BMW 525, 2000 г.в.
BMW 525, 2000 г.в.
$ 6 800
5 630
191 964 грн

BMW 525, 2000 г.в.

320 тис.км.
Владелец
Любомль
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 2.5 л
Привод Передний
Тип кузова Универсал
Цвет Черный
Количество дверей 5
Дата публікації 28.08.2020
Дополнительные характеристики

Безопасность: ABD • антиблокировочная система торможения (ABS) • электронная система динамической стабилизации (ESP) • иммобилайзер • подушки безопасности (airbag) • серворуль • центральный замок

Комфорт и функциональность: бортовой компьютер • датчик света • климат-контроль • кондиционер • круиз-контроль • мультируль • парктроник • подогрев зеркал • подогрев сидений • сенсор дождя • электростеклоподъемники • память сидений

Мультимедиа: CD • магнитола

Прочее: газовая установка • омыватель фар

Интерьер: дерево • кожаный салон

Экстерьер: галогеновые фары • люк

Состояние: гаражное хранение • не бит • не крашен

Комментарий продавца

Машина в гарному стані. Не бита. Деталі по телефону
Действия с объявлением
Все отзывы
4.4/5
(46 отзывов)
kurilshik
5/5

Пришло время обновить жене машинку, вопрос выбора марки автомобиля не стоял, только BMW. Выбирали между X5 в 53-м кузове и пятёркой в 60-м. Но после долгих раздумий решили все таки остановиться на Е60. Выбор был обусловлен в первую очередь конечно тем что 53-й все таки устарел хотя конечно до сих пор считаю именно этот кузов самым красивым (после 39-тки), да и в основном они очень уставшие уже. В общем дело осталось за малым, найти саму машинку в хорошем состоянии. На удивление этот процесс не отнял много времени, залезли естественно на auto.ru, прозвонили несколько объявлений и поехали смотреть. И вот уже на второй машине, я понял что именно этот агрегат уедет с новыми владельцами. Авто было чертовски ухожено (как собственно и его владелец - что немаловажно) и потрясающе смотрелось как снаружи, так и салон был просто в идеальном состоянии, под капотом все тоже чистенько, аккуратно, сервисные бирочки и т.п., все как должно быть. Проверили прибором краску, загнали на диагностику - все идеально. На следующий день сделали еще одну диагностику на всякий пожарный - все в норме. Ну собственно все, машину переоформили сразу и поехали наслаждаться.Обычно мы так сказать определяем пол автомобиля (ну у всех свои заморочки), так вот если 39-тка у нас была определенно девочка, то этот злой агрегат оказался 100% -м пацаном с характером))) Когда садишься в машину, сразу понимаешь - это самолет! Количество регулировок кресел позволяет принять настолько удобное положение что ты ощущаешь себя как будто на отдыхе в массажном кресле у бассейна)) Руль идеально лежит в руке, и машина очень чутко реагирует на управление поражая своей маневренностью. Полный привод позволяет очень уверенно входить в достаточно сложные повороты на хорошей скорости. Не смотря на автомат, бумер просто срывается со светофора и словно комета несется впереди потока, независимо от того хочешь ты погонять или нет, все равно летишь вперед. Прекрасная шумоизоляция, в салоне с закрытыми окнами и люком тишина как будто ночь на дворе)) Расход по городу примерно 14,5 литров что очень даже удивляет с учетом полного привода. На Е39 расход был 15л.,привод задний. Обзор очень хороший как в боковые зеркала, так и в зеркало заднего вида. Опять же машина чертовски практична - багажник очень вместительный а при необходимости задний ряд сидушек складывается и можно вести велосипед не разбирая. Касаемо безопасности, BMW как всегда на высоте, куча всякой электроники помогающей в экстремальных ситуациях(не дай бог конечно никому в них попадать, но как показывает практика не ты так в тебя), всевозможные настройки всяких оповещений, датчики света и дождя, ну и разумеется подушки - фронтальные, боковые, шторки.К управлению привыкаешь с первых минут езды, но все равно как говорилось выше парень это с характером, так что нужно держать ухо востро))По поводу обслуживания - конечно более накладно чем тот же 39-й кузов, все запчасти (и оригинал и не оригинал) в два раза дороже, и в сервисе и на мойке соответственно берут тоже дороже.К выбору такой машинки нужно подходить основательно и лучше все таки перестраховаться различными диагностиками. Потому что если на старых кузовах можно поменять например двигатель, коробку, редуктор на контрактные и заплатить 80тыр. за все вместе с работой ато и самому заморочиться если не лень, то тут все гораздо веселее, а хочется все таки чтобы аппарат радовал.В общем это конечно не очень полезный отзыв, а скорее желание поделиться приятными ощущениями.Но может и это кому-то будет полезно. Удачи всем.

