BMW 320, 2000 г.в.
BMW 320, 2000 г.в.

BMW 320, 2000 г.в.

$ 5 700
5 055
155 610 грн
270 тис.км.
Владелец
Жидачов
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 08.11.2021
ID авто: 46453628
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 2 л
Привод Задний
Тип кузова Седан
Цвет Серый
Количество дверей 5
Дата публікації 08.11.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
BC3119EC
Марка Bmw
Модель 320i
Указано владельцем 320
Год выпуска 2000 р.
Цвет Сірий
Объем двигателя 2 л.
Тип топлива
Бензин або газ
Указано владельцем Газ/бензин
Последняя регистрация
17.12.2019
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
WBAAM110х0Jхххх51
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Подушка безопасности (Airbag) • Сигнализация • Центральный замок

Комфорт: Климат-контроль • Кондиционер • Мультифункц. рулевое колесо • Подогрев зеркал • Подогрев сидений • Электростеклоподъемники • Усилитель руля

Мультимедиа: CD • MP3 • Акустика • магнитола

Прочее: Газовая установка (ГБО)

Экстерьер: Тонированные стекла

Состояние: Гаражное хранение • Не бит

Комментарий продавца BMW 320

продам машину в хорошем состоянии,2.0 газ бензин 6 цилиндровый..расход 8-10 газа на 100 км. машина в хорошем состоянии, не бита не рисована..по электричеству,мотору,коробке нет никаких вопросов. в машине никто к мотору,электричеству не лез. .все работает.. есть еще титаны р16 с резиной кого цікавить прошу дзвонити на вайбер тому що закордоном ще
Действия с объявлением
Все отзывы
4.5/5
(45 отзывов)
FF_Pusher
4.3/5

