BMW 528, 1997 г.в.
BMW 528, 1997 г.в.

BMW 528, 1997 г.в.

$ 4 700
4 596
167 555 грн
479 тис.км.
Владелец
Одесса
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 23.06.2022
ID авто: 50786089
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 2.79 л
Привод Задний
Тип кузова Седан
Цвет Синий
Количество дверей 4
Дата публікації 23.06.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
AH2772MA
Марка Bmw
Модель 528 ia
Указано владельцем 528
Год выпуска 1997 р.
Цвет Синій
Объем двигателя 2.79 л.
Тип топлива
Бензин
Указано владельцем Газ/бензин
Последняя регистрация
09.07.2021
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
WBADD610х0Bхххх67
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Иммобилайзер • Сигнализация • Центральный замок

Комфорт: Круиз-контроль • Мультифункц. рулевое колесо • Электропривод зеркал

Состояние: Не бит

Комментарий продавца BMW 528

Продам Свою мечту BMW е39Авто продаётся по причинив жизненных обстоятельств.В неё было вложено довольно много средств и времени.Кузов на свои года в хорошем состоянии,машина не новая в любом случаи есть нюанс.Гнили нет,все рыжики что были я их устранял и эти места закрашивал в цвет тачки(делал подбор краски специально)Она стоит на оригинальны дисках с BMW е92 R18.На данный момент в ней делать не чего не нужно,все сделано работает как часы.Мотор от замены до замены не берет ни грамма масла.Ездит только на жидкостях фирмы Motul.Ходовая перебрана буквально не давно.Более подробней расскажу при встрече или звонке,что и когда менял.В авто уверен на 100% что довезет в любую сторону и вернёт обратно)Торг у капота,звоните пишите буду рад услышать предложения))
Действия с объявлением
Все отзывы
4.5/5
(11 отзывов)
Альфред Бабен
5/5

У меня был автомобиль БМВ 528 в Е-39 кузове, могу сказать, что это самолёт на колёсах. Я только могу представить себе если бы объём двигателя был больше, как бы она летала! Но мне вполне хватало и 2,8 литра. В автомобиле была такая функция как "kickdown" - это кнопка в педали газа, я когда первый раз пошёл на обгон и нажал педаль газа в пол, меня словно на ракете рвануло в перёд, и я чуть не сделал аварийную ситуацию, хотя считаю себя хорошим водителем, поэтому советую автолюбителям имеющим такие автомобили с системой "kickdown", с начало научиться пользоваться ней при езде, а потом с уверенностью идти на обгон. У меня был встроен телевизор ( заводская установка ) на панели, но при езде он не работал, это было сделано концерном БМВ для безопасности водителя, чтоб он не отвлекался от дороги. В новых автомобилях телевизор работает. Магнитолы не было, а вместо неё в багажники стоял CD-чейнжер на пять аудиокассет, что создавало дискомфорт при выборе музыки. Спас ситуацию плеер с вставляющей в него флэшкой, и работающий от прекуривателя. Мне очень понравилась функция двухстороннего климат-контроля, каждый из нас выбирал оптимальную для себя температуру. Салон был кожаный, и система vebasto зимой спасала от холодных сидений. Ещё удобно было то, что на руле находились кнопки с разными функциями, такими как круиз-контроль, прибавление и уменьшение скорости, регулировка звука. В машине находился встроенный телефон, на сим карту, так, что жена меня могла всегда найти и поговорить. Сигнализацию я поставил через автомобильный телефон с двухсторонней связью, что очень удобно. Обслуживание автомобиля правда стоит дорого, поэтому старался ездить аккуратно. Поставил французские, низкие стойки и на дороге при большой скорости она словно прилипала к асфальту, а вот лежачих полицейских приходилось переезжать аккуратно, так как цеплял днищем. Расход топлива был порядка 12 литров на 100 км. по городу, и 9-10 литров на трассе. Включая режим эконом я вообщем не заморачивался.Автомобиль "бомба", а вернее - "ракета"! Всем советую, если не купить, то хоть провести тест-драйв, получите море удовольствий. Желаю всем безопасной езды, и зелёного света!

