BMW X3, 2013 г.в.
BMW X3, 2013 г.в.
$ 21 500
17 995
597 270 грн

BMW X3, 2013 г.в.

270 тис.км.
Владелец
Шостка
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Дизель
Двигатель 2 л
Привод Полный
Тип кузова Седан
Цвет Белый
Количество дверей 5
Дата публікації 14.09.2020
Дополнительные характеристики

Безопасность: антиблокировочная система торможения (ABS) • электронная система динамической стабилизации (ESP) • замок на кпп • подушки безопасности (airbag) • серворуль • сигнализация • центральный замок

Комфорт и функциональность: GPS • бортовой компьютер • датчик света • климат-контроль • кондиционер • круиз-контроль • мультируль • парктроник • сенсор дождя • электростеклоподъемники • Кнопка запуска/остановки двигателя • память сидений

Мультимедиа: CD • DVD-проигрыватель • MP3 • акустика • магнитола

Прочее: омыватель фар

Интерьер: кожаный салон

Экстерьер: галогеновые фары • тонирование стекол

Состояние: гаражное хранение • сервисная книжка • не бит • не крашен • индивидуальная комплектация

Комментарий продавца

Авто в идеальном состоянии, обслужен вовремя. Более детальная информация по телефону.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(247 отзывов)
Harry_SPb ...
5/5

Покупал для себя новый в салоне. Поэтому опции типа панорамного люка и алюминиевых порогов не ставил. Основной упор был на комфорт и управляемость. Дизель был выбран как с точки зрения экономичности так и с точки зрения тяговых свойств на бездорожье. Езжу уже 4 год и понимаю что не прогадал с выбором автомобиля.Живу за городом и последние 3 зимы очень сильно радуюсь наличию полного привода, высокому клиренсу и хорошей тяге на низких оборотах. За все это время только 2 раза засадился до трактора. А так всех соседей с их псевдоджипами корейскими и японскими таскаю.Экономия топлива значительна, больше чем 8.6л/100км не получалось. По трассе до Финляндии разогнал машину до положенных 195км/ч, но машина держала дорогу устойчиво, правда диски стоят 18". А так стандартная скорость по КАД 130-140км/ч не чувствуется.Покатался и в дождь и в гололед и по песку и понимаю что у X-drive нет равных ни у кого из производителей. Голова конечно все равно нужна, но даже моя жена как то ехала за рулем в сильный дождь и думала что это все так тихо едут типа 30-40км/ч, а потом увидела, что сама просто едет 100, но у нее не возникло ни каких неприятных ощущений, типа сноса или проскальзывания.Сервотроник тоже хорошая вещь, после сотки руль становится реально тугим и четким. Ну а АКПП 6-ступенчатая это песня, ни рывков ни провалов.Очень хороший парктроник, реагирует на проволоку, дерево, траву, причем без тормозов, реально сильно помогает парковаться в узких просветах.Подвеску брал не спортивную и поэтому не чувствую табуреточность на плохой дороге.По расценкам ТО у дилера укладывался в 13000, а как сам стал делать так и вовсе до 5000 укладываюсь с расходниками.В период гарантии поменяли только демфер крутящих колебаний, поставили последнюю модификацию, сказали что сильно отличается от предыдущей и не выйдет из строя. Посмотрим.Огорчает только одно, понимаю, что 100 000 км не за горами и машину нужно будет продавать, но что купить потом? F25 уже стал американским и соответственно у него будет масса проблем как и у Х5 и Х6. А купить 83 кузов через пару лет с небольшим пробегом будет не реально.