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители!Пришло время оставить свой второй отзыв на данном ресурсе.Первый когда-то давно был оставлен касательно полюбившегося мне Mercedes W124, но с тех пор многое изменилось.В процессе написания я постараюсь быть кратким, а заодно поделюсь с вами некоторыми простыми истинами, которые вывел для себя за прошедшие годы жизни и эксплуатации автомобилей.Если кому-то зачем-то нужно - мне 27 лет.Итак, начнем.Сходу для тех, кто зашел в этот отзыв поверещать про «старые ведра и нищебродов» спешу сообщить, е36 является автомобилем, приобретенным супруге для получения навыков езды, сам же передвигаюсь на е93, купленной пару лет назад подержанной за 30 с небольшим тысяч евро. Сейчас, возможно, попробую поменять ее на Mercedes SL года 2009-2010, но пока еще не ясен точно вопрос с бюджетом – там цена под пару лямов, а ни в какие кредиты я вписываться не буду исходя из своих личных убеждений. Все суждения оценки, выставленные e36, ставлю в сравнении с e93 и исходя из личных впечатлений и запросов. Езжу на них параллельно.А теперь непосредственно об автомобиле.История выбора.Супруга сдала на права. Мою машину водить боялась и почему-то катастрофически невзлюбила МКПП, которой она оснащена. Приложив вдобавок к этому то, что е93 достаточно приличное количество времени проводила на сервисе – я не могу спокойно жить, если в машине что-то не работает – да и любой ремонт на нее так или иначе стоит денег – было решено убить одним выстрелом трех зайцев. Первый – приобрести машину для обучения езде (хотя я все равно сторонник МКПП в первом авто, но есть и второй принцип – покупать близким именно то, что хотят они, а не что нравится тебе самому, чем часто грешат многие, кто дарят подарки). Второй – приобрести «запасной» автомобиль, что никогда и никому не мешало. Третий – отвести душу среди всех новых безликих пластмассок, так сказать доказать себе, что я мужик с руками не из задницы, подарив вторую жизнь какой-нибудь доброй тачке из середины девяностых. Это целью не было, но именно желание такое оставалось еще со времен продажи Mercedes w124, которого довести до ума я тогда так и не сумел – не было денег.Среди всех предложенных ей вариантов «маленьких красненьких машинок» моя половина не нашла ничего, что бы внушило ей симпатию. Совершенно неожиданно для себя я показал ей классическую тройку из девяностых, с которых начинают свой водительский стаж очень многие в нашей стране – Mercedes W201, BMW E36 и Audi A4. Очень неожиданным было то, что она сказала, что ей нравятся все три, и она согласна на любую из показанных, так как это похоже то, как должен выглядеть авто, в отличие от многочисленных микр, астр, гольфов и т.д. Связано это было с тем, что она почему-то не любит хэтчи и хотела непременно четыре двери – видимо, ей надоело вылезать и шевелить сиденье, когда надо было кого-то вести в е93.Итак, итоговыми требованиями от супруги у нас оказались – коробка автомат, четыре двери, и, кажется, кондей. От себя я добавил то, чего очень бы хотелось – кожаный салон, подушки безопасности. В идеале климат и люк, а если выпадет БМВ – то не меньше 2.0 М50. У меня никогда до этого не было шестигоршкового движка, да и репутация М50 не была бы лишней. Про ГУР и АБС я уж вообще молчу – это само собой.С этого момента я стал смотреть варианты. Не обходил вниманием и Mercedes w124 и Audi a6 и BMW e39. Бюджет был 250тр на все, включая планируемые ремонты. Соответственно, немного зная рынок, я хотел найти вариант за 180-200, чтобы все остальное ухнуть требующееся обслуживание (Скажу сразу – не вышло). По итогам живых вариантов было очень мало. Мерседесы, которые я очень и очень люблю и уважаю, были все как один насквозь гнилые или замазанные какой-нибудь дрянью, иногда криво крашенные волосатыми валиками пьяными таджиками в неосвещенных подвалах, БМВ были убиты по части двигателей, но чаще встречались на МКПП или тряпках. Прошла, правда, мимо, одна живая BMW e39, но пустая и за 350 - не решился. Ауди почти всегда без кожи или движок 1.6, или почему-то с проблемами по коробасу – это у них болячка такая, что ли?