Cadillac Escalade 2008

Не секрет, что на авторынке встречаются Эскалейды по очень заманчивым ценам. Встает вопрос - покупать или нет. И чем будет чревата покупка подобного "кота в мешке". Постараюсь на собственном опыте освятить данный вопрос. Перечислять все автомобили, которыми я владел не буду, за 15 лет водительского стажа было их немало, от древних Жигулей до новых иномарок. Итак, июнь месяц этого года. Мысли об Эскалейде настолько плотно поселились в моей голове, полностью лишив и без того тревожного сна "советского врача", увеличив при этом потребление виски. Вроде и необходимости менять автомобиль нет - у меня свеженькая Тиана и хороший мотоцикл, у жены практически новый Фокус, катайся да радуйся. Ан-нет - приспичило! Начал изучать рынок. Изначально рассматривал варианты подороже и посвежее, 2011-12 годов. С тем расчетом, чтобы продать Тиану, добавить и взять. Но Ниссан категорически не хотел искать себе нового владельца, а я - влезать в долги и кредиты. Переключился на ценовой диапазон 950-1200 тыс. рублей. Сколько же хлама я пересмотрел за это время! Встречались и неплохие варианты за верхнюю цену, но всё равно все упиралось в продажу своего автомобиля. Настроение падало. В один прекрасный, солнечный день, в салоне официального дилера БМВ - появился бежевый Кадиллак с бежевым салоном, 2008 года выпуска и всего за 750 тыс. рублей. Чисто из академического интереса, прыгаю на мотоцикл и еду на осмотр. Эскалейд оказался живой, гораздо живее большинства просмотренных ранее собратьев, продающихся по значительно большим ценам. Решив немного подумать, уезжаю из салона. Вернувшись через пару часов уже с предоплатой, был огорчен известием о продаже автомобиля. Просмотр этого автомобиля и натолкнул меня на дальнейшие поиски, мягко говоря, недорогого варианта. В любом случае, при покупке 7-8 летнего автомобиля нужно готовиться к вложениям. Где-то больше, где-то чуть меньше. На следующей неделе в интернете появляется вариант - серый Эскалейд 2008 года по приятной цене. Вернее, объявление было и раньше, а сейчас владелец решил значительно снизить цену. И вот я уже хожу в смятении вокруг этого чуда. Треснутый и поцарапанный бампер, отваливающийся пластами лак на крыльях, обнажающий некачественную покраску, слой шпаклевки, выделяющийся над краской на водительской двери причудливыми волнами, отсутствие зазора между правым передним крылом и дверью, отчего в нижней части слезла краска и присутствовал замечательный скрежет при открытии, сломанные крепления левой фары, живущей своей жизнью, облезшие диски и отсутствие комплекта летней резины в июне. Ну и остальные косяки типа неработающей АБС и системы стабилизации, неработающего парктроника, центрального замка, отпирающего только левые двери и грязнейшей обивки потолка. Ну и неработающая пневмоподвеска, как приятное дополнение. На удивление, вторая часть машины, начинающаяся от задних дверей - в хорошем состоянии, как двигатель, коробка и салон. Рама вроде тоже целая, несмотря на явные следы аварии и последующего ремонта кривыми руками, а это - главное. Да и на ходу Эскалейд показал себя молодцом. Очередная бессонная ночь, сдобренная общением с простым американским парнем Джеком Дэниелсом - и в кармане продавца поселяются 700 тыс. рублей, а в моем - единственный ключ от серого слонопотама. После покупки - первым делом поехал в профильный сервис на диагностику. Страшного ничего выявлено не было, составлен список необходимого и началась ежедневная эксплуатация. Поставил на учет в ГИБДД, попутно устранив мелкий "косяк" - VIN изготовителя был указан американский, хотя машина Калининградской сборки. Пришлось ждать лишние пару часов, пока инспектор направлял куда-то какие-то запросы. Но все обошлось и мне выдали заветные корочки. Приводить в порядок Кадиллак решил постепенно, дорогостоящие работы оставив на потом. Сначала - летняя резина, ибо ездить на шипах летом - явный моветон. На автомобиле установлены 20 колеса. Стоимость новой резины в тот момент не вписывалась в мой бюджет. Решил посмотреть б/у. На известном сайте нашел интересное предложение - Dunlop Grandtrek PT 2A с минимальным износом за 12 тыс. рублей. Магазином оказался гаражный шиномонтаж, с полупьяными молдавашками, приторговывавшими резиной. Уж не знаю точно, лоханулись ли они в отсутствии хозяина, но за указанную сумму в мой багажник загрузили 4 колеса с минимальнейшим износом 2014 года выпуска. Можно сказать новые. На следующий день отогнал на покраску дисков и шиномонтаж. 16 тыс. рублей и сутки работы - Кадиллак сияет дисками графитового цвета и черненой резиной. Дальше решил разобраться со светом, ибо установленный китайский ксенон не только не светил, но и гаснул на каждой кочке. За 6 тыс. рублей купил комплект хорошего ксенона и поставил самостоятельно, попутно изобретя новые крепления левой фары. Теперь стало можно ездить и ночью. Так же за 2 тыс. рублей мне почистили обивку потолка. Салон преобразился. Понеслись километры. Из внепланового - порвался приводной ремень кондиционера. Пришлось менять вместе с натяжителем (6 тыс. рублей). Поменял датчик АБС на новый (7 тыс. рублей), на разборке купил датчик парктроника (3 тыс. рублей) и кнопку открывания багажника (1 тыс. рублей). Все заработало! Так же за эти месяцы планово поменял шаровые, сайлент-блоки в задней подвеске, различные сальники. 