BMW 328, 2012 г.в.
BMW 328, 2012 г.в.

BMW 328, 2012 г.в.

$ 12 800
11 264
363 520 грн
Купить в рассрочку
6 384 грн/мес
196 тис.км.
Владелец
Одесса
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 27.07.2021
ID авто: 44312042
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Бензин
Двигатель 3 л
Привод Полный
Тип кузова Купе
Цвет Белый
Количество дверей 2
Дата публікації 27.07.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
BH6444HH
Марка Bmw
Модель 328xi
Указано владельцем 328
Год выпуска 2012 р.
Цвет Білий
Объем двигателя 3 л.
Тип топлива
Бензин
Последняя регистрация
22.07.2020
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
WBAKF5C5хDEхххх18
Пробег от продавца 196 тыс.км
Проверенный пробег 191 тыс.км
ДТП Да
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Cистема курсовой устойчивости (ESP) • Иммобилайзер • Подушка безопасности (Airbag) • Серворуль • Сигнализация • Центральный замок • Антиблокировочная система колес (ABD)

Комфорт: Бортовой компьютер • Датчик освещенности • Климат-контроль • Кондиционер • Круиз-контроль • Мультифункц. рулевое колесо • Подогрев зеркал • Подогрев сидений • Сенсор дождя • Электростеклоподъемники • Запуск/остановка двигателя кнопкой • Память сидений • Усилитель руля • Подогрев руля

Мультимедиа: CD • MP3 • Акустика • магнитола

Прочее: Омыватель фар

Интерьер: Кожаный салон • Дерево (декор салона)

Экстерьер: Люк • Тонированные стекла • Тюнинг

Состояние: Гаражное хранение • Первый владелец

Комментарий продавца BMW 328

Машина купувалася для себе. Повністю обслуговується на Bavaria BMW. ТО кожні 5тис км. Гаражне зберігання. Stage 1.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.8/5
(7 отзывов)
faceBBGG
5/5

