BMW 523, 2011 г.в.
BMW 523, 2011 г.в.

BMW 523, 2011 г.в.

$ 21 200
17 914
578 336 грн
24 тис.км.
Владелец
Львов
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Бензин
Двигатель 2.5 л
Привод Задний
Тип кузова Седан
Цвет Серый
Дата публікації 19.04.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
BC1000HT
Марка Bmw
Модель 523i
Указано владельцем 523
Год выпуска 2011 р.
Цвет Сірий
Объем двигателя 2.5 л.
Тип топлива
Бензин
Последняя регистрация
12.03.2020
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
WBAFP320х0Cхххх64
Пробег от продавца 24 тыс.км
Проверенный пробег 17 тыс.км
ДТП Нет
Дополнительные характеристики

Безопасность: ABD • электронная система динамической стабилизации (ESP) • иммобилайзер • подушки безопасности (airbag) • серворуль • сигнализация • центральный замок

Комфорт и функциональность: GPS • бортовой компьютер • датчик света • климат-контроль • кондиционер • круиз-контроль • мультируль • парктроник • подогрев зеркал • сенсор дождя • электропакет • электростеклоподъемники • Кнопка запуска/остановки двигателя • память сидений

Мультимедиа: CD • DVD-проигрыватель • MP3 • акустика • магнитола • сабвуфер

Прочее: омыватель фар

Интерьер: кожаный салон

Экстерьер: галогеновые фары • тюнинг • тонирование стекол

Состояние: гаражное хранение • сервисная книжка • индивидуальная комплектация

Комментарий продавца

Новий автомобіль. Повний M пакет. 100% пробіг, перевірка на будь-якому офіційному СТО Елементи М Спорт пакета у зовнішньому вигляді: аеродинамічний пакет М ( передній бампер, облицівки порогів, задній бампер з дифузорною вставкою), світлодіодні противотуманні фари, 18 дюймові легкосплані диски M Double-spoke 631 M з різно широкими шинами, 19 дюймові легкосплані диски M Double-spoke 351 M з різно широкими шинами(передні диски BJ*18, шини 245/45 R18, задні диски J9*18 шини 275/40 R18), зовнішній дизайн « Глянцевий чорний BMW Individual, обробка кузова BMW Individual, логотип М на крилах, корпус дзеркал заднього виду в колір кузова, вихлопні патрубки з темним хромуванням, ексклюзивне лакофарбове покриття кольору «карбон металік». Елементи М Спорт пакета салону: Накладки на погори в М стилі, передні спортивні сидіння з оббивкою поєднання тканин Grey Shadow та алькантари кольору антрацит з ексклюзивною оббивкою М, шкіряне багатофункціональне рульове колесо М, оббивка стелі BMW Individual кольору антрацит, декоративні планки з алюмінію Hexagon, TV.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.7/5
(21 отзыв)
avsdoctor
5/5