6 тысяч километров позади. Наступил сентябрь - пора и в отпуск смотаться. За два дня до вылета, нашелся покупатель на Фокус жены (Тиану решили оставить), а Эскалейд отправляется в покраску, как раз на время моих солнечных ванн... Красил по знакомству, в сервисе, обслуживающем весь автопарк нашей сети клиник. За покраску передней части, включая двери, с полным разбором и выведением зазоров объявили 60 тыс. рублей. На мое счастье, им не удалось идеально подобрать цвет, в результате чего был покрашен весь автомобиль, кроме крыши и двери багажника. А я доплатил всего 7 тыс. рублей. По возвращении из отпуска - меня ждал сияющий, идеально ровно покрашенный, слонопотам. Качеством выполненных работ я остался очень доволен. В последующем, был отремонтирован подогрев сидений, заменены замки дверей, заменена левая передняя ступица. На сегодняшний день, в автомобиль я уже вложил порядка 200 тыс. рублей, о чем ни разу не пожалел. Практически в любом случае, купив более дорогой аппарат – подобные вложения были бы необходимы. Подведем итог. Недорогой и неплохой вариант найти можно. Главное надо быть готовым к определенным тратам. На моем примере можно убедиться, что приведение в порядок уставшего автомобиля стоит не так уж и дорого. Даже для человека, далекого от автомобильной отрасли... Особенно, когда делаешь это неспешно, сочетая с повседневной эксплуатацией. За 9 месяцев владения я наездил на нем более 15 тыс. км. Его эксплуатационные качества заставляют забыть о прошлых автомобилях. Потрясающая обзорность, отличная динамика, невероятный звук двигателя, вместительность и комфорт. В очередной раз подкину на вентилятор коричневой субстанции и расскажу про расход топлива. Мой автомобиль в городе потребляет от 17 до 22 литров 92 бензина, в зависимости от пробок. По трассе – от 11 до 15 литров на 100 километров, в зависимости от скорости движения. Все эти истории про расходы 30-40 литров на исправных автомобилях не соответствуют действительности. Если есть страстное желание - подобная покупка может быть оправдана. Главное заложить в бюджет определенную сумму. На последние деньги или в кредит - делать такой рискованный шаг уж точно не стоит. При благоприятном стечении обстоятельств, за 850-900 тыс. рублей у вас получится отличный автомобиль, который будет еще ездить и ездить. При покупке особое внимание стоит уделить сохранности номера рамы, на многих экземплярах ржавчина его полностью уничтожает, отчего возникает огромный геморрой при постановке на учет. Не стоит так же забывать про транспортный налог, который в Москве составляет 63 тыс. рублей в год. Лично я отношусь к этому философски – 5 тыс. рублей в месяц не так уж много, считай – лишний раз в кабак сходить. Надеюсь, мой опус оказался многим интересным, а кое-кому - еще и полезным. Да, для владельцев чипованных октах и супернадежных солярисов хочу отметить, что лучше ваших тачек просто не бывает.. ))) Всем удачи на дорогах!13 февраля 2016Ответы на некоторые вопросы.Почитав появившиеся комментарии, постараюсь ответить на несколько вопросов. К вопросу о том, почему я не погнал автомобиль на диагностику до покупки - все просто. Сам я неплохо разбираюсь в автомобилях и считаю свою компетенцию достаточной. Конечно, если бы пришлось покупать автомобиль стоимостью несколько миллионов, я бы подстраховался. Но, покупая машину ниже средне-рыночной стоимости, надо быть в любом случае готовым к определённым вложениям. Рама, движок, коробка - в норме, кузовные проблемы поправимы, чуть сопливятся сальники - хрен с ними, поменяю. Что касается пробега, то сейчас на спидометре 130 тыс. км. Но это - величина относительная. И да, пробег в 250 тыс. км. на данном автомобиле меня вот никак бы не смутил. Главное - состояние основных узлов и агрегатов. Насчёт поведения зимой и внедорожных качеств - высокая, полноприводная машина. Позволяет парковаться в любом сугробе. На реальном бездорожье не испытывал, но судя по массе роликов на Ютубе - способен на многое. Хотя, конечно, не Уазик. В снегопады разгоняется как по сухому асфальту, оставляя всех далеко позади.. Но вот тормозит и поворачивает, как и все обычные машины, то есть - никак. Не все об этом помнят и оттого забавно зимой наблюдать торчащие из отбойников и придорожных кюветов всякие кроссоверы.. Будьте аккуратнее на дорогах и помните, что полный привод - не панацея.6 ноября 2016Конец романа.Этим летом наш роман с Эскалейдом, увы, закончился. Захотелось такой же автомобиль, только посвежее. Года 11-13. Мой Кадиллак ушел за два дня и 900 тыс. рублей. Практически все вложения я оправдал. Начались поиски следующего автомобиля. Найти живой Эскалейд в диапазоне 1,5-1,8 млн. рублей оказалось практически невыполнимой задачей. Были просмотрены десятки вариантов, но среди них свой я не нашел. Практически все сияющие автомобили требовали вложений. Причем значительных. Во время поисков случайно подвернулся мне топовый Патрол Y62 в идеальном состоянии, с небольшим пробегом и всякими вкусняшками. Такой вариант упускать было глупо и я его взял, о чем пока ни разу не пожалел. Но это будет уже другая история. А по Кадиллаку я скучаю до сих пор и надеюсь, что следующим автомобилем будет именно он.