В итоге отсеяв 85% вариантов на стадии осмотра фото, еще 80% отсеялось на стадии просмотра вживую. Раз за разом вставал вопрос – люди, зачем делать ремонт «абы как»? Зачем ставить ржавое тайваньское крыло и красить его из баллона? Ну езди с мятым, будут деньги – починишь. Это же все равно переделывать (если по моему пониманию), то есть те копейки, которые ты уже потратил – ты их выбросил. Либо делай хорошо, либо не делай. Вопросом номер два было «Как можно ездить на ушатанном корыте и с довольным лицом утвержать, что вот, здесь «настоящий немецкий комфорт». Да у тебя подвеска гремит, ГУР верещит как раненый и через дырку в полу асфальт видно! Мда-с. Видимо, это менталитет.Отсюда нарисовался первый вывод, который подтвердился, когда я заходил на разборку, узнавать заранее цены на запчасти для этих авто, где пожилой человек нерусской внешности покупал б.у.шную шаровую на Range Rover Sport.Вывод – я не сужу больше о людях по классу машины, на которой они ездят, я сужу по ее состоянию. Купить задроченный Mercedes w220 сейчас может любой, кто может купить новую Ладу Калину. Но на это не нужно ума, нужно просто где-то найти/заработать/спереть денег. А это не красит. Не прыгайте выше головы, глупо смотрится.После трех месяцев поисков я нашел один вариант. В Мурманске. 1400км. Но он вписывался в мои запросы, цену и, что было весело, это была черная 320 на коже, как и моя. Получился бы забавный семейный подряд. Позвонив в Мурманск я узнал, что машина на ходу, ездит, но у нее мертвая рейка (как обычно, мы покупаем БМВ, но не может потратить 10-15к на рейку) и не работает климат. Обещали живой движок, коробку, днище. Для меня этого было достаточно, ибо три вещи, с которыми я не хотел связываться категорически – переборка двигателя, сварочные работы по силовым элементам кузова и ремонт АКПП. Все остальное так или иначе я планировал осилить. К тому же это было отчасти хорошо, что пришлось бы делать все самому – так появлялась уверенность, что не надо будет потом переделывать.Я думал неделю, так как человек отказывался скинуть цены на установку новой рейки, а потом купил билет на самолет и рванул в Мурманск, предупредив хозяина, что машина должна была быть снята с учета (не хотел проблем с ее прошлым). С учета он снять ее не успел – у них нелепое МРЭО, но отметку о том, что она не числится ни в каких базах криминальных авто к моему приезду получить у сотрудников успел. ПТС на нее был 1989 года, соответственно она была конструктором. Но посмотрев и увидев, что с 2008, в котором она въехала в РФ, она снималась и ставилась на учет пять раз, я махнул на это рукой. Оставаться еще на два дня для снятия я не хотел, отметки мне было достаточно, осмотр машины подтвердил слова владельца – ровная компрессия во всех горшках, живое дно, по подвеске ремонта тысяч на пять – стойки стаба и два сайлентблока. Все. Ну плюс рейка. Мотор, кстати, был М52, которого у нас все "знатоки" боятся и в панике убегают, крича страшное заклинание "никасил-никасил". Да, это он. Именно никасил. Боится плохого бензина. Но плохой бензин у нас был в районе 2000-х, да вышел весь. Так что если транспорт в те годы не сдох - то с ним, скорее всего, все нормально. А эта до кучи вообще все то смутное время пробыла в землях славной Германии. Так что не надо паники, достаточно заправляться на нормальных АЗС.Кстати, во время всех этих осмотров и выборов машин, пришел второй вывод – при покупке старого авто обязательно одна из сторон должна быть лохом – или продавец, чтобы задешево отдать нормальную машину (кто продавал нормальные машины, тот знает, как покупатель приходит и хочет за 100тр самолет с нулевым пробегом), или покупатель, чтобы задорого купить хлам. Здесь пришлось побыть лохом мне – цену можно было сбить еще, но лишние десять тысяч не были критичными, когда передо мной через несколько месяцев поиска наконец-то стоял хоть как-то живой вариант, который я боялся потерять. Как выяснится позже, меня все равно слегка надули с причиной неисправности климата (было заявлено, что «травит какой-то шланг), но так уж вышло.Тем не менее, я и не ждал чудес, я прекрасно был готов к тому, что нужно будет вкладываться и оценивал реальную стоимость машины. Подтверждением тому потом были слова моего мастера со спецсервиса БМВ, где я обслуживаю 93, который про 36 сказал: "Конечно, тут есть, чем заняться. Но своих денег эта машина стоит, ездил ты не зря".Мы подписали договор и я рванул в обратный путь. Я не знаю, почему, но я был полностью уверен, что я проеду дорогу и нигде не встану.