Отзывов о тройке BMW в кузове F30 хватает: машина, всё же, не вчера представлена на рынке. Решил и я поделиться своими соображениями и опытом эксплуатации. Букв будет много.Когда я смотрю на проезжающие мимо меня тройки, они в большинстве своём имеют индекс 320 или 320d, примерно фифти-фифти. Иногда вообще не имеют шильдика (ха-ха, купил 316, ха-ха). Иногда имеют заветные для многих владельцев BMW цифры 335. И совсем редко мне попадаются такие же, как у меня - с цифрами 328. Почему-то я уверен, что статистика продаж должна подтвердить мои соображения – больше всего берут 320. Для начала – дисклеймер.Часто встречаю в других отзывах парадоксальные заявления об удивительной динамике 150-сильного мотора в паре с четырёхступенчатым автоматом эпохи мезозоя, о чудо-машинах, которые как та канарейка за копейку – что пела и не ела, о невероятном ускорении Мазды 6 до 150 км/ч на стометровой прямой… Другие в это время пытаются убедить кого-то (подозреваю, что в первую очередь себя), что они не взяли в ипотеку пылесос с динамикой собачей упряжки, а купили оптимальную машину для жизни на справедливых условиях, в отличие от того мажора, купившего понторезку за дорогонах, наворовавшего, насосавшего – нужное подчеркнуть. Разумеется, я не буду биться с ветряными мельницами, заранее оппонируя каждому виртуальному хомячку. Есть мнение, что сейчас главным является pынок обpазов, и даже такой товаp, как автомобиль сегодня есть пpежде всего не сpедство пеpедвижения, а обpаз, котоpый пpедставляет его владельца. Именно поэтому, на мой взгляд, попытки рационализировать свой выбор, в конечном счёте, скатываются к репродукции маркетинговых штампов и попыткам оправдать свою прижимистость или расточительность. Попробую поделиться своими впечатлениями от автомобиля.О выборе двигателя и комплектации. Для неискушенных читателей есть смысл пояснить, что тройка сейчас продаётся в России со следующими циферками на крышке багажника: 316 (136 л.с.), 320 бензин (184 л.с.), 320d дизель (184 л.с.), 328 (245 л.с.), 335 (306 л.с.). В сухом остатке, 136 сил мною даже не рассматривались в серьёз, 184 бензина показалось мало (хотя для флегматичных водителей будет в самый раз), дизель не понравился своим тарахтением, вибрациями руля (лёгкими, к слову) и вялым ускорениям после сотни, а на 335 банально не хватило денег в нужной комплектации – не вижу смысла брать такую машину на тряпке, без навигации и прочих благ. Поэтому – 328, комплектация luxury. Что в ней есть из приятного – расскажу далее.О динамикеС моей точки зрения, она находится где-то между понятиями «достаточная» и «избыточная», примерно как цифра семь между пятёркой и десяткой. Будьте уверены, для обычного передвижения по городу половины хода педали акселератора вам покажется много. На плохом покрытии уместно говорить и о более нежных прикосновениях к педали. Маневры и обгоны на этом автомобили – неожиданно хороши, особенно если вы до этого никогда не управляли БМВ. «Joy», он же «восторг» устами наших маркетологов, действительно будет вашим спутником первое время, пока эмоции не стихнут. Один мой давний товарищ, человек, абсолютно равнодушный к автомобилям и на протяжении 16 лет эксплуатировавший разные автомобили с целью просто добраться из А в Б, после того как день проездил на моей машине признался, что у него создалось впечатление, будто до этого он «дышал в противогазе».Говорят, что заявленный производителем разгон до сотни – 5.9 секунд – на практике труднодостижим, на ютьюбе можно посмотреть, как после нескольких попыток лучший результат был что-то около 6.2 секунд, при этом тестерам автопортала дромру удалось добиться цифр «5.9» с первой попытки. Сам я никогда не замерял, но настроил в бортовом компьютере предупреждение о приближении к зоне лишения прав – это отнюдь не лишняя мера.