Отзыв об TATA 613 2010 года

Хорошая работящая машина, если за рулем шофер, а не "наездник" коих сейчас 90% , машина свою мизерную стоимость полностью отрабатывает и приносит доход. Я не продаван, у меня было 7 таких машин, свой сервис по ним, опыт эксплуатации таты 8 лет, сейчас ушел из перевозок, но сервисом заниматься не бросил, ремонтируем практически всех ее одноклассников фотоны, бафы, мерсы 5-10тонники, хины и хундаи. Так вот в плане ремонта, тата удобна, все разберается, все меняется, на всем есть метки, не то что на фотоне, чтобы снять тнвд, надо полмотора разобрать, капиталим мерсы с 352 и 366 мотором, в тате все тоже самое. В тате от мерса: кольца, вкладыши, гильзы евро2, клапана, сальники клапанов,набивки прокладка гбц, поддона картера, крестовины, комплект сцепления. ТНВД, стартер, генератор bosch, а значит все запчастюльки при правильном подходе можно подобрать по каталогу бош и заказать в эмексе, экзисте и автодоке... сальники и подшипники подбираются по размеру без проблем, всё стандартно, из 7 машин ТАТА своих капиталили 3 на пробегах от 400-700ткм, и не одна из них не легла по своей вине! "Наездник" за рулем - это есть первопричина всех бед. Уровень тосола и масла надо проверять, ежедневно хотя бы, а не раз в месяц перед заменой. Причины капиталки на моих машинах, на одной ушел тосол- слетел патрубок с расширительного бачка, ездун ехал хз сколько, никто не признается, потом долил воду и своим ходом приехал еще 1700км разливая масло с сапуна... В итоге поменяли поршни, гильзы кольца, колено в номинале полирнули и все! даже после такого издевательства, машина ездит по сей день разменяв уже миллион. Две других также уложили по тупости, потек сальник тнвд, очередной "профи" не проверяя уровень масла катал до тех пор пока солярка с сапуна не пошла... и снова каждая из них вернулась домой своим ходом. все перебрали и машины работают по сей день. Для тех кто начнет шептать во все горло что нехорошие сальники на насосе бош, скажу одно, Bosch VE ставил такие насосы на все что движется и мерсы и маны и фотоны и прочие... принцип у всех один, сальник надо менять раз в пару лет, цена сальника 250руб, работа 3000руб. либо сам если с руками. С такой же проблемой приезжали и фотоны и мерсы... Если слетит или порепается от старости шланг с охлаждайкой, то итог будет одинаковый для всех, не смотря на то атего у вас или хино 10 летка по цене в 1,5мульта или татушка за 500тр. Запчасти копейки стоят, крестовина 700руб, кольца 3500, вкладыши 3500, гильзы 1500шт, сцепление комплект 7-8тр комплект индийский и 15тр мерсовское на ваш выбор, умирают одинаково если вы трогаетесь со второй скорости, куча отзывов вылита на машину по проводке. Проблема с проводкой на ней только одна - это жгут от кабины до задних фонарей... все что в раме гниет и рассыпается, таже самая болезнь на всех грузовика и китайцах и европейцах... вся грязь, соль и реагенты лежат у вас в раме тоннами... с мозгами, проводкой в салоне никогда вопрос не вставал... Все работает штатно, главное чтобы очередной "диванный профи" вспомнивший что умеет рулить и решивший подальнобоить не воткнул предохранитель на закоротивший фонарь вместо 5 на 40А или не поставил жучка, в КПП, мосты привод ГУР, не лазили никогда в жизни ни в свои ни в чужие ТАТЫ! Масло менялось раз в год и все. Запчастей в москве как грязи, цены по сравнению с мерсами, хинами - копейки... крестовины надо мазать раз в месяц, помпу и ходовку шприцевать... машина любит ласку и смазку... Так что уважаемые диванные ковалеристы, прежде чем хаить, купите себе нового атегу, хину, а по нынешнему времени вы хоть на газон некст накопите, а потом года за 3 окупите вложеные миллионы, получая при этом хотя бы среднюю зарплату по стране, озвученую нашим любимым президентом, а уж потом судите о китайцах индусах и прочим эконом работягам... Обожаю Атегу новенького и красивого, просторного и с кондеем, но в жизни не куплю такую машину под наемного наездника... "Тренируйтесь на кошках!"