Дорога была незнакомой и через 600км я влетел в огромную яму и мне вынесло резинку из задней верхней опоры аморта. Еще 800 км ехал со стучащей стойкой и потом умудрился пробить колесо, но это ерунда. Добрался. Опоры поменял обе сам, им цена 500 рублей пара. Вынесло резинку, оказывается, потому что под ней не была поставлена специальная ограничительная тарелка, стоит аж 37 рублей. Надеюсь, человек, который сэкономил когда-то эти, очевидно, последние деньги, купил себе буханку хлеба и сумел выжить.За последующий месяц в машине было поменяно многое – я хотел сделать все как следует. В частности: рулевая рейка, которая за год (!!!), который прежний хозяин ездил на убитой, утащила за собой насос ГУРа, рулевую колонку (она погнулась внутри, прикиньте) ну и бачок – в нем была металлическая эмульсия. Все это было заменено. Рейка General Ricambi (восстановленный на заводе в Италии оригинал BMW), насос новый LUK, колонку на разборке взял, бачок тоже. По подвеске как и писал выше. Плюс заменили масло в коробке и один сальник.Попутно она спокойно по почте снялась с Мурманского учета и встала на местный. Раз уж так вышло с тем, кто теперь в доме две "трешки", то попросил у знакомых сотрудников и номер сделать ей по фэн-шую. Мне мои такими случайно попались, ну а эти по дружбе оформили бесплатно, просто их подождать пришлось пару недель - там на фото видно.Дальше была кузовня. На ржавой машине ездить нельзя. Особенно девочке. Некрасиво. Крылья новые, капот с разборки как новый (не хотел в старом замазывать дыры в усилителях) бампер м-стиль (тут оно, кстати, и началось, началось то самое, которое у всех называется «хочу, чтобы она была как м-ка», и что я уже один раз прошел на примере 93 - она тоже почти вся в М-пакете и на М-литье), полный покрас, светодиодные кольца в фары, задние фонари с белым поворотником DEPO.Руль перешил кожей перфорированной (был очень стерт), пока кузовщики красили все, приперся к ним в сервис, благо все свои люди, и сам воткнул за пару часов в машину новую музыку – голова и колонки Альпайн по кругу в штатные места, сзади саб на 150Вт, хотя супруга была против. Ну раз против – сделал все провода разъемными и ручку на него привинтил – теперь он отключается и вынимается за 30 секунд. Настроил все по-людски. Недолго она, кстати, была против, сейчас как сяду за руль, так только и нахожу в магнитоле настройку Bass выставленную на +4. Ну зато сама потом сказала, что нравится, а поначалу просто боялась, что будет хрипло безвкусно колбасить как у пацанчиков из девяток. Парктроник до кучи ей врезал задний, дисплей за зеркало заднего вида приклеил - все-таки для новичка пригодится.Потом наступило лето. Было решено восстановить климат. Оказалось, что компрессор просто отвинчен и выброшен, а радиатор пробит. Этого я не доглядел. Все купили и поставили, заправили, стало дуть холодным. До кучи еще датчик температуры почистил на климате (он электронный) – так оно еще и температуру стало правильную давать. Побегал пару дней, но целиком за все вышло, помню, 15тр – если кому интересно.Дальше прошлись по датчикам и движку – заменил два датчика ABS – они, кстати, дорогие, как любые импульсные датчики и датчики коленвала и распредвала. А в движке заменили все гидрокомпенсаторы – один застучал. Датчики брал оригинал либо VDO или SIEMENS, что-то другое не советую, ставил сам, есть там забавные геморрои с этим. Гидрики опытный бмвшный моторист поставил за несколько часов. Там еще где-то параллельно прошла вварка пламегасителя в выпуск вместо выпотрошенной банки.А дальше уже пошла ерунда и баловство – задний бампер м-стиль, двухстволка на глушак под него подходящая (и чтобы дули обе трубы!), пороги м-стиль, зеркала м-стиль, правда, не настоящие – дорогие, да и хрен найдешь на седан. Купил на ебее китайские с повторителем поворота. Красиво встали, только имейте в виду – их хрен подключишь, чтобы сразу нормально работала электрорегулировка и еще они, кажется, не подогреваются.