Дороги нашей Родины, в массе своей, состоят из двух полос для движения, и при обгоне в таких условиях, безопасность маневра напрямую зависит от времени нахождения на полосе встречного движения. На этом автомобиле можно быть спокойным – практически любой обгон даётся легко и зачастую даже не связан с переваливанием стрелки тахометра за цифру 4. Вереницы фур, дачников, тихоходов легко остаются в зеркале заднего вида, стоит лишь захотеть - уверенное ускорение идёт вплоть до ограничителя. Об АКПП и трёх режимахВосьмиступенчатый автомат от ZF пока является самым совершенным из тех, на машинах с которым мне довелось поездить. Некоторые водители жалуются на возникающие при активном торможении «пинки» при переключении с 3 на 2 или с 2 на 1 передачу. На моей машине я такого не замечал. У единиц возникал посторонний звук при движении задним ходом – признавали гарантийным случаем. В остальном – отличный агрегат с ресурсом за 200 000 км при правильной эксплуатации.Некоторые энтузиасты смогли заказать такие у дилеров с механической коробкой передач (знаю одну такую энтузиастку). Я не пытался. Продать потом такую машину достаточно сложно. С другой стороны, я с удовольствием катаюсь на машинах с механикой и мне абсолютно всё равно, что АКПП в моей машине меняет передачи лучше и быстрее.Производитель предоставил водителю возможность настроить поведение автомобиля на дороге легким нажатием кнопки у КПП. Очень удобная опция, ведь даже самый заядлый любитель положить стрелку на полку возит иногда с собой детей, тёщу, маму, или тянет последние километры до заправки на пустом баке.EcoPrоЗаправляетесь из денег, что родители выделяют вам на обед в универской столовой? Испытываете оргазмы от каждого сэкономленного стольника? Тогда этот режим наверняка для вас. Правда, придётся немного потерпеть: летом кондиционер будет работать в полсилы, зимой печка откажется быстро прогревать салон, а про нормальную работу обогрева сидений и руля можно забыть.ComfortПомните прошлую трёшку е92? Многие тогда ругали её за чрезмерную «табуретность». В режиме комфорт от этого не осталось и следа. Машина становится очень мягкой (для трёшки), прощает многие неровности и ямки (для легкового автомобиля) и перебирает свои восемь передач абсолютно незаметно, но настойчиво. При резких и частых перестроениях слегка раскачивается. Отлично подходит для спокойного перемещения в городе или на трассе. Sport Когда двигаясь по городской улице, переводишь настройки в этот режим, первое, что ощущаешь – это «потяжеление» руля в левой руке. Машина становится собраннее, стыки покрытия на ТТК у бережливых водителей преодолеваются с характерным поколами в левом подреберье, обороты держатся в районе между двойкой и тройкой. Отклик на педаль газа почти мгновенный. У заказавших опцию спортивного АКПП (или прошивших стоковую коробку) есть ещё режим Sport+, включающий, помимо плюшек обычного спорта, ещё и ослабление электронных ошейников. Производитель не рекомендует использование этого режима неопытными водителями. Полностью с ним солидарен в этом вопросе. Электроника – это единственное, что делает возможным городскую эксплуатацию 245 сил на заднем приводе относительно безопасной.ПриводВопрос привода – настоящее яблоко раздора для форумных баталий. Копий сломано не мало: одни пишут, что настоящий бмв только на заднем приводе, у вторых снежная зима 9 месяцев в году, а у третьих настоящий бмв уже не производят. Цена вопроса чуть более 100 тысяч рублей для нового автомобиля. Выбор, в конечном счёте, за покупателем. Я осознано взял на заднем приводе, и поводов об этом пожалеть у меня ещё не было. Напротив, удовольствие от вкручивания машины в повороты и лёгкие шалости с отключенной системой устойчивости стоят того, чтобы на снежной каше аккуратничать с педалью газа, пока полноприводные автомобили уверенно ускоряются. Я искренне недоумеваю, когда люди жалуются на то, что часто застревают на заднем приводе по зиме в Москве. Видимо, поговорка «не зная броду – не суйся в воду» ими воспринимается в отрыве от факта, что у воды есть минимум 