BMW 528, 2010 г.в.
BMW 528, 2010 г.в.

BMW 528, 2010 г.в.

$ 14 500
12 426
388 455 грн
348 тис.км.
Автодилер
Киев
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 30.07.2021
ID авто: 44397117
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 2.8 л
Привод Задний
Цвет Серый
Дата публікації 30.07.2021
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Cистема курсовой устойчивости (ESP) • Иммобилайзер • Сигнализация • Центральный замок

Комфорт: Бортовой компьютер • Датчик освещенности • Климат-контроль • Кондиционер • Круиз-контроль • Мультифункц. рулевое колесо • Электростеклоподъемники • Система START- STOP • Парктроники • Датчик дождя • Усилитель руля

Мультимедиа: CD • DVD • Система навигации (GPS) • MP3 • Акустика • магнитола

Комментарий продавца

Автомобиль в отличном состоянии как внешне так и технически! ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Действия с объявлением
Все отзывы
4.5/5
(11 отзывов)
Jutta Kleinschm...
4.2/5

Приветствую коллеги!Сразу во избежание, я уже не мальчик, соплей и восторгов не будет, свои первые права получил в 92 году, ездил на всем что можно, начиная от 53 Газона и Камаза.За 6 лет прошел 75 т.км на Е39, и немного могу о ней рассказать. Машина не единственная, еще есть Шевроле Блейзер 4,3 литра мотор, полный привод. Машину покупал исходя из определенных критериев. Нужна была машина, в меру комфортабельная, экономичная, при случае можно было бросить где попало и при этом не волноваться, не дорогая в эксплуатации и не бьющая по карману в плане налогов и т.п. Изучив различные машинки и пощупав что было в тот момент на рынке в итоге склонился в сторону Е39, хотя изначально в планах было другое. Начал искать через интернет. Увидел свежую объяву, съездил, посмотрел и в итоге за 400 т.р. в ценах 2008 года купил зеленую пятерку 99 года. Купил за 15 минут, без диагностики. Сел и уехал на ней. Уже дома начала разбираться, что же я купил.  машина темно-зеленого цвета, без шильдика 528, кожаный салон Рекаро, черные молдинги, черный потолок, двойной стеклопакет, мотор 2,8 литра индекс ТУ с двумя ваносами, механическая КП, м-пакет. Начал ездить. Выявились следующие недостатки: салонное зеркало ограничивает обзор справа, но тут дело скорее всего в моем росте – 190, человеку пониже – это не проблема. При долгой монотонной езде затекает правая нога, круиза у меня нет. На коже зимой очень холодно, попогрейка помогает минут через 5, летом сесть невозможно, те же 5 минут пока климат машину не остудит. Зимой на холостых машина очень долго прогревается. Руль регулируется только в одной плоскости и часть руля деревянная, а часть кожаная, т.е. когда перебираешь по рулю, то постоянно разный коэф-т сцепления, то нормальная кожа, то лакированное дерево. Ну ничего, купил перчатки без пальцев, заодно и зимой не так холодно его трогать, Далее: постоянно перегорают лампочки в габаритах, но я больше склоняюсь к мысли что лампы некачественные. Штатная музыка отстой, хотя напихали 6 динамиков, СД-ченджер на 6 дисков вышел из строя через месяц, но было наплевать, поскольку я им и так не особо пользовался, ибо стоит он багажнике и туда лень ходить. Багажник большой, но какой-то неудобный, в глубину хрен дотянешься, а по высоте узкий, помещается только 2 колеса, другие два надо класть в салон. Лючка между багажником и салоном нет. Лыжи положить некуда. Что положительного: Мотор изумительный, тяговитый, экономичный, очень эластичный. Рулежка отличная на любых скоростях, тормоза очень информативные, лучше встречал только на Дискавери 3. Выбег по прямой замечательный, не требует подрулирования. Шумоизоляции лучше чем на пятерке нигде не встречал. (отчасти спасибо за это двойному стеклопакету)Очень хороший металл кузова, ржи очень мало. Развею плохие слухи про подвеску Е39: подвеска у пятерки нормальная. Но при соблюдении некоторых условий. 1. Ставить надо качественные запчасти 2. не ставить низкопрофильную резину 3. Использовать 15 и 16 радиус дисков 4. Диски должны быть штатные. Про езду зимой. Только на зимней резине. Очень помогают абс-ка и курсовая стабилизация. Зимой не раз ездил на дальняк именно на Е39, хотя есть полнопривод. Заводится в любой мороз. Рекорд -34 градуса. Очень нежелательно ездить с неисправной абс. Можно перегреть тормозные диски и шлифануть резину. Типовая болезнь Е39 – выход из строя блока АБС. От постоянного нагрева и охлаждения отваливаются контакты на плате. Можно б\у блок поставить, но лучше свой перепаять. Это быстрее, надежнее и дешевле. Я перепаял сам, но больше не хочу, без микроскопа там очень тяжело. Отмечу особенно бампер, под скорлупой алюминиевая рельса, пластик не колкий, прощает мелкие удары. Оптика должна быть штатная. Китайская не светит. По обслуживанию. Машина требует постоянных регламентных работ. Учтите, система охлаждения под давлением, соответственно все резинки, пластмаски, жидкости – это расходный материал. Охлаждающая жидкость меняется раз в 3 года.. Вискомуфта, все крышки, болты для стравливания воздуха, помпы раз в 5 лет. Профукаете охлаждайку – перегреете мотор очень быстро. При перегреве теряют эластичность резинки, МС колпачки. И если голову не поведет, то мотор начинает течь и жрать масло. Тормозная жидкость меняется вне зависимости от пробега раз в 2 года. Не поменяете – попадаете на новые диски и суппрота. Про масло. Предыдущий владелец ездил на оригинальном Кастроле, когда я снял клапанную крышку был в ужасе от закоксованности двигателя. Перешел на другое сразу. Меняю масло через 8 т.км. Синтетика, расход порядка 500 гр. От замены до замены. Раз в два года – чистка форсунок, хотя они особо не забиваются. Обычно заправляюсь на BP, но разницы особой с другими заправками не чувствую. Бензин что 92, что 95 без разницы, Мотор обычно больше 3 тыс не кручу, негде и незачем, подхват с низов как у дизеля. Если в холодную погоду при прогреве плавают обороты, то скорее всего в ваносе надо менять резиновые колечки. Мелочь, но под ключ стоит 10 т.р. И этих денег оно стоит. Работа мотора меняется кардинально. Не забывайте вычищать под вакуумным усилителем тормозов сливное отверстие, забивается на раз и тонет вакуумник, оттуда во впускной коллектор двигателя. Может быть гидроудар. Не забудьте про регулярную замену салонных фильтров (2 штуки) и замену абсорберов паров топлива и кондея. Вроде мелочь, но схлопнется бак – попадете на замену датчиков уровня топлива, по 3,5 тр. каждый. Если особо не повезет, то при этом умирает приборная панель. Новую без перепрошивки не поставишь, а свою отремонтировать – 2 т.р. Абсорбер кондея – не так страшно, но нормальной работы не добиться. У кондея еще заправочная трубка под капотом сделана неудачно, заденешь – и появляется трещина, через который уходит фреон. Снять, заварить, поставить – 7 т.р. В целом машина ремонтопригодна, изучена вдоль и поперек. По крайней мере в московии найти любую железку не проблема. Почти все покупаю в Екзисте, цены адекватные. Было желание поменять БМВ на более свежую, но после того как посидел в Е60, понял, что выглядит стильно, но исполнение никакое. Идею с покупкой Е60 зарубил, плюнул и решил дальше катать Е39. Хотя в планах есть через пару лет купить Х1, хотя жена агитирует продать блейзер и купить Тахо, но там налог конский…Если что не так написал, извините, срач устраивать здесь не надо.