А к зиме, как покатался, понял, что руль немного бьет. Понятно, что тормоза. Махнул передние диски – бить перестало. Но с моей активной ездой опять стало колотить. Думал, какие-нибудь BREMBO ей поставить, но там цена как полмашины за комплект. Так что ограничился заменой жижи, армированными тормозными шлангами Goodrich, полировкой цилиндров тормозных, заменой всех резинок и дисками Zimmermann перфорированными вперед, обычными назад. Суппорта параллельно порошком задул в белый - красиво. По идее, вроде, надо в желтый было - у БМВ серия тормозов Performance желтого цвета, или в красный, типа Brembo, но как-то представил это все на машине, и выбрал белый - хороший цвет. Махнул заодно щетки на генераторе, на моторе печки и поменял ежа – выходной каскад транзисторов печки – барахлил, бмвшники знают. По пути на колодки датчики износа вернул, заодно и проверил лампочки в приборке перегоревшие - узнал, что система подушек и ремней в полном порядке, все на месте, подушки стоят (возраст их только забыл посмотреть, а то у них же гарантированный срок годности 12 лет), пиропатроны целые, обманок нет. И днище замазал на зиму антикором в два слоя, а то жалко - там щас ни одной дырки.Ну и были разные мелочи – замок багажника сделал с кнопки из салона – там силумин, оно закисает все, задолбаешься зимой. Резервный механизм открытия тоже придумал, конечно. Подогрев сидений восстановил, перепаял, жарит, как надо – ну зима же скоро. И много каких-то мелочей – лампочки, эмблемки, заглушечки, кнопочки – но чтобы все было как надо, ничего лишнего, разноцветного или не в стиле. Та же кнопка для багажника в салоне - от BMW e53, в стиле, подсвечивается вместе со всеми приборами, а дырка на багажнике, где раньше замок был, заварена и закрашена. Подытожим. На данный момент в машине работают ВСЕ системы. И это прикольно. Кажется, я сумел. Далеко не все сделано идеально, но и не было такой идеи, ибо это очень дорого. Сделано с тем уровнем, так сказать, качества, который устраивает меня. Машина супруге очень нравится. Были деньги – закинул ей предложение поменять ее на мерс что-то типа w204. Спросила «А смысл? Мне и тут все нравится».А, да, забыл. В ней еще по вину телефон должен быть - и антенна на заднем стекле есть. А телефона нет. Можно воткнуть. Но на это я пока забил как-то.Теперь о сравнение с е93. Управление – 93-я выше на голову. Завинчивает такие повороты, что 36-ой не снилось в самых смелых снах. На ней, правда, еще и резина стоит 235-35-19 и 255-35-19, но она и без нее рулит так, что дай Бог. 36-ая уверенно рулит где-то на уровне современных бюджетных корейцев и, надеюсь, все еще лучше продукции ВАЗа. Это предположение, утверждать не стану, ибо нужно проверять на практике.Драйв – я не знаю, как так, но 36-ая постоянно просит «нажми еще чуть-чуть». А спорт-режим в коробасе – это просто беда.:) Невозможно остановиться. Ставили рядом 36 и 93 – 36-ая уходит вперед, не сильно, но уходит. Видимо, шесть горшков делают свое дело. Хотя сил в ней 150 против 170 в кабриолете.Тормоза – слабые. Об этом нужно помнить. ВСЕГДА. Кабриолет оттормаживается значительно лучше. Хотя если сравнивать опять же с новыми бюджетниками, то, думаю, примерно одинаково будет.Внешний вид – обе хороши. Реально. Раньше мне не нравился 36 кузов вообще. Сейчас смотрю на нее (особенно если чистая) – стильная тачка. Главное – не переступить тонкую грань и не заколхозить ее. Ну и 316 в стоке на некрашенных бамперах – тоже не айс, совсем плюшевая.Надежность – да. ДА. Наголову выше 93. Если ты что-то сделал, и сделал как надо – можешь спать спокойно. А кабриолет стабильно выбросит какой-нибудь новый прикол. Причем там, где, вроде бы, не должен бы. Это у него, наверное, пробег уже. Печально.Безопасность. Думаю, не стоит никогда узнавать, правдиво ли мое предположение. Но 36 получила когда-то только 1,5 звезды за пассивную безопасность. В 93 чувствую себя спокойно, был печальный опыт дтп – все ОЧЕНЬ достойно. Чинить только потом дорого.:)Отдельно вынесу свет - был удивлен. На 93 ксенон в линзах, по идее, должен светить, как днем. Ну так вот дальний такой и есть - видно все вокруг и в деталях. Но ближнего света явно мало, он слабый, для движения недостаточно, можно не успеть яму заметить вовремя. Наверное, в угоду дизайну фар. На 36 же простые галогенки, хоть и белого света, так вот ближний дает яркое пятно на трассе, дальний - очень яркое и чуть дальше. Конечно, не освещает так все деревья, знаки и небо, как 93, так а нафиг это по сути надо? Именно дорожное покрытие видно отлично. Свет на 36 мне понравился больше, что забавно, учитывая его технологическую старость.