2 других состояния. Не буду лукавить: несколько раз мне приходилось ставить машину в другом месте, поскольку желаемое место парковки было слишком похоже на сугроб; с другой стороны, наличие полного привода вряд ли заставило бы меня там припарковаться. СалонДиапазон предлагаемых немцами опций достаточно широк. При наличии определенной суммы денег, салон трёшки можно очень солидно упаковать различными благами, от музыки harman kardon до подогрева задних сидений. Немцы, кстати, учли пожелания потребителей, и включили в базовые пакеты такие очевидные опции, как подогрев сидений (раньше были за доплату). Чем отличаются друг от друга базовые пакеты можно почитать у производителя, я же опишу свой вариант компоновки. Мне нравится 2 сочетания – чёрный кузов и рыжий (coral) салон и тёмно синий (imperial blue) кузов и бежевый салон. В итоге остановился на втором варианте. Сенсатек, несмотря на уверения продаванов, всё так же плох на ощупь, поэтому только кожа, только Dakota. Очень приятный материал, простой уход, отличная фактура. Изначально хотел sport кресла, но к своему удивлению я не смог в них нормально усесться. Около получаса я колдовал над настройками, ёрзая в шоурумной машине, и никак не мог поверить в то, что они мне не подходят – ведь со стороны они так похожи на иксовые спорт сидения, в которых я до этого сидел как влитой! Думал, что в стоковых креслах мне будет не хватать «сцепления» - отнюдь, всё решается настройкой. Разумеется, электрорегулировки с памятью.По моему убеждению, эргономика у бмв является эталонной. Минимум кнопок интуитивно расположены на панели, очень удобная и доступная пользователю система iDrive, в которой может разобраться любой. У вас смартфон? Не вопрос, с него можно слушать музыку, лазить по записной книжке, удобно звонить в несколько касаний не отвлекаясь от дороги. Под айфон предусмотрен даже специальный гаджет в подлокотнике. Там же располагается одно из гнёзд для флеш карты. Демиурги из бмв в очередной раз снизошли до простых смертных и предусмотрели аж два подстаканника, изящно спрятав их около пепельницы. Любители пить кофе из бумажных стаканчиков могут наслаждаться любимым напитком прямо за рулём своего автомобиля. Отдельно отмечу навигацию. Очень наглядно и удобно, лучшая из предустановленных навигаций, которыми я пользовался. Даже в тьмутаракни с населением менее ста тысяч прорисованы улочки и дома. Доплачивать за проф версию, думаю, не обязательно, сам я проф опциями практически не пользуюсь. Места в салоне достаточно. Между водителем и передним пассажиром присутствует «туннель», как бы отделяя две зоны друг от друга. Я очень редко езжу с пассажирами на заднем диване, но при моём росте в 192 см я могу сесть за «собой» на заднее сиденье и мои колени не упираются в переднее кресло, а голова не подпирает потолок. В заднем диване спрятан подлокотник с отделением под мелочи и двумя подстаканниками. Обслуживание и ремонтОбычно после расспросов «сколько жрёт и как прёт» разговор скатывается к «жалким медякам», как говаривал один вымышленный король.Очевидно, по сравнению с жигулями, обслуживание бмв влетит вам в копеечку – запчасти дороже, да и нормочас у дилера выше, чем у дяди Вани из соседнего гаража. Но в среднем обслуживание этого автомобиля выходит у меня не принципиально дороже, чем прошлого, классом ниже. Дело в том, что на этом автомобиле привычная процедура ТО, связанная с необходимостью замены определенных расходников по достижению определенного пробега или времени, выглядит несколько иначе. Умные дядьки-разработчики решили доверить этот вопрос не пользователю, а бездушному компьютеру, который должен, анализируя манеру эксплуатации, своевременно предупредить о необходимости визита на сервис, или выполнения какой-то отдельной процедуры, будь то замена масла или замена колодок. Насколько это решение эффективно – покажет время, я же придерживаюсь старого правила эксплуатации турбомоторов: частая (не реже 1 раза в 10 000 пробега) замена моторного масла и воздушного фильтра ДВС. При условии своих расходников, столичные дилеры берут за эту процедуру около 2000 рублей. Расходники можно купить и у дилера, но их цена отличается в несколько раз. К примеру, за пять литров рекомендованного производителем масла Кастрюль с вас попросят около 6 000 рублей, при рыночной цене около 700 рублей за литр. Выбор места приобретения запчастей, как говорится, за вами, ровно как и выбор ехать ли к дилеру за заменой масла, или выполнить эту работу в другом месте. К слову, у владельцев бмв существует одно из самых развитых сетевых сообществ, поэтому информации об альтернативных местах покупки запчастей и обслуживания очень много.Обращения по гарантии, конечно, случаются. Лично я уже исправил несколько болячек (вентилятор печки и свист в районе лобового стекла), всякий раз дилер реагировал адекватно и не пытался меня отшить.Будьте готовы к солидной стоимости запчастей при кузовном ремонте и, как следствие, очень дорогой страховке у крупных страховщиков.МинусыТе немногие дочитавшие до этого момента наверняка заметили, что отзыв лишён негатива. Не спешите обвинять меня в ангажированности. Я расположил минусы в порядке убывания значимости.1. Ранфлет.Ранфлет и комфортное перемещение по российским дорогам – вещи абсолютно не совместимые. Машина на 18-ом ранфлете просто дубовая, а любая ошибка управления может стоить вам грыжи (в среднем – 10 000 рублей за покрышку без учета монтажа). Решение – переход на обычную резину. Но что делать в случае прокола?2. Запаска (докатка).Их попросту нет. Спасибо ранфлет. Можно докупить докатку и ремкомплект у дилера, но возить их с собой в багажнике, где даже нет под это место в «подполье»… По моему мнению эти два пункта являются самыми вопиющими минусами данного автомобиля, которые ставят под угрозу любую поездку в места, куда не доезжает мобильный шиномонтаж. Кстати, у меня на такой случай в мобильнике 5 телефонов разных мобильных монтажей. Пока не пользовался ни разу.3. Система «старт-стоп».Да-да, это та самая штука, которая заставляет вашу машину глохнуть в пробках и на светофорах. Почему я должен платить за не нужную мне систему (от этой опции нельзя отказаться), которую мне вдобавок нужно еще и отключать каждый раз при заводе автомобиля? Почему я вынужден прибегать к перепрошивке програмного обеспечения для того, чтобы избавиться от этого назойливого «помощника»? 4. Звучание штатной «музыки»Если у вас есть слух, то вы будете серьёзно разочарованы. Говорят, так даже в седьмой серии, мол, хочешь нормальную музыку – доплачивай. Впрочем, на звуке сейчас не экономит только ленивый.5. Зимняя эксплуатацияМерзнущие парктроники и быстро садящийся на морозе штатный аккумулятор занимают почетное, пятое место в нашем хит-параде. "Быстро", кстати, понятие субъективное: специально не замерял, но за 2 недели стояния машины на морозе он не разрядился. На специализированом форуме есть целая ветка страдальцев, у которых он садится быстрее. Видимо, или они меньше эксплуатируют автомобиль, или проблема действительно существует.6. Внимание со стороны ГИБДДОтмечают многие владельцы бмв, я не исключение. Останавливают реально чаще, при том, что трёшка не считается угоняемой, в отличие от х6. ЗаключениеЯ постарался поделиться с вами своими наблюдениями о новой трёшке с индексом 328. Если хотя бы один человек нашёл для себя полезную информацию, которая помогла ему правильно для себя оценить плюсы и минусы данного автомобиля – то мой труд не пропал даром.Я сознательно обошёл темы вроде «покупать немецкой или калининградской сборки», «как чипануть и что можно прошить», «большой ли расход» (верх маразма!), а также набившую оскомину тему управляемости бмв. Просто пройдите тест драйв – и вы всё поймете сами как рулится этот автомобиль. Поверьте, эти ощущения вам не передаст ни один журналист.Всем удачи на дорогах, берегите себя и своих близких!

