BMW 320, 2013 г.в.
BMW 320, 2013 г.в.
$ 13 000
10 725
366 210 грн

BMW 320, 2013 г.в.

242 тис.км.
Владелец
Киев
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 2 л
Привод Задний
Тип кузова Универсал
Цвет Черный
Количество дверей 5
Дата публікації 05.10.2020
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
KA7707AK
Марка Bmw
Модель 318d
Указано владельцем 320
Год выпуска 2013 р.
Цвет Чорний
Объем двигателя 2 л.
Тип топлива
Дизельне паливо
Указано владельцем Дизель
Последняя регистрация
09.09.2020
Проверено по VIN-коду
по данным партнера
VIN-код
WBA3K110х0Fхххх85
Пробег от продавца 242 тыс.км
Проверенный пробег 173 тыс.км
ДТП Нет
Дополнительные характеристики

Безопасность: ABD • антиблокировочная система торможения (ABS) • электронная система динамической стабилизации (ESP) • иммобилайзер • подушки безопасности (airbag) • серворуль • сигнализация

Комфорт и функциональность: GPS • бортовой компьютер • датчик света • климат-контроль • кондиционер • круиз-контроль • мультируль • парктроник • подогрев зеркал • сенсор дождя • электропакет • электростеклоподъемники • Кнопка запуска/остановки двигателя

Мультимедиа: CD • DVD-проигрыватель • MP3 • акустика • магнитола • сабвуфер

Экстерьер: галогеновые фары • тонирование стекол

Комментарий продавца

Идеальное состояние Новая резина
Действия с объявлением
Все отзывы
4.5/5
(45 отзывов)
тыц
5/5

Всем доброго времени суток, решил восполнить пробел отзывов по 3-кам. Это тоже мой первый отзыв тут. Владею 320d недавно, до неё была 520d touring в 39 кузове 02 года, отъездил на ней больше 3-х лет, до неё 34 кузов был, поэтому мнение сложилось исходя из прошлого опыта личного вледения этих авто, ездил и на других марках, но они были рабочие. Ну что могу сказать, внешний вид конечно потрясный, очень грозный, агрессия во всех чертах, но это оправданная агрессия, потому как нажав на педаль, чувствуешь как двигатель, из тихого (для дизеля он правда очень тихий), порой застенчивого на вид и слух мотора, он за секунды превращается в монстра, очень сильного, но податливого, в режиме спорт, педаль реагирует на касание мгновенно и чётко, прямо пропорционально силе нажатия, поэтому можно предсказать как машина поведёт себя в зависимости от силы нажатия правой ноги. Вообщем мотор просто сказка, повторюс что тихий, экономичный (в режиме ЭкоПро в районе 4,5-ти литров в городе), в моём режиме (60%-режим Комфорт, 20%-спорт, 20%-экопро) по борткомпьютеру 5,8 литра. Твин турбо работает как надо (турбина там одна, но с изменяемой геометрией), максимальный крутящий момент в 380 ньютонов при 1900 оборотах, но на деле нет турбоямы, т.е. попросту говоря с места резво начинает идти. Коробка тоже хороша, 8-ми ступенчатая, гидротрансформаторная. Ожидал худшего, потому как не нового поколения роботы и т.д.. Но видимо что-то немцы придумали такое, что я объяснить не могу, переключения незаметны, быстрые, только видно как стрелка тахометра периодически падает. Скорее всего малый расход топлива благодаря этой коробки. Подвеска стандартная, 4 нижних рычага спереди, и многорычажка сзади, едет как и другие бмв, не мягко, не жёстко, вообщем как надо. но опять же, для меня это идеальная подвеска, может для кого-то будет по другому. Рулёжка - тут очень интересно всё, гура нет, только электро. Не знаю как в других комплектациях (кстати у меня Лакшери) но у меня стоит сервотроник, описать словами трудно алгоритм работы, поэтому надо сесть и поехать чтобы понять нравиться такая придблуда или нет. Суть в том что в зависимости от скорости и выбранного режима, руль может становиться на кручение как лёгким, так и очень тяжёлым. Чем выше скорость, тем он более тяжёлый. Далее что связанно с рулём это парковка, на парковке нужно на один оборот меньше сделать рулём чтобы выкрутить колёса от упора до упора, очень полезная штука. Тем не менее что стоит электроусилок, руль очень информативен, опять же, предсказуемо всё. Вообще всё что связанно с процессом руления очень предсказуемо, что очень радует. Единственно что мне не очень нравится, так это тормоза, нет, они хорошие, но чуть сильнее нажал и образно говоря машина встала колом (может я ещё не привык). Система стабилизации работает чётко, без осечек. Салон стал больше 3-ки в прошлом кузове. Бывает 2 типа сидушек, один вариант если авто в Спорт лайне, боковая поддержка ярко выражена, есть регулировка, можно накачать больше, можно сдуть, но по мне не очень, я человек широкий достаточно, поэтому и отказался от спорт лайна из-за сидушек, узковаты для меня. Салон как и принято в традициях бмв, слегка повёрнут к пилоту, всё в нужном месте, ничего не скрипит, не жжужит (у меня немецкой сборки, за калину не могу ничего сказать), багажник более чем достойный при таких габаритах, ещё и есть возможность сложить задние сиденья. Штатная музыка очень хороша, и низ и верх (меломаны с абсолютным слухом щас будут кричать что штатка не очень, по мне, так уж больно придираются, а те кто реально хочет чтоб качало как вест кост кастомс должны заказывать гармонь-баян, но мне и штатки за глаза). Климат работает чётче чем в 39 (ну это было ожидаемо), только один минус заметил, на скорости больше 150 км в час, при минусе и мокром снеге, на верхней части стекла наледь образуется по которой начинают щётки ёрзать, но если выставить не авто, а в ручном режиме, то такого нет. Присутствует датчик запотевания, очень полезная вещь, реально работает, тестил. Наконец-то есть толковые подстаканники! Теперь про свет. Фары светят хорошо, собственно как и в других моделях бмв, радует подстветка дверных ручек наружних. В салоне света хватает, в дверях особенно эффектно, плюс можно настроить либо белый свет, лико фирменный огненный.В сухом остатке имеем то, что заплатив примерно 1,7 миллиона, мы получаем совершенно новую 3-ку, новую не только в плане лет, но и в плане технологий, двигатель хоть и не новый, но переработанный старый, сделали работу над ошибками, коробка тоже из последних, ну а внешний вид... конечно каждому своё, но я считаю что такие формы достойны большого уважения к дизайнерам, аэродинамика на высоте, в обзорах рассказывают про шумку слабую, могу сказать честно что это опять про людей с ооочень хорошим слухом, всё с шумкой в норме.Думаю для первого отзыва хватит, и так многабукав )), сильно ногами не пинайте