Фары отрегулированы на обеих машинах мной лично по нормативам - анекдот про "ничего не слепит, я проверял", знаю хорошо, себе такого не позволю.:)Подытожим. Вижу этот автомобиль в следующем амплуа – это НЕ машина для гонок, «пацаны» ваше особое внимание на этот пункт. Убьетесь. Она очень хочет казаться такой, но это не она. Прет как паровоз, рычит задорно, просит поднажать, но при этом откровенно слабо тормозит и сильно кренится в поворотах. Не надо. Это машина для города – у нее до сих пор хватает какой-никакой динамики для нормального движения, где возможны несерьезные ДТП в отличие от трассы, где люди сходятся лоб в лоб на запредельных скоростях.Чинится все быстро и несложно. Весь тот колоссальный объем работ «поставил» машину только два раза – когда красили – на десять дней – и когда тормоза перебирали – на пять. Все остальное как-то не спеша параллельно другим делам делалось – то есть моя благоверная всегда была на колесах.Эту машину можно аккуратно насиловать. Если вы будете ее обслуживать – это не приведет к криминалу, подобному уже третьей замене сцепления на моем кабрике. Кстати, замена сцепления на кабриолете обошлась в 35 тысяч рублей – сцепление (неоригинал) в обязательном комплекте с двухмассовым маховиком (тоже неоригинал) (иначе старый маховик разобьет новую сцепу) и работа. Некисло? На эти деньги 36-ую можно обслуживать два года, наверное, если она в достойном состоянии)Вердикт – это хорошая машина, еще одна душевная штука из середины девяностых. Я рад, что она у меня получилась такой, какая есть, и продавать совершенно не планирую. Наши любители всего и сразу, которые ничерта не смыслят в культуре владения автомобилем все равно не поймут, за что давать на нее цену большую, чем средняя на рынке – они же часто не могут отличить наполированное говно от нормальной машины. Проще будет загнать ее в гараж и оставить в семье – вон, юная родственница через пару лет права получит, будет ей тренажер. «Пацанам» опять же, как основному контенгенту, передвигающемуся на них – ребята, не убивайте машины. Не надо китая, не надо трахать троящие движки, не надо заклеивать гнилые дыры монтажной пеной. Купите ВАЗ2108, отполируйте, ткните на правильное литье – и поверьте, лично я на вас из своего авто посмотрю с уважением, нежели вы поедете на насквозь прогнившей и пердящей «бэхе».Инфо по машинам: Е93, 2007г, n43b20, 2.0л, 4 цилиндра, 170лс, механика, пробег 160т.Е36, 1996г, m52b20, 2.0л, 6 цилиндров, 150лс, автомат, пробег 350т. (думаю, там еще тыщ 200 сверху)Общую сумму затрат не считал, но примерно:Е93, за три года, включая восстановление после ДТП – порядка 600тр.Е36, за год. Думаю, можно смело умножить на два ту цифру, за которую покупал машину. Итого порядка тех же 200тр за год. А теперь ключевая разница. На 600тр в кабриолете за три года сломалось У МЕНЯ. Пробитые колеса, треснутые диски, лопнувшие от попадания в ямки крыля, крепления фар, разбитая подвеска, сцепление, текущие прокладки и сальники, барахлящая электрика – все у меня.На 200тр в Е36 за год сломалось У ТЕХ, КТО НЕ ХОТЕЛ ЕЕ ОБСЛУЖИВАТЬ ДО МЕНЯ. Прежний хозяин даже воздушный фильтр новый не поставил! И эта экономия была везде – как в непоставленной под опору тарелке, так и в фильтре, так и в нежелании брать новую рейку – да везде. За год езды ничего, сверх того, что было сломано, не сломалось. И есть уверенное подозрение, что так и будет дальше.Ну а теперь еще один жизненный вывод. Мы должны быть рады и благодарны тому, что сейчас у нас есть возможность купить себе за 200-400 тысяч машину из середины девяностых. Это «дешево и сердито». Двадцатилетние машины, которые будут покупать наши дети… Я думаю, их просто уже не будет. Не доживут. И будет наше потомство брать себе новые одноразовые пластмассовые машинки. Это не хорошо и не плохо – эти машинки. Они нормальные. Плохо то, что не будет другого выбора у тех, кто не особо обладает средствами.Что еще... Ну друзья ржут, говорят: "е36 у тебя пожилая женщина, понимает, что такого молодого и красивого у нее больше не будет, вот и ведет себя хорошо. А молодая капризничает, доказывай ей свои чувства".И еще автомат удивил. Ему, по ходу, забыли сказать, что ему двадцать лет почти - переключает себе и переключает, есть не просит. Увлекся, наверное.:) Пятиступенчатый, кстати, вроде. Как часы.Так что вышло как-то вот так. 350-400тр, которые, конечно же, никогда не окупятся, за двадцатилетнюю БМВ. Стоило это того? Думаю, да. Она мне нравится.