Купил просто попробовать, начитавшись отзывов и характеристик. Разгон до сотни за 6,8 секунд и прочего бреда. Чтобы понимали с чем я сравниваю - из последних мною эксплуатируемых - Х5 (Е 53) два года, Лексус ЛХ-470 три года. Запал в душу, конечно, Лексус. Своей мягкостью, надежностью (после Х5) и прочим. Эскалейд был после него, так что сравнение больше между ними. Итак... Кто бы что ни писал про разгоны до сотни на Эскалейде - это бред. Чтобы его так разогнать, надо привязать его сзади на ЖЕСТКОЙ сцепке позади Феррари. Почему на жесткой? Потому что разогнав, вы его никогда не остановите. На штатных тормозах два торможения - потом реакции на педаль тормоза нет никакой. Видимо поэтому в них ставят кожаные салоны - легко моются)) Замена на диски ЕВС с ЕВСшными колодками (на круг под 60 тыр.) ситуацию немного подправляет - на третьем торможении их лимит не исчерпывается, но останавливается при этом машина не сильно лучше. Педаль тормоза вялая и непонятная - давить нужно СИЛЬНО заранее желания остановиться.э Поэтому все разгоны до сотни хороши в пустынях Мексики, где никого никогда нет. Про сам разгон. Впервые поехал понял, что в машине все работает отдельно - двигатель, коробка, тормоза. Особенно забавно было в пробке. Впереди машина уже уехала и остановилась. В этот момент Кадиллак только реагирует на нажатую педаль газа (раз, два, три, четыре, поехали), причем довольно-таки бодро. Но уже надо не ехать, а тормозить... Со стороны, наверняка, смотрится особенно прикольно и навевает мысли об умственной неполноценности водителя.. Через два дня плеваний поехал к Дмитрию в Рейсинг партс и прошил движок под ежедневную езду. Теперь при нажатии на педаль газа появилась хорошая реакция и о каком-то разгоне до сотни уже могла идти речь. Но.... Читаем выше про тормоза.... Эскалейд может "сделать" многих, но очень стыдно, обогнав со светофора ГЛ-500 проехать мимо своего поворота, потому что затормозить до поворота он отказался.... В остальном тоже все далеко до идеала.. Салон более менее ничего. У меня был с раздельными задними креслами. В целом удобно и прикольно, только места реально МАЛО. По сравнению с тем же ЛХом. В Эске попытались сделать "полноценный" третий ряд, подвинув второй вперед. Зачем??? Я там за год один раз возил ребенка, а на втором вечно кто-нибудь ездит. В том же ЛХе третий сделан на "крайний случай" - там ПОЛНОЦЕННЫЙ второй, на который легко можно было посадить четверых и он становился восьмиместным. А Эска при больших внешних габаритах - ШЕСТИМЕСТНАЯ. Парадокс. Ощутил, правда, один раз, когда поехав обычным составом с друзьями на дачу (я, жена, двое детей, и друзья муж с женой) пришлось просить ехать друзей на своей машине, так как одно заднее место в третьем ряду было занято коляской и багажом. К слову, при разложенном третьем ряде в багажник можно полить только зонтик или биту - кому что нужнее. Пластик в салоне убогий - в отечественной шестерке лучше - дубовый, жесткий и громыхающий на ухабах (при пробеге в 40 000 км...) Царапается всем - зацепил дверь заклепкой от джинс - поцарапал. Центральный подлокотник к пробегу тысяч в 60 начинает болтаться. Шторка люка дребезжит и не держится на месте - открывается на ходу. А так, в целом, оформление нормальное, кожа приличная, подогревы/вентиляция более-менее. Подвеска, кстати, для американца вопреки моим ожидания наидубовейшая. На лежащих грохочет, словно что-то отвалилось - так работают штатные амортизаторы. Замена на Бильштайн улучшает ситуацию, но не сильно - грохот пропадает, дубовость остается. И ресурс в 10 тысяч расстраивает. Ещё к 50 тысячам пробега умерла задняя подкачка вместе с компрессором. Единственное, чем впечатлил - управляемостью, особенно зимой. Все системы работают отлично. после ЛХа, который как корова на люду, Эска рулится просто отлично. В общем, продал перекрестясь и с сожалением смотрел на человека, который его купил - ему казалось, что он купил "крутую" тачку. Он купил три тонны металлолома, которые непонятно кто и непонятно для кого сделал...

Добрый день, я Алексей. Владею Кэдди всего две недели. До него было немного автомобилей, я консерватор) Люблю когда машине уделяешь внимание, и она отвечает безпроблемностью эксплуатации. Как все прошел через "чудесные" модели советско - российского автопрома, далее работая в итальянской компании было несколько Фиатов и Альфа. Отъездил несколько лет на Хонда Аккорд и с 2003 года ездил на БМВ 535 в 39 кузове, чем был доволен, откатав на баварце около 400 тыс. Сейчас передал машину жене, вполне себе счастлива. Мне 45 лет, есть несколько точек общепита (ресторанов) в разных областях. потому встал вопрос о большом рамном, семиместном внедорожнике. Почему рамном? Поездив много по нашим трассам и насмотревшись на сумасшедших водителей летящих в лоб, понял что хоть какую то безопасность большая машина дает. Видел несколько аварий где сходились в лобовом столкновении большие машины и седаны-хэтчбеки. как правило в рамных машинах либо переломы-ушибы, иногда отделывались испугом водители. В машинах поменьше обычно все намного печальнее, видел несколько раз как выпиливали "шпротов" из искореженных машинок. К слову у меня 4 детей, которые папу ждут))) Почему семиместный? Иногда приходится быстро перевезти персонал в другой ресторан, банкет ли, повара-официанты-пивовары или ревизию бухгалтерию провести, здесь нужен большой авто. Ну пару мешков солода захватить или посуда - утварь, большая машина нужна как не крути. Выбор кстати не так велик: смотрел Лексусы GX и LX, видел неофициально ввезенные 7 местные Паджеро, посматривал на LC 100 и 200. Даже был вариант с Киа Мохав, кстати очень хвалят. В конце почти принял решение по Шеви Тахо. Хороший брутальный авто, то что надо. И вдруг совершенно случайно выплыл вариант с Эской. База удлиненная, то что надо. Смущает немного бежевый салон, посмотрим как выдержит эксплуатацию. Из косяков: отваливается периодически stabiltrac, за две недели не могу разобраться с магнитолой. Да, еще непонятка с кочергой переключения передач, сразу не могу включить, поработает двигатель, нажимаю педаль несколько раз, и о чудо, включается передача. По комфорту. Поскольку все время сам за рулем, впечатления очень положительные. На трассе очень приятно ездить. Не провоцирует на сверх активную езду, но тяга паровозная. всегда и везде хватает. Расход бензина в городе 22 - 25 лил и 92 и 95, разницы честно не увидел. По трассе на круиз-контроле показал 14,8. вполне. мой баварец не меньше кушал,тоже V8, но там отдельная песня, БМВ провоцирует на быструю езду. Оформил на фирму, соответственно налоги и обслуживание будем платить с счетов компании. Посмотрим, как поведет себя, понятно в грязь не полезу, 100% пробега будет асфальт. Резюмируя мой спич - машина исключительно комфортная, очень интересная. Конечно даже промежуточный итог ставить рановато, но пока очень доволен.25 мая 2017Типа продолжение.