BMW 5 Series, 1997 г.в.
BMW 5 Series, 1997 г.в.

BMW 5 Series, 1997 г.в.

$ 4 500
3 969
127 260 грн
Купить в рассрочку
2 424 грн/мес
348 тис.км.
Владелец
Днепр (Днепропетровск)
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 06.01.2022
ID авто: 47724886
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Дизель
Двигатель 2.5 л
Привод Передний
Тип кузова Универсал
Цвет Зеленый
Дата публікації 06.01.2022
Дополнительные характеристики

Безопасность: Иммобилайзер • Подушка безопасности (Airbag) • Центральный замок

Мультимедиа: Bluetooth

Экстерьер: Ксеноновые фары

Комментарий продавца BMW 5 Series

Продам e39 в кузове touring,в отличном состоянии машина,коробка не пинаеться переключаеться плавно,мотор заводиться и на холодную и на горячую и отвезёт хоть на луну,салон комфортный вместительный работает подогрев память водительского сидения,люк отремонтирован работает полностью во всех направлениях не течет,перетянут потолок в черный,передняя рейка и рычаги заменены 3000км назад,поставил 17е диски но на них будет дороже на 100$, закодированы функции двойное мигание аварийкой,дальний в пол накала,и передние повороты в пол накала(american look),стоит заводской ксенон с авторегулировкой света, в туманках установлены led,установлен М руль,вместо касеты установлен Bluetooth для прослушивания любимой музыки со смартфона,заменён шлейф в приборной панели в общем можно ещё долго рассказывать,машина стоит внимания но и требует его тоже по всем вопросам звоните спрашивайте,продажа только с переоформлением.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.4/5
(606 отзывов)
Ирина
4.5/5

Да... Переднего привода у БМВ нет.. Не умеют они! Придётся за передним приводом обращаться к более прогрессивным китайским автопроизводителям, шведы и французы тут успешны очень. Да и калину можно взять, такие как калина вообще могут на какое-то время оставаться без привода.... А эти заднеприводные уродцы - вчерашний день!