Строитель88
5/5

Добрый день уважаемые автолюбители! Это мой первый отзыв так что прошу не судить строго! Слегка вкратце как всё начиналось....Мой первый автомобиль Пежо 307 (2006 год). Машина новая, на гарантии. Купили его тогда маме, но она ей не понравился и после долгих уговоров его отдали мне с условием что эксплуатация ляжет на мои плечи. Ничё плохого сказать не могу. Только положительные отзывы. Бывало и ломалась, но не вот так чтобы очень серьезно. Выручала всегда. Проездил 2,5 года. Продал, со слезами на глазах, так как всё таки первая машина и уже подкопил (как раз уже появились свои собственные стабильные доходы) на новую машину. Взял Хонда Аккорд в комплектации EXECUTIVE. Машина добротная. Брал новой. Но как то быстро она приелась. Я до авто голодный. Динамика слабенькая для 200 лошадей, надеялся на большее. Коробка тормозная. Хотя с комфортом всё нормуль. Были скрипы и сверчки, но всё решилось виброшумоизоляцией. Спустя 1,5 года я её продал и по "ДУРАЦКОМУ" совету своего друга решил попробовать Б\У машины. БОЛЬШЕ НЕ ПОКУПАЮ Б\У ВООБЩЕ. Реальная непруха. Приобрел Фольцваген Туарег 2007 года выпуска. 3,2 литра, кожа, рожа, пневмо. Взял в ноябре. Сразу поменял у официалов что требовалось. Зиму проездил без проблем. Весной начались первые косяки. То одно, то другое. Машина съела за 3 месяца 250 тыжж рублёв с учетом ремонта пневмы. Решение принято. ПРОДАВАТЬ! Продал удачно по цене. За сколько взял за столько и продал. Решил попробовать Ауди. Купил А4 в B8 кузове. Новую из салона. Проездил 1,5 года вообще без каких либо косяков. Только ТО и расходники. И чтобы выгодно продать,продал пока на гарантии. Тут тоже фартануло, взяли через 2 недели после объявления о продаже. Даже скидку делать не просили.Ну и теперь о главном...Деньги на руках....)))) ЧТО БРАТЬ??? А месяц январь... Сливают тачки прошлогодние. Сплошные скидки. Торг был уместен хлеще чем на рынке. Прошёл с десяток тест-драйвов. Ценник интересовал от 2 до 2,2 миллионов + небольшой кредит. Лексус GS, Инфинити FX, Ауди А6, Ауди Q5, Ягуар XF, Мерседес Е класс, Мерседес С класс, Мерседес ГЛК, БМВ 5, БМВ 3, Рэндж Евог. Выбор остановился на БМВ 5, Мерс Е, и возможно на БМВ 3. Скажу сразу. Интересовал только полный привод. В России же живём, а не в Майами. БМВ 5 xDrive не было... Расскупили. Остался только E-класс 300 4 MATIC. Ну думаю значит решено... Пошёл писать заявку на кредит. 2 недели... Куча банков... Не хотят одобрять по нужным мне условиям и всё... Хоть тресни... Я уже расстроился. И ТУТ ЗВОНОК! Звонят из БМВ. Говорят что пришла одна машина. Правда тройка, не пятёрка. 328 xDrive (немка, не Калининград). И от неё отказались, в силу Х3. Мол приезжайте смотрите. Скинем, туда сюда... Я бросаю всё... Еду в БМВ.... И тут ОНА!!!!!!BMW 328i xDrive, чёрная, SPORTLINE, кожа, 18 катки, и куча опций... Сказали что разгон по паспорту 5.7 секунд до 100. Сел в неё... И сразу проникся душой. Подружился так сказать. Любовь с первого взгляда. Ценник на авто 2.200.000 рублей. Если берете прям щяс, отдадим за 1.900.000. Я побежал тут же писать заявку на кредит и внёс предоплату. И тут оно. Одобрение с первого раза. Уже вечером на следующий день сообщили положительное решение. Договор подписан. ОНА МОЯ!.Теперь о машине:Управляемость:Первые 2500 обкатывал. Всё бережно, как в инструкции. Да и зима, мать её, за окном. Гололёд. Вообщем в марте на исполнилось 3000 км. Езжу много. Стал слегка притапливать. Xdrive говорит сам за себя. Пробуксовка минимальна. Даже в обильный снегопад. Нажал и полетел. Любой манёвр выполняет на раз два. Управляемость очень информативная, как по рельсам едет. В каше нигде не застрял, что не может не радовать. Многие бы сказали "Низкая". А мне джип и не нужен. Дачи нет и нах не надо. Охоту и рыбалку не люблю. Комаров я и в городе могу покормить.