Итак, 2 месяца. Проехал около 6 тысяч км, и знаете, удовольствие не проходит. Конечно стихия ESV это трасса, но и в московских пробках себя бегемотом неповоротливым себя бы не назвал.Супер комфорт, удовольствие как перемещаешься из точки А в точку Б. Никаких стрессов, просто максимум удовольствия. Из косяков - поменял нижнюю шаровую - 3 тысячи за оригинал, (после цен на мои БМВ или Хонда просто улыбался в полный рот), катушку зажигания приговорили, 4500. Сейчас масло подходит, но это все несущественно. Спускало колесо, оказалась трещина, заварил аргоном, сказали поездишь ИСЧО. Не знаю, от прошлого владельца досталось или сам уже куда влетел. Осталось поменять парктоники задние, пока камера заднего вида выручает, и датчики давления в шинах,(не было с начала) в свете той возникновения той трещины думаю поставить будет не лишним. Расход смешанный около 17/100 км, точнее - 16,7 как то не испугал. Пока не понял систему переключения ближний/дальний свет, и датчик дождя на мокрый снег не реагировал, вручную включал дворники. Пока все.27 июня 2017Три месяца.В общем и целом я понял - расходники у Эски это диски. Проехав около 10 тысяч по нашим "отличным" дорогам, четыре раза побывал на сварке аргоном. Причем в последний раз сказали - "ты это, смотри, пора бы уже новые покупить"))) В общем буду докатывать любыми путями эти диски до холодов, а потом сразу покупать зимнюю резину на новых дисках. Из остального - задние колодки и порвался пыльник наружнего шруса, сказали менять пока сухо, грязи нет. В остальном все радует. Расход смешанный город - трасса прежний, около 17 литров на сотню.1 августа 20174 месяцаИтак, четыре месяца. Проехал уже почти 20 тыров. Поскольку езжу много, а в будущем придется еще больше загнал на диагностику. Полная диагностика, ковыряли почти целый день. И знаете что нашли? Ничего!!!! Ничего не надо делать. Сказали передний амморт сопливит, меняй если хочешь, не критично. Замена масла подходит. Сказали крепкий и ухоженный авто. Диски купил новые, реплику конечно, на 22, посмотрим сколько эти выдержат наши колдобины. На зиму буду брать 18 или 20 с шиповкой. Единственный момент который не смог понять это алгоритм дворников. Бывает что стекло уже все в воде, а дворники молчат, приходится вручную включать, а иногда наоборот, в солнечный день, забываешь на "0" поставить, начинают тереть стекло, перемудрили тут явно. Кэдди по прежнему радует, дальние дороги переносит на ура. Так что пока доволен, что и вам желаю с вашими авто.9 октября 2017Шесть месяцевИтак, 6 месяцев и 30 тысяч пробега. Кэдди радует по-прежнему, никаких разочарований ни разу не принес. Вернулся сейчас с сервиса, поменял перед зимой все жидкости. Заказал на зиму липучку Йокогама Геолендер, через недельку буду переобуваться. Ничего не выявили, сказал езжайте и наслаждайтесь своим сундуком))) На память приходит только ремонт суппортов (ремкомплект). Больше пока вспомнить нечего. Все так же побесивает алгоритм работы стеклоомывателей. На изморозь не реагирует, все вручную))) Да, еще вырвал ребенок заднюю внешнюю ручку пассажирской двери, ручка на месте но при открывании выходит из железа чуть.На вид не влияет, дверь открывается. В целом все отлично. Расход все так-же около 18/100, но это больше все-таки трассы. В общем цель покупки оправдывает на 100%. Желаю удачи с вашими авто. С уважением.28 октября 2017Первые неприятности?Ну вот и первые неприятности)))) Как и многие с нетерпением ждали))) На 162 тысячах зашумела помпа, приговорили под замену - с работой вышло чуть меньше 20 тысяч рублёв. И сразу же приговорили на ремонт генератора - замена щеток и подшипников. Полностью переборка с установкой - 3100. Слегка мерцает на холостых свет - говорят диодный мост. Отдельно не купить, типа американцы не делают. Предлагают генератор новый от 9 тыс. за китайский, до 25 за оригинал. Думаю, хотя мне не критично. Вот как то так. Резину поставил Бриджстоун, липучку, доволен. Снег у нас уже выпал, температуры уже минус небольшой постоянно. Не думаю что большие траты. БМВ, вторая моя машина скушала за это же время 131 тыс., меняли одну голову, с разборки конеч, (движок V8) и по кругу подвеску. Вот это да, траты)))) Еще раз повторю, Кэдди пока очень доволен, чего и вам желаю с вашими конями. С уважением.11 января 2018175 тыров. Мчуся дальше.Косяки: Замена внешней ручки багажника. Это есть часто в отзывах о Эсках. Видимо от слякоти и грязи что-то мокнет и окисляется. Соответственно дверь багажника начинает глючить, и даже самопроизвольно может открыться когда рычаг коробки в положении "паркинг". Цена вопроса - 1500 (!!!!) рублей. Замена 480 рублей. Да, уж, реально "огромная" проблема для машины)))) Перегорают лампочки головного света, тоже писали, да, это есть, заменил уже в обоих фарах. Цена копейки. Ослаб амортизатор задней двери, не держит в открытом состоянии, получил несильно по шапке. Цена 2 тыс. Заказал наконец-то аморт задний, с подкачкой. приговорили давно, и я не замечаю разницу. Это да, говорят одна из самых затратных запчастей в машине. 22 тыс. Думаю смело мог ездить еще полгода не замечая, но коль говорят надо, давайте менять.