BMW 3 Series, 2013 г.в.
BMW 3 Series, 2013 г.в.

BMW 3 Series, 2013 г.в.

$ 10 500
9 660
425 039 грн
230 тис.км.
Владелец
Тернополь
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 02.01.2023
ID авто: 53732717
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 2 л
Привод Передний
Тип кузова Универсал
Цвет Серый
Количество дверей 5
Дата публікації 02.01.2023
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
BO5636EE
Марка Bmw
Модель 316d
Указано владельцем 3 Series
Год выпуска 2013 р.
Цвет Сірий
Объем двигателя 2 л.
Тип топлива
Дизельне паливо
Указано владельцем Дизель
Последняя регистрация
22.06.2022
Основная информация
по VIN коду
VIN-код
WBA3K910х0Fхххх88
Пробег от продавца
230 тыс.км
Проверенный пробег
205 тыс.км
ДТП
Нет
Дополнительные характеристики

Комфорт: Кондиционер

Комментарий продавца BMW 3 Series

Авто в хорошем состоянии салон чистый не затерт экология на месте масла фильтра заменил ходовая не стучит на данный момент любой вид переоформления
Действия с объявлением
Все отзывы
4.2/5
(461 отзыв)
ro-m-an
4.4/5

Сей автомобиль был куплен мною абсолютно случайно. Просто искал по рынку нормальную машину, имея в кармане (2003 год) 35 франклинов. В итоге не нашел, все как обычно, подмазано, завуалировано и приехало умирать. Уже на выходе заметил уезжающее цвета мокрого асфальта, у водителя, благо лето, открыто окно и реакция на свист положительная, за что ему отдельное спасибо. Осмотрел - привлекло душу ухоженостью. За машиной СМОТРЕЛИ. В таких годах они уже все накатали дай боже, и родного ни хрена, кроме названия. Но тут... На свои 14 лет и 208 тысяч пробега было все чудесно. Хоз. старался, к примеру, даже лобовик поменял, потому что "было плохо видно через старый!" :) Это так, не говоря об остальном. Позже, обслуживая, понял, что рука советского мичурина сюда не касалась, все отходившее заменялось на родное, что дало мне понятие, что езжу таки на БМВ.Чудесный автомобиль, все продумано даже в том году до мелочей, все под рукой, все удобно, управляемость и сейчас многим фору даст. Для удобства разложу по полочкам:1) Кузов крепкий, сбитый, обесшумка снизу в норме, гнить могут крылья снизу и арки от возраста, еще у меня начала дверь водителя снизу, как самая открывающаяся. Главное - не царапать, не бить, не нарушать естественность, только кряк - и там пошло.2) Салон маловат, машинка-то маленькая, водителю и пассажиру комфортно, сзади мало приятного. Панель отменно, даже 14 лет не "разговаривала". Руль ложится в руки, педали - ноги, провоцирует лететь.3) Двигатель у меня был 1.6 М40 - сил как у 1,8 М10, на трассе вставлял знакомых сородичей 1,8 и 2,0 без особого напряга. И двигатель легкий, от возраста чашки передних амортизаторов еще не разошлись. Крутит сразу, скоростной, зимой на тяговый режим сложно перейти, любит скорость и обороты. До 120км/ч идем уверенно, потом до 140 км/ч заминка, потом второе дыхание, но после 150 км/ч уже страшновато, вес-то маленький. Но если вы без царя в голове и на ланосе/жигуле лупите 150, то тут вам и 180 не страшно. Кстати, ровно после 180 умираем и прибавляем очень мало, двухлитровая тут более потянет. Коробку слушает и дружит с ней, как с детства. Топливо среднегодовое 9л/100км4) Ходовая в порядке, малый вес дает преимущества, все крепко и долго, менял только подшипник пассажирской стороны, рулевую рейку на восстановленную и задние пружины на К+Ф от универсала + дал подкладку 1см, 2 не влезли. Задок низковат, положи в багажник и на задние седухи позади людей - все, чиркаем по аркам, поэтому такой вариант самый оптимальный. Ходовая не мягкая, ланос намного мягче, но не табуретка, как раз для быстрой маневренной езды.Самое главное - чтобы не убили сие авто до вас. Можно ставить все подряд, карбюраторы мудрить на 1,8 и 2,0 от жигуля и прочее, но вы и будете тогда владельцем того же жигуля, просто в другом кузове. Любите машину, дайте ей родные части - она отплатит взаимностью. Одна беда - ДОРОГО все это.Ремонтировал: по ходовой уже называл, плюс ГРМ с тремя роликами удовольствие в 100уев (бакинских), крышка распределителя с бегунком - 140уев, моторчик вентилятора печки - 60уев новый бош, забыл как называется правильно, вроде рулевой кардан от руля в рейку входит - 300уев, гидрокомпенсаторы - 250уев, чистка инжектора раз в год полная с разборкой по 30уев плюс всякие мелочи. В итоге за 2 года владения скушала 2000уе, после чего плюнул и купил новый ланос. Не то, зато НЕДОРОГО :)