Jutta Kleinschm...
4.2/5

Приветствую коллеги!Сразу во избежание, я уже не мальчик, соплей и восторгов не будет, свои первые права получил в 92 году, ездил на всем что можно, начиная от 53 Газона и Камаза.За 6 лет прошел 75 т.км на Е39, и немного могу о ней рассказать. Машина не единственная, еще есть Шевроле Блейзер 4,3 литра мотор, полный привод. Машину покупал исходя из определенных критериев. Нужна была машина, в меру комфортабельная, экономичная, при случае можно было бросить где попало и при этом не волноваться, не дорогая в эксплуатации и не бьющая по карману в плане налогов и т.п. Изучив различные машинки и пощупав что было в тот момент на рынке в итоге склонился в сторону Е39, хотя изначально в планах было другое. Начал искать через интернет. Увидел свежую объяву, съездил, посмотрел и в итоге за 400 т.р. в ценах 2008 года купил зеленую пятерку 99 года. Купил за 15 минут, без диагностики. Сел и уехал на ней. Уже дома начала разбираться, что же я купил.  машина темно-зеленого цвета, без шильдика 528, кожаный салон Рекаро, черные молдинги, черный потолок, двойной стеклопакет, мотор 2,8 литра индекс ТУ с двумя ваносами, механическая КП, м-пакет. Начал ездить. Выявились следующие недостатки: салонное зеркало ограничивает обзор справа, но тут дело скорее всего в моем росте – 190, человеку пониже – это не проблема. При долгой монотонной езде затекает правая нога, круиза у меня нет. На коже зимой очень холодно, попогрейка помогает минут через 5, летом сесть невозможно, те же 5 минут пока климат машину не остудит. Зимой на холостых машина очень долго прогревается. Руль регулируется только в одной плоскости и часть руля деревянная, а часть кожаная, т.е. когда перебираешь по рулю, то постоянно разный коэф-т сцепления, то нормальная кожа, то лакированное дерево. Ну ничего, купил перчатки без пальцев, заодно и зимой не так холодно его трогать, Далее: постоянно перегорают лампочки в габаритах, но я больше склоняюсь к мысли что лампы некачественные. Штатная музыка отстой, хотя напихали 6 динамиков, СД-ченджер на 6 дисков вышел из строя через месяц, но было наплевать, поскольку я им и так не особо пользовался, ибо стоит он багажнике и туда лень ходить. Багажник большой, но какой-то неудобный, в глубину хрен дотянешься, а по высоте узкий, помещается только 2 колеса, другие два надо класть в салон. Лючка между багажником и салоном нет. Лыжи положить некуда. Что положительного: Мотор изумительный, тяговитый, экономичный, очень эластичный. Рулежка отличная на любых скоростях, тормоза очень информативные, лучше встречал только на Дискавери 3. Выбег по прямой замечательный, не требует подрулирования. Шумоизоляции лучше чем на пятерке нигде не встречал. (отчасти спасибо за это двойному стеклопакету)Очень хороший металл кузова, ржи очень мало. Развею плохие слухи про подвеску Е39: подвеска у пятерки нормальная. Но при соблюдении некоторых условий. 1. Ставить надо качественные запчасти 2. не ставить низкопрофильную резину 3. Использовать 15 и 16 радиус дисков 4. Диски должны быть штатные. Про езду зимой. Только на зимней резине. Очень помогают абс-ка и курсовая стабилизация. Зимой не раз ездил на дальняк именно на Е39, хотя есть полнопривод. Заводится в любой мороз. Рекорд -34 градуса. Очень нежелательно ездить с неисправной абс. Можно перегреть тормозные диски и шлифануть резину. Типовая болезнь Е39 – выход из строя блока АБС. От постоянного нагрева и охлаждения отваливаются контакты на плате. Можно б\у блок поставить, но лучше свой перепаять. Это быстрее, надежнее и дешевле. Я перепаял сам, но больше не хочу, без микроскопа там очень тяжело. Отмечу особенно бампер, под скорлупой алюминиевая рельса, пластик не колкий, прощает мелкие удары. Оптика должна быть штатная. Китайская не светит. По обслуживанию. Машина требует постоянных регламентных работ. Учтите, система охлаждения под давлением, соответственно все резинки, пластмаски, жидкости – это расходный материал. Охлаждающая жидкость меняется раз в 3 года.. Вискомуфта, все крышки, болты для стравливания воздуха, помпы раз в 5 лет. Профукаете охлаждайку – перегреете мотор очень быстро. При перегреве теряют эластичность резинки, МС колпачки. И если голову не поведет, то мотор начинает течь и жрать масло. Тормозная жидкость меняется вне зависимости от пробега раз в 2 года. Не поменяете – попадаете на новые диски и суппрота. Про масло. Предыдущий владелец ездил на оригинальном Кастроле, когда я снял клапанную крышку был в ужасе от закоксованности двигателя. Перешел на другое сразу. Меняю масло через 8 т.км. Синтетика, расход порядка 500 гр. От замены до замены. Раз в два года – чистка форсунок, хотя они особо не забиваются. Обычно заправляюсь на BP, но разницы особой с другими заправками не чувствую. Бензин что 92, что 95 без разницы, Мотор обычно больше 3 тыс не кручу, негде и незачем, подхват с низов как у дизеля. Если в холодную погоду при прогреве плавают обороты, то скорее всего в ваносе надо менять резиновые колечки. Мелочь, но под ключ стоит 10 т.р. И этих денег оно стоит. Работа мотора меняется кардинально. Не забывайте вычищать под вакуумным усилителем тормозов сливное отверстие, забивается на раз и тонет вакуумник, оттуда во впускной коллектор двигателя. Может быть гидроудар. Не забудьте про регулярную замену салонных фильтров (2 штуки) и замену абсорберов паров топлива и кондея. Вроде мелочь, но схлопнется бак – попадете на замену датчиков уровня топлива, по 3,5 тр. каждый. Если особо не повезет, то при этом умирает приборная панель. Новую без перепрошивки не поставишь, а свою отремонтировать – 2 т.р. Абсорбер кондея – не так страшно, но нормальной работы не добиться. У кондея еще заправочная трубка под капотом сделана неудачно, заденешь – и появляется трещина, через который уходит фреон. Снять, заварить, поставить – 7 т.р. В целом машина ремонтопригодна, изучена вдоль и поперек. По крайней мере в московии найти любую железку не проблема. Почти все покупаю в Екзисте, цены адекватные. Было желание поменять БМВ на более свежую, но после того как посидел в Е60, понял, что выглядит стильно, но исполнение никакое. Идею с покупкой Е60 зарубил, плюнул и решил дальше катать Е39. Хотя в планах есть через пару лет купить Х1, хотя жена агитирует продать блейзер и купить Тахо, но там налог конский…Если что не так написал, извините, срач устраивать здесь не надо.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Обзор тест-драйва: BMW 528 2015
BMW 528

BMW 528 радует своих покупателей на протяжении уже достаточно долгого времени. За всю историю существования данная модель не сильно изменила свой внешний облик, оставаясь образцом традиционного стиля компании БМВ. Основными конкурентами 4-дверного...

Читать как мы тестировали БМВ 528