Гость
4.3/5

К сожалению, пришлось расстаться с Insignia (отзыв на auto.ru есть)... Проездил на ней год. Все неплохо: полный привод, мощный движок (249 л.с.), много опций, но... Езжу я немного, тысяч 15 в год максимум. В основном по выходным. Много активного зимнего/летнего отдыха. Ну не удобен мне седан в принципе!!! Это не вина Insignia, а мой косяк. Велосипед влезает только один с трудом, если не крепить на крышу, с лыжами тоже неинтересно (2 пары в лючок никак)... Короче использовал я 90% времени Мурано жены, а она была вынуждена кататься на Опеле, хоть и не очень хотела. В начале лета решили поменять Опель. Так как я так и не определился, что мне надо, оставить меня на Мурано, а новую машину купить ей. Смотрели MB GLK 250, RR Evoque, Volvo XC60, ну и BMW X3. Скажу честно, мне понравился GLK, единственный минус он поменьше всех кроме RR. Вторая половина, конечно, фанатела от RR. Да и признаться честно он действительно внешне хорош. Так как изначально собирались брать бензиновую машину, RR и XC60 отпали по цене (максимальный лимит 2 млн. с каской). RR еще и довольно шумный, а Volvo не интересна внешне... По деньгам и MB и BMW делали интересные предложения скидывая не менее 250 рублей. Победило желание супруги кататься на баварском счастье и итоговая скидка в 350 рублей от прайса... Что имеем: 1,75 млн. рублей, бензин (2 литра турбо 184 л.с.), предпоследнюю (чуть дороже базовой)))) комплектацию. Про оснащение отдельно. Биксенон, паркинги по кругу, подогревы руля и сидений, лже-кожа непонятного происхождения, 17 диски, электропривод багажника, круиз-контроль. Это из важного. Чего нет: электропривода сидений (уже непривычно, но жить можно), датчика света (оказалось не очень важно, свет всегда вкл.), датчика дождя (за 1,75 - ЖЕСТЬ!), камеры заднего вида (терпимо, паркинги отрабатывают), доступа без ключа (хотя заводится с кнопки). Для цены автомобиля отсутствие вышеуказанных опций (особенно датчиков света/дождя) как-то странно. Я если честно до того момента, когда забирал машину, был уверен, что они есть (датчики). Как-то не укладывалось у меня в башке что за 2,1 (цена по прайсу дилера) их может не быть. Ну да ладно. Забрали, поехали. Сейчас пробег около 4 тыс. км. По паспорту до 2,5 тысяч стрелку тахометра выше 4 500 рекомендуют не поднимать, что я и сделал. Теперь по порядку: 1. Динамика. Для 184 лошадей очень-очень ничего. Я честно думал будет хуже. Машина не сильно уступает Мурано. По собственным ощущениям где-то около 9 секунд. И это про "нормальный" режим. В "спорте" мозги просто держат пониже передачу и повыше обороты, чтобы гарантированно быстро раскрутить движок. Себе бы, конечно, брал 245 л.с., но ценник выше (+250 рублей), да и жене 6,8 до сотни не очень нужны. Подводя итог - двигатель неплохой и скорее порадовал, чем обманул ожидания. 2. Расход. На обкатке показывал 13, сейчас 11. Езда внутри МКАДа, со всеми вытекающими... Для сравнения Insignia в том же режиме 16,5, Murano 15 (по-моему комп Nissan на литр врет))). 3. Подвеска. На 17 колесах очень комфортно. Мягкости Мурано нет, конечно, но это и к лучшему. Все неровности отрабатываются тихо и довольно "упруго" наверное... Короче плавность хода очень неплохая, несмотря на Run Flat резину. Правда от БМВ я ждал большей собранности в поворотах, в чем виню колеса. Сейчас 225/60/17, на следующее лето поставлю 245/50/18. Думаю станет лучше, но есть опасения потерять в плавности хода. 4. Комфорт. Если отбросить недостатки комплектации, то автомобиль довольно комфортный. В салоне просторно, материалы (кроме сидений) отличные. Все органы управления регулируются в широком диапазоне, а мне это важно (в Опеле не хватало вылета руля). Опять оговорка про сидения - нет регулировки поясничной подушки, не страшно, но неприятно. Резюме. Про надежность еще рано. По мере увеличения пробега постараюсь дополнять. Если коротко, то за прайсовую стоимость в 2,1 млн. руб., а именно столько стоит рестайлинговая версия, представленная на Московском автосалоне в идентичной комплектации с таким же двиглом, я бы эту машину не купил. Отсутствие элементарных и недорогих опций за такие бабки непростительно. Едет она очень неплохо, но любителям втопить надо брать 245 л.с. В идеале, конечно, 3-х литровый дизель (6,1 до сотни) и богатая комплектуха делает этот автомобиль практически идеальным, но цена вопроса уходит к отметке 2,7 млн., а я здесь обсуждаю тачку почти на лимон дешевле)))) Решать Вам! При выборе советую посмотреть всех вышеперечисленных кандидатов, GLK реально едет неплохо, хоть и страшный)))) Всем удачи!

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали BMW X3 2020
BMW X3

Новый BMW X3 занимает достойное место в классе компактных кроссоверов. Он получил энергичный базовый двигатель и сбалансированное рулевое управление. Для тех, кто желает получить другой уровень динамики, предусмотрены многочисленные высокопроизводите...

Читать как мы тестировали БМВ Х3