(может просто уже не знают что бы поделать на авто?) Сразу после НГ рванул в Мурманск. Из Мурманска срочно пришлось срочно ехать в Москву, потом домой. Итого за неделю проехал больше 5 тысяч км. Под Пудожем в Карелии вдруг загорелся знак батарея - честно испугался, (пропала зарядка?) думаю куда с бегемотом ночью в Карелии податься? Остановился на заправке, заглушил, посидел, попил кофе - завел все пропало, что за глюк такой? В целом поездкой доволен, ехать очень комфортно и спокойно. Дороги отличные!!!! Даже гордость взяла, в типа кризисные времена такие дороги сделали. хоть и ни разу не патриот, впечатлен. Бежевый салон да, непрактично. Если ездит одному - вдвоем нет проблем, но дети сидят где хотят, чистить велюр приходиться минимум раз в месяц. весной видимо ждет химчистка всего салона. Вот как то и все. Проехал с апреля больше 50 тысяч, доволен. С уважением.12 мая 2018Год и один месяцПроехав на Кэдди один год, констатирую: более надежной машины пока у меня не было. Из поломок с февраля случилось только замена ступицы, 16 тыр. + работа, замена масла и лампочки. При этом проехал я почти 100 тысяч км. за год. Очень крепкая и надежная. Из минусов как всегда — дворники, очень странная система, отсутствие блютуза, Но за уверенность в любых погодных условиях такие мелкие недочеты как то несерьезны. После зимы много сколов, (бампер и крылья пескоструит) видимо летом буду частями красить. Остальное все работает прекрасно, машиной чрезвычайно доволен. Думаю на дальние расстояния лучше варианта не существует. Удачи с вашими конями, с уважением.22 июля 2018Год и четыреВсе ожидаемо. Пробег перевалил за 200. Никаких неожиданностей. Поменял стойки передние. Не магнетик. Поставил обычные, Бильштайн, по десятке за штуку. Разницы не увидел. Видимо магнетик хорош когда меняется профиль дороги, шоссе или колхозные трассы. Поскольку езжу только по асфальту, разницы не увидел. В городе конечно ездить комфортно, но не бюджетно, 22-25 литров легко сожрет. По трассе так-же около 17-18. Езжу в основном далеко, потому остаюсь в восторге, чего и вам желаю с вашими авто. С уважением.31 марта 2019Два года, 240 тысяч пробегаДавно не отмечался, сорри. В общем, в апреле будет два года как я за рулем Кэдди. Никаких особенных проблем так и не доставил. Езжу много, было на одометре 109 тыс, (был скручен? не знаю) сейчас почти 240. За два года, не считая расходников, вспомню по замене только передние стойки(обычные, не магнетик), генератор и одна ступица. Да менял диски, поставил реплику 22, второй год живут. На трассе при скорости около 130 км/ч влетел в ямищу, но ничего, машина устояла, немного вильнула только. Два бриджика — липучки под замену, даже не стали ремонтировать. Диски — молодцом, оба живы.Бежевый салон уделал, машина рабочая, много чего вожу. включая персонал, просто уборка на автомойке уже не справляется, сейчас помчусь в химчистку скоро. Задний бампер чуть треснул, въехал в сугроб, сейчас отдал в ремонт, второй день пешеходю))) Из неприятностей: все таки хром на гриле, молдингах и на задней двери, над знаком, облезает, хрен знает, от реагентов или просто срок пришел, приценялся, стоит атом. Буду решать. Сильно пескоструит передние крылья,передний бампер, капот и гриль скоро под покраску. Масло в коробке и мостах меняю каждую осень, перед зимним сезоном. Расход не скидываю давно, трасса-город у меня 19/100 км. Да, иногда (летом если народ пугать в городе) доливаю литр масла. Лью зеленый "Ликви Моли" 5/30. Часто перегорали лампы головного света, приручил себя выключать свет перед тем, как заглушить, почти год проблем не знаю. В общем резюмирую опять, машина крепкая, и несмотря на возраст никаких больших проблем не доставляет. С уважением.

Всем Привет! Мой отзыв о Эскалэйде 2008 года выпуска, машина в обычной версии, с люком, электроподножками, но не Платинум. Приобрести большого внедорожного американца была давняя мечта, отчасти ей поспособствовала история аварии друга на кадиллак SRX в старом кузове, надо сказать, что его кадиллак восстановлению не подлежал (хотя он узнал о попытке сдать через год его восстановленный в трейд-ин одного из дилеров Питера), из аварии он вышел с одним небольшим синяком, при том что .удаку неожиданно сделавшему разворот через сплошную полосу оторвала моторное отделение, он получил сотрясение и т.д Так как приятель купил Эскалейд на смену SRX, и был в восторге от авто, я тоже начал к нему присматриваться, подкалывая: зачем тебе нужен такой большой? Как его парковать? А расход? и т.д., получив ответ, что 1,5 метра капота перед вами в момент аварии это дополнительный шанс выжить, я всерьез задумался о большом авто, так как размер имеет значение))) Определив бюджет в 1,5 млн начал поиск, рассматривал в основном Chevrolet Tahoe, но с удивлением узнал, что за эти же деньги можно приобрести кадиллак эскалейд б/у (та же платформа что и Tahoe) так как он падает в цене по сравнению с новым почти в 2 раза (2-3 летние авто), а комплектация у него не в пример богаче. Эскалейд о котором пойдет речь был приобретен за 1,35 млн. На что стоит обратить внимание при б/у приобретении: -Подвеска (стоковые диски для этой машины – 18-го радиуса (Platinum - 22), но владельцы сажают машину на 20 радиус и более) дубовая и со временем, в зависимости от условий езды, приходит в негодность; -Электро подножки, болезнь у Эскалейда – умирают моторы (хим реагенты на дороге и т.д.), ремонт стоит от 90-100 тыс у офиц дилера или 50-60 тыс у неофициалов; -Трубки кондиционера, очень неудачно размещены и перетираются (болезнь GMT900), поставляются под заказ (срок от 3 недель); -Электрика, так как очень много опций желательно максимально все попробовать, бывают, что глючат или не работают отдельные блочки, на саму машину влияние нет и ошибок на сканере не выдает; -Компрессор пневмоподвески, возможно все?))); Эксплуатация: Плюсы авто: • Автоприцеп (отдельный режим акпп) сзади не чувствуется и на динамику практически не влияет (аналогично с количеством пассажиров и наполненность багажника); • рулится как седан, с пустоватым рулем; • гигантский багажник если выкинуть 3 ряд сидений (4 комплекта охотничьего снаряжения и еще немного свободного места); • удобная посадка, вентиляция (нагрев/охлаждение) сидений (в т.