Exeeel
4.3/5

За период 3 года владения Е39:По сути о машине могу сказать следующее:Минусы: 1. Расход масла - 1 л от ТО до ТО (15000 км)2. Неудобный обзор (узкие зеркала)3. Возможный перегрев - летом доливать антифриз, лить только масло БМВ при ТО, мыть радиатор, прочищать воздухан. Все равно летом в жесткой пробке стрелка медленно, но верно ползет вверх. Термостат живет своей жизнью.4. Большой расход по сравнению с современными авто - по трассе 10,2, смешанный - 12,5, пробка - 14,8...15,25. Часто перегорают лампочки освещения, временами отходят контакты. Следствие возраста.6. Частая замена колодок и дисков.7. Звук хороший, но не объемный :(Итого: за всем нужно следить, тщательно проверятьПлюсы:1. Удобная посадка - можно ехать целый день, ни намека на усталость2. Быстрый разгон (или его илюзия :)3. Идеальная управляемость4. Безопасность на высоте, при сильной аварии - у меня ни царапины5. Ремонтопригодность6. Много недорогих аналогов7. Много места сзади (удобство пассажиров) и большой багажник8. Очень качественная натуральная кожа (сидения, двери), чего не встретишь ни на одном современном автоМифы: 1. Ненадежность подвески - выходят только передние прямые рычаги (с сайлентами) - устанавливать хороший аналог (lemfoerder, birko)2. Ненадежность двигателя. Меняйте ролики, приводной ремень генератора, КРКГ, шланги и патрубки. один раз поменяли и забыли. Следите за сальником масла. А М52 ТУ (обязательно ТУ - алюсил) - милионник3. Ржавеет. ни одной, даже точечной ржавчины нет!В моем случае:0) М-обвес, м-руль, салон - черная кожа1) Коробка в идеале, ни толчков, ни рывков2) двиган и подвеска в норме3) не работает люк, замок багажника (открывать приходится из салона), кассетная магнитола (рудимент 90-х), накрывается гур - менять бачок.4) прогорел глушак. Замена - 43000 р.5) Все системы работают, битых пикселей нет.6) У меня - как авто выходного дня.В машину, кроме необходимого ремонта и то не вкладывался, ничего дополнительного не устанавливал.В целом, машиной доволен, все необходимое своевременно заменил, поэтому ездит год без поломок, никаких проблем, описанных в предыдущих отзывах нет. Напрягает расход на бензин и никакая проходимость зимой. По мск в одночасье все 39 и 210 исчезли. Автомобиль перешел из разряда премиум в разряд средних, а теперь уже в разряд автохлама, теперь уже не статусное авто.Вывод. Неликвид? Вряд ли! Престиж? Нет!Не ломучий хлам, но и не идеал надежности.Для любителей безупречного комфорта? Только богатая комплектация.Рекомендации при покупке: брать 520 - 525 - 528 от начала 98 года, смотреть ходовую (передние рычаги), делать сход-развал, проверяя все возможные места подтека масла (сальник, винт крепления ролика ГРМ), проверять битые пиксели, коробка должна работать в идеале без рывков, руль не должен стучать и вести в бок (рейка и наконечники - дорогие). Всем удачи

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали BMW 528 2015
BMW 528

BMW 528 радует своих покупателей на протяжении уже достаточно долгого времени. За всю историю существования данная модель не сильно изменила свой внешний облик, оставаясь образцом традиционного стиля компании БМВ. Основными конкурентами 4-дверного...

Читать как мы тестировали БМВ 528