Начал свою водительскую карьеру с 2005 года и мало того - начал с фактически эталона мирового автомобилестроения – Mercedes Benz. Черный E-класс (w124) 1991 года выпуска, 3 литра, механическая КПП. Казалось бы – как первое авто просто идеал, радуйся! Однако «волчок» мне попался на редкость уставший. Примерно на одну неделю вождения он стоял месяц в гараже и так далее по кругу до бесконечности. Поменял в нем фактически все, что могло только ломаться, включая кап-ремонт двигателя, ходовой, топливной системы. Летом 2008года видимо в благодарность мне авто решило сгореть. Зажглось успешно, но благодаря большому количеству проезжавших мимо людей, которые помогли потушить – окончательно не сгорела. Выгорела вся подкапотная проводка и много пластика. В общем, продал его за шапку сухарей, и с тех пор нервно дергаю глазом, когда слышу о надежности мерседесов.Затем постепенно подлечив нервные клетки, неторопливо начал поиск нового авто. Выбирал долго и упорно, бюджет был ограничен 350-400 рублями, поэтому выбор был воистину огромен. Мерседес хоть и ломался как проклятый, но в моменты, когда я проводил за рулем, неважно где – пробки, ночной город, трасса, я забывал про все его недостатки. Это непередаваемое чувство комфорта, отличной эргономики, шумоизоляции, тяжести в дверях, настоящего металла, который тебя защищает – просто завораживает. Решено было попробовать другой немецкий «эталон», который был признан самой знатной проституткой в мире – БМВ. Выбирал между тройкой (Е46) и пятеркой (Е39). Хороших троек в нашем крае практически не было, большинство из них ездили с регионом «01», который не располагал уверенностью о надежности автомобиля.С пятерками было немного иная ситуация, либо убитые полностью и по цене сгоревшего мерседеса, либо ухоженные по цене в 600-700 рублей. Выбор автомобиля затянулся примерно на пол года, за которые толком ничего и не приглянулось.Судьбоносная встреча произошла как ни странно в воскресенье на местном авторынке. Ездили туда фактически попить кофе и поесть шашлыки. Машины, продаваемые там нами в серьез никогда не воспринимались. В воскресенье же авторынок уныл более, чем полностью, особенно в посленовогодний сезон. Тем не менее попалась залетная белая Е39 в хорошем состоянии. Сел в машину, настроил сиденье, завел мотор…прислушался к своим ощущениям, спросил у нее – как дела? …. Через несколько часов ехали с деньгами к продавцу домой. Взял без всякой диагностики, просто посмотрев на нее со всех сторон и прислушавшись к интуиции.Итого имеем: 523i, 170 л/c, 1999 года, белый цвет. Фары, бампера, решетки – дорестайлинг. Комплектация в принципе стандартная для тех годов: МКПП, салон серый велюр, подогрев передних сидений, мультируль, 6 подушек, ABS, ASC, двухзонный климат, полный электропакет. Машиныч был на 16 колесах 5 стиля на липучке среднего состояния. Грубых косметических дефектов по машине не было. Была не сильно бита в правую переднюю сторону, о чем владелец честно сказал. Сделали на совесть здорово, забыли только датчик температуры окружающей среды поставить, -40С выдавало. Пробег по бумагам и дальнейшей диагностике совпал – 211 тыс.км. Прошлым владельцем была заменена и установлена голова – Kenwood 7029. Кроме того, как было выяснено позже – везде были поменяны колонки и стоял неплохой 4-х канальный усилитель. Голова читает все что можно – флешки в бардачке, cd-dvd диски сама. Можно поставить блоки навигации, телевидения, камеру заднего вида – но я решил не заморачиваться. Mp3 с флешки проигрывает на ура, по Bluetooth связь с мобильным есть, что еще надо?