Mickey89 ...
4.7/5

Попробую дать адекватный отзыв, ибо устал читать что BMW E39 - ломающийся хлам, или же наоборот божественное творение баварцев)Как всегда, правда где-то посередине!Данный экземпляр был привезен в двухлетнем возрасте со своей родины - Германии, и с тех пор живет в одной семье.По комплектации - полный М-пакет, рестайл, салон Recaro, ну и много еще приятных вещей. До полного не хватает люка и монитора.На данный момент оригинальный пробег 275тыс. км.С чего начать?Ну начнем с общих слов.Катался на очень многих машинах, почти на всей гамме BMW, выпускавшихся с 1992 по 2007 год, были японцы, какое то время RR Vogue и до сих пор есть 2 Тахо в 410м кузове (был еще 900ый). Короче, с чем сравнить есть)E39 - переходный кузов от "вечного" к "ломучему" BMW. Е34 - кандовый, но вечный (кроме кузова), Е60 - слишком электрефицированный, откуда и ползут все проблемы.Внешность - точно классический BMW, строгий, узнаваемый, первый с "ангельскими глазками", но при этом, до сих пор не теряющий современности. Как и е46, е53 (рестайл). Очень приятные пропорции, выверенные линии.Салон - да, нынче выглядит простовато, но, по мне - все очень лаконично, строго, а эргономика - это нечто! Сейчас мало машин с настолько выверенным вниманием к деталям. Ты садишься, и все под рукой, не надо никуда тянуться, проверять куда тыкаешь, ибо нет нагромождения кнопок и т.д. Туринг вмещает реально много! Нехватка места - не про эту машину.Моторы - Line-Six, коронная фишка баварцев) Был седан Альпина 4.6, мотор космос, надежный как чугунный мост, но при должном обслуживании. Но вот 6ки - это класс! Что вялый 2.5 как на этой машине, что альпиновский 3.3, что М/// 3.2. Очень сбалансированные моторы, главное чтобы не было никосила. Все говорят про жор масла. ХЗ. При пробеге 275т. расход составляет 500-700 грамм на 7тыс межсервисного интервала. Без переборок, замены МСК и пр.Перегрев легко избегается регламентными процедурами, такими как мойка радиаторов, замены антифриза раз в год-два, да и заменой пробки радиатора.Трансмиссия. Автомат. Обычный. За все время залезли один раз - когда начались еле-заметные затупы при переключениях. Итог - замена масла и фрикционов 1 и 2 передачи и масла с фильтром. Было 120тыс назад. С тех пор ничего не поменялось, хотя, признаюсь, машина не ездит на треть педали газа. Однажды поменяли кардан в сборе. Наверное, самая дорогая деталь. Около 90к за новый оригинал.Подвеска. Самый больной миф. Тут - как ездить, и как относиться к машине, господа. Рычаги на этой машине перетряхивались наверное раза 2 по кругу за весь пробег. (имеется в виду "полностью перетряхнуть ходовку"). Так, каждое ТО проводится ревизия подвески и по необходимости детали парой меняются.Электрика. Не настолько ее здесь много, чтобы морочиться настолько сильно, в основном она достаточно простая, и в любом специализированном центре знают, как просто и хорошо все исправить. Проблем толком не было, какие-то мелочи. Однажды поменял блок ASC+ABS, новый 25, на разборе 5)Ощущения. Частично описал уже, но чуть подробнее. Немного лирики) После BMW тяжело пересаживаться на другую машину, все в них как-то не так, то не едет, то не рулится, то салон Гэ, то еще чего. Нет такого симбиоза качеств, как в баварцах. Может разве что в Porsche. Но это другая опера, next-stage скажем так)Любой рядный 6-цилиндровый мотор делает характер BMW, чего не дает ни один 4-х цилиндровый рядник, даже турбовый с новых F-серий. Мощность может быть небольшой, но моментная полка у все шестерок очень хорошая. Поэтому многие владельцы вялых 520 и 523 считают себя "почти М///". Все эти моторы, по факту, не кажутся тупыми, с любым машина поедет и 200 и 240 (да, на удивление 523 сарай едет 240, проверено лично - все про тот же симбиоз факторов - мотор/коробка/подвеска/аэродинамика).Нежность ходовой части обусловлена ее характеристиками и возможностями в рабочем состоянии. Хочешь кайфа за рулем - плати. (хоть в моем случае и не так часто).Электрика, а точнее ее капризность обусловлена так же всякими колхозмайзингами. Чем больше родного в машине, куда не лазяли руки горе-мастеров, тем лучше и надежнее. Бытует мнение, что кузова гниют от старости. Гниют они от колхозных ремонтов и "забивания" на мойки. Пороги не слишком удачно сделаны - представляют собой единое целое с задним крылом, часть "наружного" кузова и ничем не прикрыты, типа пластиковых накладок. Но опять же - не битый порог и не гниет, при условии что есть заводская защита внизу и не запущены сколы и тд.Ну это так, в общем и целом.У всех машин болячки свои, зависящие от "укатанности" конкретного экземпляра. Я наслышан о множестве болезней Е39. Но, имея живой пример, большая часть из этих ужасов никогда меня и этой машины не касалась.Некоторые товарищи, будучи владельцами подобных машин, проводят в сервисах по неделе в месяц. У меня как то по другому получается)Так что тут не знаю, советовать или нет. По мне - машина верх баварской технической мысли, по сочетанию потребительских/драйверских качеств/надежности. Последние поколения - это что-то уже не то, со звуком выхлопа из колонок (ибо иначе за 3 катализаторами не слышно, а имидж поддерживать нужно).Я бы посоветовал этот кузов всем, кто ценит машины, но! Есть одно Но! Я бы посоветовал живую машину. Но то, что сейчас продается - уставшие донельзя машины. Которые, как показывает опыт и наблюдения, будут сосать деньги до последнего. Как карма накладывается на машину с первого владельца, так и ползет с машиной до победного.Решать вам, выбирайте тщательно, и если попадется достойный экземпляр, то он точно не разочарует!Удачи!

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Купить новый БМВ 5 серии 2022 года на автобазаре AutoMoto.ua
BMW 5 Series

БМВ 5 серии 2022 года - один из лидеров в классе люксовых среднеразмерных авто. Седан сочетает комфорт и расслабленность повседневных поездок со спортивным характером. Он доступен с множеством вариантов двигателей, от мощного четырехцилиндрового на 2...

Читать как мы тестировали БМВ 5 Серия