Комфорт: Подвеска очень приятно проглатывает ямки. Хотя стоят 18 катки. Думал будет гораздо жёстче. Случилась маленькая неприятность. Ехал и врюхался в яму. Хотя это ни хрена не яма.... Это ТОННЕЛЬ какой то. Вообщем покрышка в хлам. Порвалась боковина. Резину зимнюю поставил Мишлен. Не Ранфлэт. Мне потом сказали что она слабенькая, и посоветовали продать и поставить Бриджстоун. Ну да бог с ним. Вызвал эвакуатор, достал водку из багажника и нарезался пока ждал телегу. Довезли до шиномонтажа, там и оставил. Утром приехал, купил резину и всё норм. Отнёсся к происшедшему так: Значит не надо мне было ехать туда куда ехал. Господь отвёл. Шумка норм, правда пока только на шипах. Слышно гул конечно. Но всё равно норм. Одену лето отпишу как и чё.Сиденья очень удобные. Регулируются во всех положениях. Сидишь как влитой. Решил погонять, затянул боковые подпорки и как в самолете. Решил поваляться, ослабил. Сзади место маловато. Человек моей комплекции уже упирается ногами в сиденье. (Если сидит за мной). В Ауди по больше было. Но!!! Я живу один, ни жены, ни детей и ближайшее время не лпнирую. Возить некого. Так что тут, кому как. Брал тачку для себя, и только для себя. Динамика и расход:Порадовали 4 режима двигателя. ECO PRO, COMFORT, SPORT, SPORT+.ECO PRO. Отклики на газ вялые. Машина экономит топливо. Хотя нажал в пол и полетел. Расход по городу 9-10 литров где то. STOP&GO не напрягает. Езжу с ним.COMFORT. Обычный режим. Надо нажал. Надо плетешься в пробке.SPORT. Вот тут самое интересное.С коробкой в режиме СПОРТ это просто ураган. Как то несколько ночей подряд в выходные, когда подсохло катался по городу и выцеплял всякие Тачилы чтобы погоняться. С Инфинити FX37 было скучно, я сразу улетел вперед, Мерин Ешку сделал на 2 кузова вперед с места. Мерс был 350 4 МАТИК. Еду еду и тут ОН...)))) CAYENNE S Facelift. Было весьма интересно. Дали до 180 с места по прямой. Обогнал его на полкузова. Очень обрадовался и поехал домой. Вообщем тут могу сказать только одно. Машина реально очень провокационная. Многие когда хотят погоняться, даже понятие не имеют с чем связываются. А на следующем светофоре сидят красные от злости как Камчатский краб. Вообщем очень забавно.))))) Машина реально очень динамичная.SPORT+ сказали что лучше не включать если нет особых навыков управления. Пробывал только чтоб подрифтовать. Весьма прикольно получалось...))))) Больше не включал. Да и не надо в принципе.Электроника.Пока без глюков, проблем нет. В Морозы всё норм. С пол тычка заводиться. Я не ставлю нештатные сигналки и прочее оборудование. Только то что на заводе. Правда глючная русская прошивка. Глюки с Флэшкой и Блютусом. Читал форум, косяк у многих. Ждём обновлений версии. Включил Английский все проблемы исчезли. Меня не обламывает. По Английски говорю свободно. Внешний вид.Ну тут на вкус и цвет.... Кому что. Мне нравиться. Очень агрессивно смотрится. 2 ноздри меня всегда радовали.)))) А чёрный цвет и тонировка она вообще огонь.Обслуживание и цены.Пока ничё написать не могу. Нам 5000км пока. После первого ТО отпишусь. Скажу чё и как.Вообщем машина для молодого, успешного, динамичного и энергичного парня до 30 лет. Кто ценит комфорт и вальяжность то это не по адресу. Я о покупке ни грамма не жалею. Каждый день радует её присутствие. ОТЗЫВ ПО МЕРЕ ВОЖДЕНИЯ БУДУ ДОПОЛНЯТЬ. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали BMW 328
BMW 328

BMW 328і дебютировал в 2011 году в Мюнхене и принадлежит к третьей серии шестого поколения. По сравнению со своими предшественниками, автомобиль стал на 45 кг легче и обрел более элегантный экстерьер. Седан 2011 года был оснащен новейшими информацион...

Читать как мы тестировали БМВ 328