После полугода проведенного пешком, фактически заново учился ездить. А привыкать было к чему: машИн хороших размеров, чуть больше среднего, механика в совокупности с 2.5 литровым двигателем поначалу выбивала дух. Ощущения от езды просто неописуемые…нет смысла писать, повторять фразы по поводу «духа БМВ» тоже не буду, кто поездил на авто этой марки – поймет.Обслуживание. У меня есть два маленьких плюса, которые позволяют и предполагают брать машины немецкого происхождения. Первый плюс – близкий друг по совместительству директор магазина автозапчастей. Таким образом запчасти – только оригинал либо отличный аналог по цене в разы ниже рыночной. Второй плюс – люди на ул.Промышленная, знающие БМВ лучше, чем большинство юных дарований, работающих на модных «полуофициальных» СТО. Обслуживал авто только у них, город у нас небольшой, и их авторитет действительно неоспорим.Заменено за весь период владения авто:Внешний вид:1. Решетки радиатора хром (ноздри) рестайл толстая окантовка (ставили на 540i и m-ки). Само собой брал оригинал, китай делает такие вещи крайне недолговечными.2. Молдинг крышки багажника – хром, тоже оригинал.3. Весной сразу же взял комплект новой резины Yokohama Advan sport v103 235/45/17, к ней прикупил диски реплику (на тот момент не знал, что б/у оригинал на порядок лучше новой реплики). Отъездил на этой реплике 3 года, надоела, решил взять что-то серьезней, наткнулся на обьявление о продаже оригинальных AC Shnitzer type II 17 радиуса. Продал старые колеса, купил эти – состояние почти идеальное, мелкие коцки при близком осмотре. Привезены из Японии, без пробега по России. До сих пор любуюсь ими.4. Фары передние рестайл Hella галоген. Новые. Через несколько месяцев поставил ксенон и в сами фары и в ПТФ. Возможно колхозно, но ночью и на снегу свет просто отпад. Внешний вид крайне хорош.5. Новое лобовое стекло. Ездил со старым два года – надоела трещина, по низу стекла. Мне повезло – у машины нет ни датчика света, ни датчика дождя – поэтому мог позволить взять себе очень качественное лобовое фирмы Pilkington. До сих пор как новое. Дворники Бош, меняю каждые два сезона – самые лучшие.6. В прошлом году в Геленджике совершил роковую ошибку – подъехал близко к бордюру.. В итоге – отъезжал назад – сорвал и выломал кусок бампера. Приехав домой сняли, вердикт – бампер стоял тайваньский, паяный-перепаяный, под замену. Нашел новую облицовку бампера, рестайлинговую – оригинал БМВ. Соответственно поменял и туманки на рестайлинг.7. Молдинги покрасили в цвет кузова, черные смотрелись несколько наляписто. Задние фонари светодиодные ставил прошлый хозяин. Хоть и колхозно немного, но мне нравится, не менял.8. Учитывая небольшие потертости на передних сиденьях нашел достаточно оригинальные чехлы фирмы Ed Hardy. Понравилось сочетание оригинального серого цвета салона с черным толстым ворсом чехлов. За три года изрядно уже поизносились, однако смотрятся все равно достойно.9. Коврик BMW на парприз для мобильного. Отличная вещь, и внешне неплох, и телефон лежит как влитой. Вот только все достоинство потерялось после длительного пребывания авто на солнце крайне жарким летом 2011года. Под ковриком появились «вздувшиеся пузырьки» на парпризе. Решено было оставить для скрытия дефекта.Техническое состояние:Учитывая год авто и боязнь внезапных поломок – машинка ездила на диагностику каждые три месяца. Менялось все практически без раздумий – все окупалось удовольствием, которое она доставляла.