Обзор тест-драйва: Mazda BT-50 2016
Пикап Mazda BT-50 2016 года, возможно, не так сильно изменился, как некоторые надеялись, тем не менее, он стал более брутальным. Обновленный автомобиль, представленный в трех формах кузова: кабина с одним рядом сидений (single-cab), с двумя рядами (dual-cab) и удлинённая (extra-cab). Приятно то, что стартовая цена почти не изменилась в сравнении с предыдущими моделями. В целом BT-50 остается одним из наиболее доступных пикапов, идя «колесо-в-колесо» с конкурентами вроде Isuzu D-Max и Holden Colorado. Исторически сложилось так, что BT-50 добился большего успеха в спецификации с приводом на два колеса, чем на четыре, по крайней мере, по объему продаж. Помимо прочего, BT-50 является одним из лучших пикапов в плане езды, предлагая мощный 3.2-литровый четырехцилиндровый дизельный турбодвигатель.
Впечатления от езды
Пикапы не создаются как автомобили для водителя. Так говорят, но BT-50 ездит лучше, чем любой другой подобный автомобиль, гарантируя точное и приятное рулевое управление. Как и его собратья, BT-50 движется увереннее с грузом, который балансирует заднюю часть. Современный BT-50 хорошо зарекомендовал себя в буксировке. На самом деле, то, сколько вы можете перевозить, зависит от модели. Чем меньше сидений внутри, тем больше у автомобиля сил. Но даже BT-50 GT, модель с наименьшей способностью, принимает 800 кг груза, водителя и пассажира со 100 кг в запасе. В реальной жизни пикап доказал свою трудоспособность, особенно при 3.2-литровом движке. С 800 кг в багажнике управлять им крайне легко. Надежное шасси гарантирует необходимую стабильность. Большинство BT-50 даже при меньшем двигателе способны буксировать до 3500 кг. Базовый 2.2-литровый двигатель вполне способный. 3.2-литровый двигатель немного грубый и шумный, но предлагает больше мощности. Кроме того, последний силовой агрегат доступен с системой полного привода. Этот же движок хорошо сработался с плавной автоматической коробкой передач. Между тем, механическая коробка, которую обновили в середине 2015 года, также является хорошим вариантом. Если сравнивать, то новый BT-50 напоминает Ford Ranger в плане езды. Основным отличием стало отсутствие у нашего пикапа системы помощи управлению. На открытых шоссейных дорогах BT-50 ведет себя так же как Ranger, если не лучше. Однако творению Mazda недостает комфорта, которым известен Ranger. Так происходит из-за более жесткой амортизации.
Детально об автомобиле Mazda BT-50
Интерьер
Пикап имеет просторный и удобный салон, хотя качество соотношения деталей не такое высокое, как у легковых автомобилей Mazda. Модели «XTR» и «GT» обзавелись экраном приличных размеров в центре приборной панели. Более того, модели «GT» гарантируют желанную классовость с кожаной обивкой и электроприводом водительского сиденья. При движении в салоне ощущается определенная жесткость, но в целом никакого дискомфорта. Пикап в версии на два ряда сидений предлагает просторные и комфортабельные задние сиденья. Они почти такие же, как в большинстве кроссоверов среднего диапазона – не говоря уже о пикапах – но спинки более вертикальные. Два небольших, складных сиденья в версии с удлиненным кузовом подходят только детям и взрослым с ростом ниже среднего. Попасть назад несложно. Для этого нужно открыть передние двери, а затем маленькие задние дверцы, подвешенные на задних петлях. К такому ритуалу быстро привыкаешь, а детей он еще и веселит.
Базовая комплектация
Все модели пикапа получили круиз-контроль, многофункциональный бортовой компьютер, Bluetooth, элементы управления аудиосистемой, расположенные на руле, USB порт, розетку на 12 вольт, электронный контроль стабильности, систему контроля заноса прицепа, электронную противобуксовочную систему, систему помощи при старте на подъёме и четыре подушки безопасности. Автомобили с удлинённым кузовом или двумя рядами сидений могут похвалиться боковыми подушками безопасности и занавесями, увеличивая количество до шести. Эти же версии предлагаются с анкерами для детских сидений. Модели с полным приводом имеют устройство блокировки заднего дифференциала, активируемое водителем. Все BT-50 оснащены водительским сиденьем, которое настраивается по высоте и поперечной поддержке.
Опциональное оборудование
Задумавшись о чем-то большем, можно получить систему полного привода, кабину с задним рядом сидений и дополнительное оборудование. Доплатив за модель «XT» с двумя рядами сидений, водитель получает лучшие колеса и камеру заднего вида. Выбрав «XTR», покупатель пользуется стандартной камерой заднего вида, 7.8-дюймовым центральным экраном, системой спутниковой навигации, двузонным кондиционером, автоматическими стеклоочистителями и головными фарами. Эти же модели изначально оснащены передними противотуманными огнями, боковой ступенькой и 17-дюймовыми дисками колес. Самая дорогая модель «GT» доступна только в кузове с двумя рядами сидений и полным приводом. Вдобавок к стандартным элементам она поставляется с кожаной обшивкой, электроприводом водительского сиденья, боковыми зеркалами заднего вида с подогревом и тонированными стеклами.
Под капотом
2.2-литровый четырёхцилиндровый дизельный турбодвигатель более экономный из двух доступных, но только когда укомплектован механической коробкой передач. Как бы там не было, но официальные показатели расхода – 7.6 л/100км. К сожалению, этот силовой агрегат доступен только в двух базовых моделях, таких себе «рабочих лошадках» с одним рядом сидений и приводом на два колеса. Альтернативой является 3.2-литровый пятицилиндровый дизельный турбодвигатель. Он доступен как с шестиступенчатой механической, так и с шестиступенчатой автоматической коробкой. При официальном тестировании силовой агрегат поглощал от 8.4 до 9.2 л/100км в зависимости от версии. В реальности расход достигает 12.0 л/100км.