Издатель
4.5/5

После того, как моя Е39 на светофоре была превращена какой-то залётной фурой в хэчбек:), я задумался о покупке "машинки для города", маленькой и с автоматом. Выбор пал на Е46 (до этого в трешках не ездил; были пятерки и семерки). На машинке были все нужные сервисы (датчики дождя, света и т.п.), ксенон, круиз, ДСЦ и т.п. Стояла также прикольная мининавигация: рядом с штатной магнитолой имелся маленький монохромный экран, на котором стрелочкой показывалось куда ехать. Адрес вбивался побуквенно крутилкой. Неудобно, конечно, но, как ни странно, работала:)Поскольку это была моя первая машина с автоматом, пришлось немного попривыкать, поджать левую ногу и прекратить хвататься в напряженные моменты правой рукой за рычаг КПП:)Впечатления после пятерки Е39: управляемость очень хорошая, со штатной резиной в колеях не колбасит и траекторию держит отменно. В повороты входит... по БМВэшному. Мотор М54 2 л - откровенно слабоват для этой машины. Шасси явно расчитывалось с большим запасом, и это постоянно чувствуется. Пришлось все время ездить в спортрежиме, а часто и просто в ручном. На ручке точно такая же машина гораздо приятнее, хотя нехватка мощи тоже налицо. Мотор при покупке уже ел масло, уходило около 3 л на 10 000 км. Забил на это. После замены жидкостей, свечей и промывки всего и вся машинка стала чуть живей. Расход на трассе при нормальной, динамичной езде - 9-10 л, в городе - 13. Автомат, по моему мнению, на этих моторах берет на себя не меньше 2 л на сотню. Динамика с автоматом на практике также проигрывает сек 2 машинам а механикой.Комфорт. Вполне. Хотя, чувствуется более низкий класс. На трассе это особенно ощущается.Надежность. Существенно выше по сравнению с Е39. Безпроблемная задняя подвеска, больше ресурс передней подвески. В сервис такие машины заезжают в два раза реже Е39.Машинка понравилась, но была продана из-за переселения за город. Был куплен Х3 (отзыв есть), созданный на базе полноприводной Е46.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали BMW 320 2016
BMW 320

320 BMW вполне оправдывает возложенные на нее ожидания, это компактный спортивный седан с элегантным дизайном от легендарного немецкого производителя. Серия включает в себя разные версии кузова автомобиля, например: универсал, седан и ...

Читать как мы тестировали БМВ 320