cccp-bmw
4/5

Хочу написать отзыв о своей бывшей BMW 325i 1985 года выпуска в кузове седан. Изначально мне машина досталась не в самом лучшем состоянии, но зато с такими приятными мелочами, как: М-бампер, обки, кованые диски, раздвоенной системой выхлопа, рулем от М5 3.8 и многим другим. Буду рассказывать о машине по-порядку, чтобы не было каши в отзыве.1. ВнешностьДо сих пор Е30 в хорошем состоянии выглядит отлично и действительно по-боевому. Агрессивный внешний вид не оставляет равнодушных даже среди новейших автомобилей, по крайней мере моя машина привлекала достаточно внимания.2. СалонТесный кокпит, а не салон. Сзади при моей росте 190 см места практически нет, зато на водительском месте дискомфорта не испытываешь. Сиденье регулируется по высоте и имеет достаточный диапазон регулировок, чтобы можно было сидеть как душе угодно. Руль у меня был без регулировки, но желание его двигать у меня не возникало. Очень неудобное управление светом, вытягиваешь *вантус* слегка и включаются габариты, чуть сильнее и ближний свет, и со временем этот прибор часто у меня глючил. Панель приборов - классика, для меня она эталон, кстати спидометр приводиться в силу не тросиком, а электроникой. На потолке самодиагностический компьютер - контрольки следят за внешним освещением, уровнем ОЖ, омывайки и уровнем масла. Из оснащения у меня был цз, ГУР, люк и все! Зато зимой удивило наличие подогрева форсунок стекла омывателя.3. КППТакая машина должна быть онли на МКПП, автомат сюда даже не рисуется - будет потерян дух и идеология автомобиля. Передачи включаются легко и довольно четко, имеют достаточно короткий ход, НО у 90% старых бмв разболтана кулиса, что порой ход рычага на передаче почти равен ходу вправо-влево на нейтралке. Делов на копейки, меняется пластиковая втулка и кольцо, но многие почему-то этому внимание не уделяют.4. ДвигательМотор М20Б25, 170 сил не задушенных экологией. Он просто песня, довольно тяговит на низах, но при этом творит чудеса на высоких оборотах. Мотор считается очень надежным и не так боится перегрева, как М50. Динамика отличная, дает копоти многим новым автомобилям. Причем моя машинка творила чудеса и обходила и 325 Е36 и 323 в 46-м кузове, причем ощущение динамики кажется намного интереснее, чем у более поздних моделях. Е30 как механические часы, а более поздние модели хоть и лучше, но по ощущениям как дорогие стильные кварцевые часики. Прежний хозяин поставил на мою машинку коробку с М20Б27, что-то там делал с коллекторами и выхлопом и без понтов могу сказать, что было много расстроенных хозяев аккордов и мазд, когда с ними на равных тягалась бородатого года бмв. Сразу предупрежу, что на машине очень слабая система охлаждения - очень маленький радиатор и проблемная вискомуфта. Поэтому мне машинка досталась с дополнительным вентилятором от тайги и с принудительной кнопкой его включения - это помогало избежать перегрева при сильных нагрузках. Один раз перегрел машину, т.к забыл включить дополнительный вентилятор, но голову не повело. Расход порядка 14 литров при спокойной езде и до 25 на полном ходу.5. ПодвескаПодвеска отличается от младших 316-х и 318-х собратьев. Мне же она досталась с М-стойками и сайлентблоками, но были разбиты рулевые наконечники и шаровые. Все реставрируется, в отличии от Е46 и стоит вполне доступно. 200 долларов хватит, чтобы отреставрировать передок. Задок надежен и нареканий, кроме гудевшего подшипника, не вызывал. Теперь об управляемости. Машина очень резкая, очень. На малейший поворот руля она мгновенно откликается, руль очень информативен и вкупе с легким весом и задним приводом она может творить чудеса, НО Е30 - это не автобанный автомобиль и уже после 140 на нем ехать очень не комфортно, машинка начинает плавать и ее сложно удержать на траектории. Ее стихий - повороты и городские переставки, ну и на специально отведенном участке можно получить массу удовольствия. Пятаки режет на раз, никаких ошейников электронным в помине нет, у меня даже АБС не было. Тормоза все дисковые, с датчиками износа - осаживают машину хорошо, но хотелось более мощных тормозов для такого мотора.6. ЭксплуатацияЗа время эксплуатации поменял все бронепровода (оригинал) и советую ставить только оригинал, крышку трамблера, патрубки, передние стойки, разобрался с электроникой, гудел вентилятор печки - меняется только печка в сборе, рейку отреставрировал, ну и ТО масло оригинальное, фильтра все. Автомобиль довольно крепкий и сбитый, даже после стольких лет нет расхлябанности. Воспринимается машинка цельной. Есть проблема - гниют пороги, 150 долларов и вваривают новые. Расходятся стаканы, обязательно надо ставить распорку, сход должен быть отрицательным для лучшей управляемости.  За БМВ надо следить, всегда следить и за всем, и тогда вы будете получать удовольствие, а не плеваться на немецкие автомобили. До сих пор этот кузов я очень уважаю, за свою жизнь у меня были все тройки, кроме Е90, и могу сказать с уверенностью, что больше всего удовольствия я получал именно от 325 Е30. Да, они почти все убитые, но если в них вложить определенную сумму, то радости будет в сотни раз больше, чем от обладания идеальной девятки.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Выбрать новый БМВ З серии 2023 на Automoto.ua
BMW 3 Series

BMW 3-Series 2023 - это настоящий хамелеон. Он способный грациозно маневрировать на извилистой дороге, уверенно пробираться по городским пробкам или проноситься по автомагистрали, как настоящий суперкар. В 2023 году БМВ 3 серии получил ряд обновлений...

Читать как мы тестировали БМВ 3 Серия