Обзор тест-драйва: Toyota IQ

Компании Toyota надо отдать должное за создание чего-то настолько уникального как «iQ». Путь, между тем, был не из легких. Ушло пять лет чтобы вывести модель на рынок – длительный период для любого автомобиля. Но именно так происходит, когда кто-то начинает абсолютно новое дело, вместо возвращения в оборот старых концептов. Под руководством главного инженера Hiroki Nakajima «iQ» создавался как автомобиль, которого до того момента еще не видели. Концепция была крайне простой, но ее оказалось не так легко воплотить: меньший, чем Mini, городской автомобиль с хорошей манёвренностью, вмещающий четверых, предлагающий первоклассную безопасность и способный с комфортом передвигаться по шоссе. Но компании удалось это сделать. Имея почти такие же размеры как Smart, он предлагал салон на четыре сиденья. Хэтчбек на три двери, коим является iQ, создавался для людей, желающих получить максимально компактное транспортное средство. Однако, это чудо не получило традиционной низкой цены. Вместо этого можно было выбрать один из двух бензиновых и одного дизельного агрегатов. Кроме того, автомобиль предлагал неплохой водительский опыт.

Впечатления от езды

При 68 конских силах базового 1.0-литрового двигателя, Toyota iQ никогда не ощущался быстрым. Вместе с тем, маленький двигатель энергичен и всегда готов стартовать на светофоре. А если верить показателям, то можно подумать, что iQ обладает неплохими оборотами. Но после проверки данных спидометра, становятся очевидными две вещи. Первая, продуктивность хода iQ по прямой крайне скромная в реальной жизни, и вторая  - улучшить ее не помогает даже немалый диапазон передач от Toyota. Сотни при всем этом можно достичь лишь спустя 14.7 секунд. Это при максимальной скорости в 150 км/час. Чтобы позволить автомобилю передвигаться по шоссейным дорогам, был предусмотрен 1.3-литровый двигатель на 98 лошадок. С сотней ему удается справиться за 11.6 секунд. Самым мощным, а заодно и самым быстрым стал дизельный двигатель на 90 лошадей. Управление таких автомобилей как Toyota iQ, в основном, заметно по тому, насколько хорошо они справляются с городским трафиком. Тут у хэтчбека есть сразу два козыря – ультра компактные габариты и бьющий все рекорды радиус поворота. Автомобиль способен развернуться в настолько ограниченном пространстве, что сперва даже не верится. Его соперником в этом аспекте остается только Smart и то лишь потому, что способен парковаться «носом в тротуар». Рулевое управление с усилителем и миниатюрные размеры позволяют менять направление с поразительной скоростью. Но есть один недостаток, и для транспортного средства подобного типа достаточно серьезный. Наш iQ может быть самым коротким из ныне существующих, но, почему-то, он еще и самый широкий в сегменте. Он шире даже, чем полноразмерный Volkswagen Polo. Так что смотрите по сторонам. Тем не менее, хэтчбек радует пристойным сцеплением и стабильностью. Поперечные ветра не страшны iQ. И даже если вам придется резко тормозить в повороте на влажной поверхности, автомобиль гарантирует достаточно естественного баланса шасси, а стандартная система контроля устойчивости реагирует быстро для того, чтобы внести нужные коррективы. Приятно удивит водителя и качество езды. При 900 килограммах веса и простой архитектуре подвески, уровень комфорта при нормальных условиях заслуживает аплодисментов.  

Детально об автомобиле Toyota IQ

Интерьер

Если где-то и произошло чудо, то внутри Toyota iQ. Глядя на этот автомобиль, невольно задумываешься, что на заднем сиденье поместится разве что ребенок. Хотя в реальности взрослые пассажиры с ростом почти 185 см будут чувствовать себя там вполне адекватно. Высоким людям будет не очень комфортно со стороны водителя, хотя все зависит и от габаритов водителя. Но iQ скорее предлагает посадочную формулу «3+1», чем «4». Особенностей в салоне немало. Необычная у автомобиля даже задняя шторка безопасности. Хотя, когда видишь, насколько близко размещаются пассажиры к заднему стеклу, можно понять, почему Toyota предусмотрела ее. Продолжая разговор о задней части, стоит вспомнить о багажнике. Хотя, говорить особо не о чем, пока не будут сложены задние сиденья. Задние подголовники мешают водителю. Более того, заднее боковое окно не намного больше, чем иллюминатор. Это позволяет водителю разглядеть хоть что-то через плечо, а вот пассажирам почти ничего не видно. Еще одной проблемой стала позиция водителя. Места ему, конечно, хватает, но кресло невозможно настроить по высоте или наклону. Показатели спидометра тяжело считывать. Более того, складывается впечатления, что сенсорный экран системы навигации просто прилепили в последний момент в самом верху приборной панели. Пытаясь сосредоточиться на хорошем, стоит отметить качество. Оно намного выше, чем у большинства компактных Toyota.

Экстерьер

Компания Toyota вложила немало сил и средств в идею и производство iQ. В результате чего получилось необычное транспортное средство. Передние А-образные стойки крыши непривычно широкие для такого маленького автомобиля. Возможно, это сопутствует защите от опрокидывания, но, вместе с тем, усложняет фронтальную видимость. Все модели iQ ездят на 15-дюймовых литых дисках. Немного разочаровали фронтальные фары. Для ярких городских улиц их мощности хватает, но выехав в более глухое место, света становится недостаточно.

Базовая комплектация

Базовая модель автомобиля поставляется с усилителем руля, аудиосистемой, центральным замком, навигатором, иммобилайзером и климат-контролем. Дополнительно предложены датчики света и дождя и электропривод боковых зеркал.

Под капотом

Самым маленьким двигателем диапазона стал 1.0-литровый трехцилиндровый бензиновый VVT-i на 68 лошадиных сил и 91 Нм. Пару ему составляет пятиступенчатая механическая коробка. Разгон происходит за 14.7 секунд, расход топлива находится на уровне 4.3 л/100км в смешанном цикле. При дополнении силового агрегата вариатором, показатели разгона увеличиваются до 15.7 секунд, а расхода до 4.7 л/100км. Далее идет 1.3-литровый четырехцилиндровый двигатель на 98 лошадиных сил и 123 Нм. С вариатором он разгоняет автомобиль за 11.6 секунд. Расход топлива составляет 5.1 л/100км в смешанном цикле. Единственным представителем дизельного диапазона стал 1.4-литровый четырехцилиндровый D-4D с 90 лошадками и 190 Нм. Сотни автомобиль с ним достигает за 10.7 секунд, тратя 4.0 л/100км в смешанном цикле. Привод всегда на передние колеса.