ч. 2 ряда); • отдельный климат контроль для пассажиров 2 ряда; • ДВД для пассажиров 2 ряда, 2 комплекта наушников (ребенок радуется), можно разблокировать ДВД в движении для водителя, но нужно ли?; • пневмо подвеска задних колес (выравнивает багажник при загрузке); • 92 бензин (цена по сравнению с 95 радует), приятель заливает 95, разницы нет, бак 94 литра; • большое количество электро регулировок, память сидений на 2 водителей; • неугоняем (каско от 80 тыс рублей), ставить доп. защиту не нужно; • отличная аудиосистема Bose, чейнджер на 6 дисков, в памяти 20 или более радиостанций; • кочерга (переключатель АКПП) понравилась, через неделю на авто жены пытался переключать передачи на рулевой колонке; • высокая посадка, выше основных соседей по потоку, можно отлично планировать перестроения, на мой взгляд, стихия этой машины трасса и она создана для комфортного передвижения на дальние расстояния; • электро подъемник двери багажника, работает как с брелка так и из самой машины(кнопка удобно вынесена рядом с управление люком и складыванием 2-го ряда сидений), руки всегда чистые, при чем необязательно полностью открывать и только потом закрывать багажник, есть опция открытия только стекла в двери багажника (с брелка); • дизайн очень нравится, есть в нем брутальность и харизма))); • есть обогрев руля, да сам руль кожа с деревом но, на мой взгляд, чуть тонковат, управление рулем очень легкое (как на электроусилителе); • звук мотора это нечто, что нужно слышать))); • постоянный полный привод, по минимальному бездорожью без проблем, главное помнить, что за счет передней аэродинамической юбки и свесов назвать его внедорожником сложно))); • шикарная динамика, до 100 км/час 6,8 секунд(авто.ру), может разгоняться до 178 км/час(по спидометру), дальше стоит отсечка(можно удалить); • на КАДе при езде в левом ряду в основном все уступают, хотя я никогда не мигаю фарами или сигналю, мелочь, а приятно))); • рамный авто, если это кому-то важно))); • кнопка закрыть/открыть двери есть не только у водителя, но и у переднего пассажира (удобно на остановках); • нагрев сидений 2 варианта (спина+сиденье(3 режима регулировки), просто спина), все нагревается очень быстро; • при начале движения (АКПП в положении драйв) автоблокировка дверей; • открыть и закрыть дверь багажника можно с водительского места, есть также функция автоматического (кнопка)складывания 2-го ряда сидений, причем задний ряд складывается 2-мя частями и выведен на 2 кнопки, но раскладывание в ручную((; • при снятии с охраны включается ближний свет, при постановке на охрану ближний свет выключается с задержкой, очень нравится и удобно; • авто(бортовой комп) сам решает когда наступает срок ТО (указывается процент выработки масла (от 100% при пройденном ТО и на уменьшение, сервисники просят приезжать не менее 6-8%)); • при движении задним ходом не только помогает камера, но наклон боковых зеркал. Минусы авто: • наверное расход? трасса 18-19 литров(ниже 18 литров цифр не видел, хотя пишут про 12-15 на трассе), в городе 22-24 литра/100 км и налог на 409 лошадей?; • хром плохой (местами пузырится, слезает) проблема всех кадиллаков; • нет боковой поддержки вообще, но в то же время на сиденье/диване очень удобно; • специфичное крепление дисков (не все подходят), нужно уточнять у продавцов, в осн. предлагают с проставками, но где купить эти проставки большинство не знает(; • нельзя изменить наклон спинки 2 ряда сидений (у меня не капитанские сиденья); • подрулевой переключатель без инструкции непонятен, что и как включать, слишком перегружен; • бокс посередине между передними сидениям на самом деле огромен и ужасен, и очень похож на самопал))); • камера заднего вида без разметки направления (только с 2010 года), не критично, но не нравится, достаточно быстро пачкается, впрочем, как и вся машина; • жесткая подвеска, не пробивается но и не глотает неровности, там где Тигуан (авто жены), достаточно комфортно проглатывает неровности, Эска трясется во всю, возможно виноваты 20-е диски; • нет и не будет навигации по России, хотя место под ДВД диск для этого есть; • есть авто опускание стекол (передних), но так как функции антизащемления нет, нужно поднимать стекло удерживая кнопку; • нет ни блютуса, ни USB выхода, ни громкой связи (все с 2010 года); • благодарить если тебе уступят - проблема, кнопка аварийки находится вверху рулевой колонки за рулем лезть туда во время движения опасно, так как руль нужно не крутить, видимо, сделано, чтобы думали что вы скотина неблагодарная)); • атомные цены на доп оборудование в Петербурге, причем дилеры в основном не компетентны, хороших спецов мало(((; • возможно тормоза, как вкопанный Эскалейд не встанет, хотя оттормаживается достаточно эффективно; • не нравится непонятная работа коробки автомата, дилер заявляет, что она адаптивная под водителя, если постоянно не жать тапку в пол, частенько тупит, происходит в осн после нормальной езды/стояния в пробке, если вы захотите кого-то обогнать, (перестроение где-то с 40-60 км/час) разгон может быть ни о чем, плавно, но без кикдауна, в тоже время иногда срабатывает кикдаун(((; • не нравится, что на скорости при перестроении/обгоне, если вы наезжаете на что-то лежащее/выступающее из дорожного полотна, машину чуть подкидывает и она немного виляет, то ли заднюю ось срывает, не понимаю, не критично, но не комфортно и на большой скорости возможно опасно для окружающих; • бортовой компьютер на английской языке, хотя собран в Калининграде; • записал DVD диск музыки в MP3 формате, отказался его читать, жаль, может что неправильно сделал((; • места в передних дверях (в задних дверях карманов нет) только по бутылку емкостью 0,5 в тигуане помещаются 1 л; • если выкрутить руль влево(поворот налево) и резко дать газ, машина повернет, но затем, в зависимости от степени нажатия газа ее может занести (опять задняя ось) и ее может побросать из стороны в сторону; • если вы повернете руль влево, а потом захотите резко выкрутить руль вправо, руль поддастся со значительным усилием (запаздывание усилителя?). Если вас не напрягает расход топлива, а при активной езде стрелка очень быстро стремится к нулю, не пугает налог на 409 лошадей, вы хотите быть заметным в потоке, автостоянке и др местах, а также вам нравится брутальность этого американца это Ваш авто))))28 