулятор был слаб, а масло хоть и зимнее - все равно густое. Инструктор за это время проводил подготовку: открывал капот, подкачивал насосом бензин, снимал крышку с радиатора, закрывал вентили слива системы охлаждения, инсталлировал "кривой стартер".Для тех, кто не знает - это такая изогнутая железная рукоять для ручного вращения коленвала двигателя при запуске. После залива кипятка инструктор важно садился на водительское место и давал команду ученику на запуск. Вот тут очень годилась физическая сила - провернуть шестицилиндровый двигатель зимой на застывшем масле не всякому удавалось. Слабаки мучились и порой весь урок проходил в попытках запуска. Девушкам везло больше - инструктор сам брался за рукоять))). Но ответственность была выше - надо было педалью газа и ручкой воздушной заслонки не дать заглохнуть пробудившемуся от спячки двигателю, пока инструктор не добежит и не возьмет контроль педали на себя. Прогрев минут пять и в путь!О чудо! На ГАЗ-51 была печка. Обдув лобового стекла хоть и был слабым, но небольшого оттаившего участка хватало, чтобы следить за дорогой, ну а водителю от волнения холодно не было.Руль. Иногда в старых фильмах показывают шофера, энергично покачивающего рулевое колесо из стороны в сторону, хотя машина по сюжету едет прямо. Что это, вымысел? Совсем нет. Просто люфт в рулевом мог составлять 15-20 градусов, и чтобы поймать машину, нужно было быстро перемещать руль по зоне нечувствительности, вот отсюда такой киношный эффект!Тормоза. Мало того, что тормоз срабатывал со второго нажатия педали, но еще нужна была сила, чтобы достичь желаемого замедления. В отдельных случаях приходилось даже немного привставать на втором качке и цепляясь крепко за руль, давить правой ногой побольше, чем своим весом. Частенько инструктор помогал - благо педали были сдвоенные, машина то учебная! Но все же срашновато было преодолевать крутые подъемы.Переключение передач. Синхронизаторов в коробке не было вовсе. Поэтому учились двойному выжиму сцепления при переходе на высшую и перегазовке при переключении вниз. Мало у кого получалось. Скрежет шестерен было слышно даже в классе. Жалко было инструктора. Я бы не выдержал на его месте такого издевательства над машиной.Привод дворников был сломан, но можно было заменить этот привод рукой - благо для этого имелось уже приспособление - ручка на валу поводка, а поводок был не внизу, как на всех нынешних машинах, а сверху, в принципе - даже удобно, хотя не представляю, какая нужна ловкость, чтобы двигаться в сильный дождь.Что можно еще сказать про наш автопарк и конкретно про ГАЗ-51? А то, что он каждую осень выполнял боевую задачу - доставлял школьников на колхозные поля для сбора урожая-картофеля. И прекрасно с этим справлялся. По бортам были лавочки, однако весь класс на них не помещался, и добрая половина просто садилась на ведра посреди кузова. Водитель, он же инструктор (помню только отчество - Захарович) вез очень аккуратно.Несмотря на столь разительное отличие автомобилей того времени от современных по уровню безопасности - за всю историю автодела в нашей школе не было ни одного несчастного случая или аварии.А теперь посмотрите внимательно на свой автомобиль. Правда, он неплох?!