Angel&Devil13
5/5

Всем Доброго времени суток!Все началось когда в 2011 году начался автомобильный бум в связи с подписанием Единой экономической зоны между Россией, Белоруссией и Казахстаном, и как следствие массовый перегон автомобилей. Вот и сам решил приобрести авто из Белоруссии, к счастью нечего искать не нужно было, так как в Белоруссии живет товарищь имеющий свой автосалон подержанный автомобилей в основном из США. Сам был нацелен на покупку Acura RSX Type-s, но подходящих вариантов не было, как альтернативу хотел взять Тибурона 2.7. Уставши от поисков и изрядно потрепав нервы товарищу, решил прошвырнутся по городу так как сам окончательно запутался что мне конкретно нужно(думаю многим такая ситуация знакома). В 4 часа вечера позвонил товарищь и спросил как я отношусь автомобилям BMW? (сразу в голову полезли мысли о расходе масла, топлива, о "летящей" подвеске которую надо менять не чуть ли раз в сезон....), на что я ответил: давай посмотрим. Через 40 минут мучительной езды мы приехали на какуе то сельхоз базу, где среди тракторов и всякой тяжелой техники, стояла в грязи и спущенных колесах синяя купеха. ??????!!!!!- да именно это было в моей голове, и сразу ответил что это не вариант.Но все же залез посмотреть что, да как. Машинка была из Италии в самой простой комплектации, даже подогрева сидений небыло, на ручке двигатель 170 лошадок. Да чем черт не шутит подупал я, накочал колеса и выехал за ворота. Так машины я еще не покупал!!!!! До Москвы ехал спокойно без фанатизма, расход при 120 км.ч около 8л, пока катался по Москве собирая сертификаты для постановки на учет и выдачи ПТС расход увеличился до 13л.Спустя неделю после постановки на учет поменял все жидкости, и масла, с заменой сальников в коробке, и коленвала порядка 17.000 с работой, летом поменял все колодки и задние тормозные диски с колодками ручника, вот и все вложения учесть что машине 10 лет, прошло почти около года и тьфу-тьфу. Теперь про ходовые качества, отмечу что подвеска работает в идиале, глотая все неровности, прекрасно входит в повороты на большой скорости без намека на срыв задней оси (спасибо отличной развесовки между осями и много рычажной подруливаемой задней подвеске), очень резкий руль что не может не радовать, динамика на высоте чуть не дотягивает до 325, двигатель стоит М54 гильзованный с изменяющимися фазами газораспределения, очень хороший крутящий момент на низах. Если на машине безбожно топить то расход будет как у истребителя, да и масло начинает подъедать. Полностью убедился в одном, что от заднего привода удовольствие получаешь большее, чем от переднего особенно когда отключаешь DSC!!! Подведя итоги можно окончательно развеять домослы и убеждения, что BMW перешагнувший планку 10 лет и 200 км. пробега рассыпающийся автомобиль с безумно дорогими запчастями и эксплуатационными показателями, хотя единственный минус можно отметить, но это скорей для "................" это расход топлива, но поверьте настоящий драйв, адреналин и куча положительных эмоций того стоят!!!

Читать все отзывы
Как мы тестировали…

320 BMW вполне оправдывает возложенные на нее ожидания, это компактный спортивный седан с элегантным дизайном от легендарного немецкого производителя. Серия включает в себя разные версии кузова автомобиля, например: универсал, седан и ...

Читать как мы тестировали БМВ 320