февраля 2013Зимняя эксплуатацияАвто по прежнему вызывает радость, в процессе эксплуатации добавилось несколько минусов и плюсов Нравится: • проходимость, да это не подготовленный внедорожник, но оказывается он может многое (см фото); • надежный передний бампер))). НЕ нравится: • очень неудобно реализован омыватель ветрового стекла (см фото), чтобы его включить нужно повернуть рычажок от себя, при этом омыватель заднего стекла – отдельная кнопка (видимо для инженеров GM те кто едут сзади важнее обзора спереди)))); • почему-то сам выключается обогрев боковых зеркал и заднего стекла (через мин 5-10); • самое главное, для меня было неприятным сюрпризом, когда на небольшой скорости по нечищеной дороге при развороте на перекрестке меня сильно занесло, видимо в связи с большой массой автомобиля/большая мощность при плохом контакте с дорожной поверхностью (небольшой снег или гололед) машина становится плохо управляема при повороте и “зад” заносит((( лечится сбрасыванием газа и последующей подгазовкой.13 июня 2013Прошел год эксплуатацииПрошел год эксплуатации, добавлю еще минусов и плюсов Плюс: • благодаря профильному форуму получил “бесплатную флешку” с отличным звучанием (AUX выход); • поставил декоративную “защиту”, чтобы немного выделяться в “толпе” Эскалейдов; • нравится шумоизоляция, когда закрываешь стекла дверей звук “выключается”; • авто надежно, отказы минимальны. Минус: • сломался 2-й раз CD, не стал чинить, использовал AUX выход почитав профильный форум, очень доволен, минус в том что с руля теперь не переключает треки, поломка возможно связана с активной эксплуатацией авто по легкому бездорожью; • появилось много владельцев Эскалейд (связано с распродажей модельного ряда (2011-13), ждут новый 2014 год); • спустя год эксплуатации (после зимы) получил ряд сколов по низу 3-х дверей, кроме как вздоха дилера (у вас такие большие вылеты колеса и тд, объяснение не смог получить); • закисают трапеции дворников, за год ездил на сервис 2 раза (закисают, если не часто использовать), 3-й раз придется менять; • очень быстро умирают тормозные диски (или разводит дилер) буквально чуть начало скрипеть через день - два еду на замену колодок, уже 2-й раз попал на тормозные диски (возможно связано с массой и манерой езды); • за год Эска отказал только один раз, когда накрылся аккумулятор (лучше менять раз в 2-3 года); • спустя год отказал кондиционер, опять трубки будь они не годны, нужно отдать должное дилеру, сделали по гарантии. Вывод – Эскалейд отличное авто, надежное и не прихотливое, жду, что нового будет в Эскалейде 2014.22 ноября 2013Обогрев заднего стеклаНедавно вечером, при прогреве обнаружил, что болтается контакт обогрева стекла, при внимательном осмотре обнаружил, что место контакта полосы обогрева и проводки обогрева распаялось, что удивило. Так как все равно собрался шины менять, отправился к дилеру, вердикт проф. болячка, мне повезло или сервисмены попались с руками откуда надо, припаяли все на место за копейки. P.S. у друга Эска 2012 года, с разницей в неделю та же проблема, владельцам Эскалейда, ищите сервисменов с руками, так как или припаяют или придется менять все стекло (30 тыс новое от GM). Странствия Эскалейда продолжаются)))5 декабря 2013фотки обвеса"уникальный" обвес, ездил на нем "уникально" 3 дня, далее увидел все как на своем авто, такой же черный Эскалейд, надеюсь эти Эскалейды с обвесом не размножаются как хомячки...16 декабря 2013Пусть злословят немощные.Вот и добрался я до небольшой доработки своего Эскалейда. Два основных момента, что смущали меня при эксплуатации это ограничение скорости и тупизна коробки в районе 40-60 км/час (как вычитал позже это задержка в переключении со 2 на 3 передачу). Дело в том, что GM ставит на европейцев базовые настройки, в переводе душит автомобиль и получить полную отдачу от ваших 409 сил задача как пойти туда не знаю куда (далее по сказке). Начитавший профильного форума, умных и "умных" специалистов я решил следующее: 1. перешел на 95-й (обычно стал заливать повышенной мощности) 2. прошить двигатель и коробку, выбрал прошивку от EDS (немцы), хз почему именно немцы))) 3. рассмотреть установку фильтра нулевого сопротивления, пока выбрал Volant 4. убрать катализаторы и поменять впуск и выпуск 5. посмотреть, как поедет и как вариант запариться другой тормозной системой. Мне как обычному водителю должно хватить, единственное что под вопросом это поклеить пленку или облить жидким стеклом, к сожалению лкп нежное и после очередной поездки по лесу уже лак поцарапан, хотя после зимы и мелкого ДТП покрасил 5 или 6 элементов, почти периметр авто((( Итак Stage 1 и 2 выполнены, что мы имеем на борту. Авто поехало интереснее, читал много про необоснованную дешевизну (читай будущий гемор с движком от 92-го бензина), хз, я 3-й хозяин сейчас пробег около 125 тыс, проблем нет, ранее был только 92-й, но я поменял на 95-й, не скажу, что начал шлифовать на месте, но тот кто мне делал прошивку от EDS, уперся и обещал проблемы на 92-м, ок, мы теперь 95-е и в основном V-Power и т.д. После прошивки боролся со светом, хз почему Владимир прошивая АКПП и двигло зацепил и свет, хотя он это отрицал (подозреваю, что не так он хорошо свою прошивку и знает, правда мне он ставил какую-то совсем свежую, была прямо "горячая" со штатов))) но факт есть факт, после постановки на охрану свет не гас как обычно с задержкой сек 30/1 мин, а только выключением света принудительно и поездкой в итоге к дилеру (электрик дилера убрал изменение настройки по свету). Авто стал бодрее реагировать на педаль газа, про тупизм со 2-й на 3-ю я забыл, друг (шились вместе) смог положить стрелку на спидометре и далее был разгон по электр спидометру. В общем-то разгон до 240 км/час для этого авто не проблема (есть в трубе ролик про Эскалейд из Саудовской аравии). Итог: шиться есть смысл, но теперь я бы попробовал какую-нить другую прогу для сравнения))). Продолжение следует.30 декабря 2013Проверка фаркопаРассказ о предновогоднем дорожном сюрпризе: Несколько дней назад, я стою на красный сигнал светофора, весь в ожидании зеленого "вперед". И вдруг небольшой толчок, странно подумал я, вроде