По ходовой: за 4 года практически вся ходовая обновилась. Не менялись только задние стойки, пружины, рейка не течет. Все остальное, или почти все – менялось на качественный заменитель оригинала (Lemforder, Delphi). Рычаги почти все Lemforder. Передние стойки ставил SACHS, тормозные диски ATE, колодки TRW.Сцепление поменял несколько месяцев назад. После покупки машины летом замечал небольшое буксование (в момент трогания машины с места в длительной пробке). Буксование появлялось пару-тройку раз в году и особо сильно не напрягало. На в этом решил, что время настало. Поменял с использование рем-комплекта Luk. Педаль сцепления стала мягкой как будто бы ее и нет. Теперь переключения как на автомате.В 2012 году поменял ГУР вместе с бачком и всеми патрубками. ГУР фирмы ZF если память не изменяет. Тогда же поменял термомуфту, помпу, термостат, поменял антифриз (HEPU), помыл радиатор и поставил новый электровентилятор кондиционера (Nissens). Поменял топливный насос - поставил Pierburg. В начале лета 2013 года заправил фреоном заново систему – холод в салоне теперь жуткий, даже на выставленной температуре климата +24 действительно замерзаешь.Весной 2013 года начал троить двигатель – причиной оказался КВКГ. Поменял – вновь все в идеале. Вообще к двигателю этой машинки относишься действительно с любовью. Звук, тяга и надежность – выше всяких похвал. Масло менял с периодичностью в 8-10 тыс.км. После покупки авто сразу же начал заливать одно из наилучших современных масел фирмы Elf, синтетику 5w30. Мотор масло подъедает исключительно на трассе. Больше 1 литра на 10000км никогда доливать не приходилось. В среднем расход составляет 500-700 грамм на 10 тыс. Масляные и воздушные фильтры – только фирмы Mahle. Салонные фильтры можно ставить любые, главное менять их каждый сезон. За 4 с половиной года владения поменял два раза свечи и почистил 2 раза форсунки. Первый раз ставил свечи Bremi, достаточно дешевые, порядка 150 руб за штуку, в прошлом году раскошелился на четырехконтактный Бош. Правда машиныч за все годы владения исправно заводился с полтычка в любую температуру. Расход в городском темпе состовляет в среднем 12.5-14литров. Трассовый режим – 8.5 литра. Максимальный расход был порядка 16 литром в 30-х числах декабря, в разгар новогодних пробок. Аккумулятор поменял в 2011 году, поставил BOSH, не хотел эконономить на таких важных узлах. Тогда же перебрали и генератор – заменили щетки. В этом году вновь поменял все ролики и ремни. До этого менял их сразу после покупки. Итого: возможно складывается впечатления, что в этом автомобиле нужно постоянно что-то менять. однако это совсем не так. Сам по себе авто крайне вынослив, и выдержит несколько лет наплевательского отношения. Но те эмоции и ощущения, которые он дарит тебе – просто невозможно относиться к нему равнодушно. Я сознательно менял все необходимое, потому что хотелось привести и поддерживать его в состоянии близком к заводскому. Считаю, что это у меня полностью удалось. За все годы владения Белка меня подвела только один раз – когда умер бензонасос. Но через полчаса позора на тросе авто было доставлено в гараж, и на следующий лень уже летела на морские выходные.Сейчас появилась возможность пересесть на другое знатное и “харизматичное” авто – Х3 (Е83).Было большое желание оставить пятерку как второе авто, но понимаю – что рано или поздно предстоит расставаться с полюбившимися вещами. И Белка – это действительно одна из самых дорогих вещей в моей жизни. Тоска. Люди, любите машины!