PozdnyakovM.
4.2/5

Пишу для тех, кто выбирает автомобиль б.у. Стаж вождения 38 лет.Образование инженер механик(конструктор), не автомеханик.Имел в собственности более 20 автомобилей, без учета отечественных, и более 10 японских мотоциклов, которые ремонтирую и обслуживаю самостоятельно .Примерно 3.5 млн км за рулем.Эксплуатирую даже такой своеобразный авто как Фаэтон(W) ,отдельная история.очень комфортный, но своеобразный автомобиль, который в деталях проработан значительно хуже массовых моделей.Два взрослых сына, их авто тоже под моим присмотром и периодической эксплуатацией, поэтому впечатлений может быть чуть больше, чем у среднего автолюбителя Пишу, потому что.наконец то нашел авто по душе, без компромиссов, на каждый день.,это БМВ Е39 2003г двигатель М54 обьем 2,5л пробег 170 тыс км. Аргументы экономического порядка: стоит 400 тыс руб, за 100 тыс км пробега подешевеет на 100 тыс руб и потребует за этот период обслуживания на 100 тыс руб, т.е. без учета стоимости топлива удельные затраты 2 руб на 1 км, что является рекордным показателем среди современных авто Цифры достаточно средние, без форс мажоров, но и не от балды При грамотной эксплуатации где то так и будет. Но меркантильные расчеты не совсем уместны в отношении Е39, удовольствия получаешь столько,что вряд ли деньгами уместно измерять. Поневоле станешь автогурманом.Это хороший автомобиль со спортивной жилкой, но не гоночный болид.Удовольствие от вождения сравни управлению хондой прилюд, которую считаю эталоном среди не спортивных,а " под спорт" Сын владел несколько лет, очень душевное авто, но абсолютно непрактичное.Советую эту модель( е 39) тем, кто разбирается в технике и кому важен элемент кайфа от вождения, а не престиж, так как модель со стажем , можно сказать ,вчерашний день.Очевидно, что альтернатива этой машине "Камри", "Аккорд", или "Суперб", но бюджет покупки в два раза больше.Жалею, что в свое время не купил новую калининградской сборки," неправильный" имидж машины сыграл свою роль Взял тогда новую Эсперу за 19 тыс s,которая прошла 250 тыс и живее всех живых,но какой уродливый салон и какие отделочные материалы..Думаю, что если бы эти км проехал на Е 39 новой,то получил бы больше удовольствия от жизни,опоздал на 20 лет. Сейчас.предпочел данный автомобиль практически новой Субару Легаси 2012г, на которой проехал прошлой зимой более 10 тыс км .Несопоставимое качество и уровень технических решений, японцы начинают экономить каждую йену, к тому же загудел мост при пробеге 25 тыс км. по московским дорогам,.без гонок., хотя форестер 1998г 170 тыс прошел без единой поломки.Конкуренция,похоже, идет не на пользу качеству, хоть пересаживайся на вольво 240 или мерс 126 (КВН уже не тот) Признаю за собой грешок. не доверяю избыточным электронным приблудам, с "Фаэтоном" накувыркался, это единственный мой автомобиль, которому на эвакуаторе комфортней , чем на своих четверых,хотя до пенсии далеко.Окончательно выбор пал на Е39, после ремонта мотоцикла БМВ к1200s, технологичность немецких решений поражает( перед ним возился с Хондой СВР 600),крутить гайки на изделиях БМВ мне нравиться больше. Кроме этого, поездил два месяца на Е 39 родственника 1998г 2литра, механика, начал понимать его любовь к этой машине.Мог бы привести неограниченное количество технических доводов в пользу Е 39, но они были бы интересны студентам автодорожного ВУЗа, а не рядовому пользователю,Допускаю,что ремонты предстоят интересные, но я уже никуда не тороплюсь, так как поездка уже с ярмарки, а не наоборот.Помню анекдот о мужике, который всю жизнь подьедал подпорченные помидоры., вместо того чтобы брать с грядки. Если у вас такие же тараканы в голове, выбирайте не битый кузов и живой двигатель.Последний практический совет, покупайте калининградскую сборку последних лет, так как немки редко имеют пробег менее 200 тыс км и ваш пробег начнется с четвертой или пятой сотни тыс км, а так с середины второй(если повезет) Убежден, что данный автомобиль нужно было подержать на конвеере еще лет пять, Слесаря машину знают, на разборках все есть и недорого .Расходники хорошие. есть выбор.Не подходит в качестве первого автомобиля, сложноват., как все хорошее Изучаю техническую часть с огромным удовольствием и уважением к разработчикам.Чем меньше водительский стаж, тем проще, новее и дешевле должен быть автомобиль, учитесь ездить на бюджетных корейцах, а вот после двухсот трехсот тыс....Наверное, новая пятерка БМВ имеет достоинства, но ,уверен, что качество уже не то.Мой подход к машинам как к одежде, должны быть в гардеробе джинсы, брюки и выходной костюм,все качественное ,хоть и потертое.местами. Так вот Е 39 шикарнейшие джинсы для технаря после 40 лет, для дальних поездок с полной выкладкой.и безграничной возможностью для тюнинга ,Может быть, попробую Е 39 с двигателем м 62 обьемом 3,5л, очень интересный автомобиль Есть еще мечта" попробовать "старый Ягуар..Всем автолюбителям удачи и правильного выбора железного друга.По жизни я ленивый человек,только восторг от машины побудил меня на данный опус, кто сомневался, не сомневайтесь,лучший авто нашего времени.задний привод имеет много плюсов.Такой пиетет вызвал в свое время у меня семидесятый крузак.,хотя все машины были хороши., начинал я, как и большинство моих ровесников, с новой копейки в 1971г, поэтому неравнодушен к заднеприводным" старушкам".Обратил внимание, хорошие отзывы по этой модели от людей знающих, со значительным водительским стажем.,еще один довод" за".

Читать все отзывы