Rigiy geka
5/5

Владел е60 с 2010 года. Пригоняли мне ее в белорусию, а дальше сам до Москвы. Пробег был не маленьким :175000км. И знаете, когда загнал в сервис, на диагностику, был озадачен. Все родное. Подвеска с завода и так далее. Все, наверное, сводится к качеству дорог. Но когда я ее растомаживал, слышал, как перегонщики отзывались о дорогах Германии не с лучшей стороны. За полтора года владения лучшим авто в своей жизни, я ни разу не пожалел о своем приобретении. Этот автомобиль ни разу меня не подвел. Да, были конечно всякие поломки, но только возле дома. А в дороге -никогда. Ремонт в целом обошелся ,за полтора года, в 350000 рублей. Одна рулевая рейка стоит 70000 + работа 20000 у не официалов. Многие скажут: зачем? , почему? и т.д. А я отвечу:"затем, что это самый надежный автомобиль, да ломался( какой не ломается)- во многом такие большие траты в ремонте- по собственной глупости и происходили. Достаточно было приехать в сервис на 2-3 недели раньше и поменять какую-нибудь резинку в подвеске и не стоило бы менять целые запчасти. Я часто не мог найти времени на заезд в сервис, вот и расплачивался своими кровно заработанными . Как говориться время-деньги. Думаю с каждым автомобилем так происходит. Хочу теперь описать все плюсы данного авто. Минусов вообще не нашел. Если говорить о обслуживании-у брата е60 2006 г.в. всегда во время в сервис заезжает и потратил за 2 года тысяч 150. У меня ВАЗ 2113 был, я в него за 2 года столько же вбухал. Четко держит дорогу, иногда в Белорусию езжу, 180 идет ,даже не чувствуется. Ни какого дискомфорта не ощущается. Руль уверенно кручу на любой скорости. Был случай- выбежал на дорогу лосенок, объехал на 170 и не понял как это получилось. Как по рельсам ехал. Зимой, благодаря системам помощи, даже забывал что на заднем приводе езжу. Все работает четко, была у меня астра 1.8, так на ней секундная задержка в системе ESP была. В кювет не улетел, но было страшно. А здесь все схватывало в тот момент , когда это было нужно. Что касается динамики разгона.Напомню- у меня механика. Отлично разгоняется, хоть и 523 и 190 л.с. Я на более мощных бмв не езил( е60 имею ввиду). Но мне хватало, вполне. На светофорах не любитель погонять, но многих бы заставил подумать, если бы гонялся. Реально хорошо тянет. Там двигатель 2494см3 просто задушен. Даже на 170, если газ в пол, то начнет набирать скорость резво. Проверено. Что касается салона, все отлично. У меня экземпляр был на коже с вставками под дерево.Очень красивый салон и очень удобный. Сидения комфорт- со всеми прибамбасами. В салоне даже передние подстаканники были, брат очень завидовал- реально нужная вещь. Сидения можно было настроить под любого человека за несколько секунд, максимум минута. Еще понравился бортовой мкомпьютер: даже уровень масла из салона проверял))) Недавно продал свою красавицу, по программе трейд-ин, посмотрели подвеску- не большие вложения требует. То есть с Германии пришла, я на ней только задние стойки поменял, здесь, за полтора года, 70000 наездил, и реально некоторые запчасти в подвеске поменять надо было на 13000 рублей. Хотя ездил и всякие дороги под колеса попадались, а автобанов у нас нет. Это реально хороший автомобиль, мне помогал спасти свою жизнь пару раз, благодоря хорошей управляемости. Сейчас у меня другой авто, но следующий будет именно баварец. Часть 2. По желанию просящих пишу затраты.)))))))))))) 1. 20.10.2010-расходники масло и т.д. а) работа 900 б)фильтра и масло 6290 2. 23.10.2010- расходники а) диски тормозные задние 8138р., колодки задние 3294, датчик з.т.к. 498 б) всякие диагностики и замена дисков, промывка радиатора 8360 в) антифриз с какой-то медной смазкой 1671р.28.12.2010- свечи зажигания и катушки зажигания(2) 9921р. работа:диагностика двигателя,замены, 6310 руб.25.01.2011- замена масла 6970р.05.04.2011-замена масла двс и тормозной жидкости, и передних колодок. а) колодки 4796р. б)все остальное вместе с расходниками 7997р.04.05.2011- диагностика двигателя, ходовой. замена амортизаторов передних, сход-развал 10660р. + Амортизаторы передние , с опорами, пыльниками, отбойниками 14642р.21.05.2011- рулевая рейка оборотная е60 70007руб. рулевая тяга в сборе(2) 5896р. гайки, смазки, пентозин 2463р. замена 10000р.25.05.2011- замена масла ит.д. плюс замена рабочего цилиндра сцепления . все вместе с материалом= 9977р.17.08.2011- замена масла с материалом= 5749р.01.09.2011-замена свечей, диагностика двигателя, промывка инжектора, с материалом= 12005р.28.11.2011-масло, колодки, с заменами и т.д.=16606р.29.12.2011- замена форсунки, прокладки масляного стакана, промывка электромагнитного клапана, свечей, катушек зажигания(2) с материалами=32293р.04.01.2012- снятие и установка выпукскного коллектора, чистка клапана, замена крышки головки блока цилиндров(расходник, раз в 80000км.)=34794р.И ко всему прочему замена катализаторов= примерно 42000р. у меня их, почему-то оказалось четыре. Верхние и нижние. Катализаторы, соответственно, не оригинальные. Ставил в АТТ сервисе. На что стоит обратить внимание в связи свыше изложенным во второй части: автомобиль совсем не дорогой в эксплуатации, если не брать во внимание расходные материалы(кроме масла и его замены). Катализаторы и крышка головки блока цилиндров самое дорогое в моем списке. Катализаторы умерли в связи спробегом в 225000км, в АТТ сказали, что бензин на BP мягко говоря не айс, а клапанная крышка(как я ее называю) имеет встроенный воздуховод, который забивается со временем, по-этому и считается расходником. У меня сильный свист стоял, и мотор работал не ровно, пока не поменял. Я думаю, если брать новую бмв, или с небольшим пробегом, то вы даже не заметите сколько тратите на эту марку.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали BMW 523
BMW 523

Впервые взглянув на BMW 523, возможно Вы и не заметите ничего особенного, но точно не останетесь равнодушными к качеству и сдержанной изысканности этого немецкого автомобиля. Это довольно типичный седан среднего класса с крайне приемлемыми показателя...

Читать как мы тестировали БМВ 523