все стоят? Но нет, оказалось не все, девушка блондинка на митцубиши АSХ плотно засела в мой фаркоп))) Одни из первых ее слов были: "знала же, что спать нужно было…нельзя так работать!" Оказывается что она не только блондинка, но еще и архитектор, а это высший пилотаж на мой взгляд))) Эскалейд без ущерба, возможно царапка на фаркопе, ущерб митцубиши на фотках. Фаркоп поставил 1,5 года назад, неоднократно порывался снять, теперь только рад, что уберегся от геморроя на новый год. Всех с Наступающим Новым Годом, внимания и уважения на дороге!17 января 2014ПодножкиЗима, реагенты и грязь. Вот 3 отвратительных компонента, которые губят электро подножки Эскалейда, можно добавить, еще отсутствие сервиса (читай чистки и смазывание/обслуживание электро подножек, а скорее его электромоторов). Все эти злые вещи вполне могут привести вас к тому, что электро подножка "устанет" и не захочет задвигаться на место, определить это можно по гулу, который она издает во время начало движения автомобиля, пытаясь спрятаться на свое боевое место, у меня с 3-4 раза ей это удавалось. Если же вам не нравится внешний вид, когда вы снаружи пытаетесь закрыть авто, а подножка не на месте, помочь ей можно и нужно ногой или другим предметом в момент подъема, так сказать "дожать", но без замаха, или останутся следы на подножке)))) На начальных стадиях 3-5 открываний дверей и подъема подножек с помощью, может на время излечить болячку. Так как электромотор не справлялся со своей задачей, задумался о цене его замены: злодеи в офиц. сервисе/дилер нарисовали почти 45-50 тыс за 1 мотор, чудо связи сказали — 25 тыс за мотор, профильный форум ограничил цифру в 10 тыс за 1-н электромотор (все остальное — железо и ломаться там в принципе нечему). Мне повезло, все решилось за 3 500 рублей в кассу дилера, чистка подножек и мойка авто. Пробег продолжается!)))28 марта 2014ОбновлениеЗа время с последнего обновления отзыва произошло много событий, по порядку. 1. Сотрудники ОД возможно сломали ручку пассажирской двери (на след день после прохождения ТО попытался ее открыть, был крайне удивлен обнаружив ее в руках, внешне без применения насилия). Со слов ОД это болезнь у Эскалейдов, хз думается скорее кривые руки мастеров. Порадовали цены 7500 руб с установкой (касса ОД), как "своему" - 5000 руб на руки, поставил у неофициалов за 2 500 руб или около того. 2. Как-то утром обнаружил, что не сработал компрессор, надо отметить, что у меня задняя подвеска - пневмо, компрессор выравнивает положение кузова. Через пару дней читаю SERVICE SUSPENSION SYSTEM на приборке - ошибка в подвеске. ОД приговорил 2 задних аммортизатора и компрессор + разъем на аммортизатор, все чуть более 100 тыс руб, отметив бегающий взгляд мастера решил сделать еще пару диагностик. Вкусил обладанием премиумом на полную катушку, автосервисы очень любят Эскалейд, в 3-х из них работы все были под 100 тыс руб, веселило то, что они все были разные по пунктам (максимум 2-3 общих) В адекватном автосервисе, занимающимся американцами - заменил компрессор (15 тыс руб) + 1,5 тыс руб установка + 4 раза * 500/600 рублей диагностика подвески(в разных автосервисах), чистка разъема на аммортизатор и ВСЕ РАБОТАЕТ. 3. На удивление у меня нет фильтра салона, найдя на профильном форуме эту нужную вещь, я заодно заказал проставки под пружины, решил поднять авто на 5 см. На фото замеры Эскалейда до установки проставок и фото Эски с проставками. Итог, я еще выше в потоке, жаль пока не удалось проверить парусность, но для такого чемодана, я думаю подъем на 5 см не критичен, а для охоты и парковки полезен. Авто радует, впереди планы по тюнингу, путешествия Эскалейда продолжается)))17 июля 2014Stage 3Продолжим обновления) Был заказан и установлен фильтр повышенной производительности "Volant", поставил body spacer, заодно почистил дроссель-заслонку. Авто ответил благодарностью, добавив в динамике, замеры не вел, по ощущениям стал быстрее. Приятно вдавливает в сиденье, при тапка в пол с места, производитель говорит о +38 лошадках, что наверняка в идеале и сомнительно, но на 98-м бензине вполне весело. Нравится, что появившийся благородный рык начинается с 2,5-3 тыс оборотов, можно при желании тошнить и не слушать, а можно топить по настроению, мне это важно. Из минусов, теперь при тапка в пол и повороте руля (например поворот с разгоном) начали проскальзывать колеса, но это не критично. Жду приезда специалиста по прошивкам, буду колдовать по работе движка))) Очень жду заказанные коллекторы из нержавейки, но это следующий раз))) Удачи на дорогах)26 июля 2014Обновление прошивкиОбновил прошивку у Владимира, даблю даблю даблюspecdiagnostika.ru/. ОЧЕНЬ доволен, прошился под 98 бензин, кроме этого Владимир сделал мне кнопку "активного режима", очень интересная штука, поддерживает обороты движка и позволяет иметь запас для обгона практически в любом положении педали газа, НО при тапке в пол с места излишне нагружает коробку передач (полезно лишь для небольших светофорных стартов, но не постоянно) и при сбросе газа тормозит двигателем, пока ехал до дома поигрался, понравилось, под торможение движком, буду приноравливаться. Всем рекомендую, пока Владимир в Питере, он работает с Эскалейдами, Тахо и SRX (увы не со всеми) шейтесь, оно того стоит)))16 июня 2015ОбновлениеПрошло некоторое время и что изменилось в авто?? Автомобиль стал больше хобби, и пилится под меня, так как я хочу и где и что хочу менять))) Что радует при постановке на охрану каждый вечер оглядываюсь, мой выбор себя оправдал))) -перешел на 98-й бензин; -поставил спейсер (хз на сколько, но производительность увеличивает); -прошита приборная панель на русский язык; -установлены датчики давления для шин, с выводом давления в шинах на приборную панель; -сделана термоизоляция трубы от воздушного фильтра Volant до дроссельной заслонки; -установлен блок подогрева жидкости стеклоомывателя; -установлена тормозная система от JBT; -установлена магнитола для Эскалейдов с 2011 года, теперь есть USB, долой CD-changer! -выведен забор воздуха для компрессора подкачки в салон; -активированы поворотные огни по постоянной схеме; -замена назначения кнопок омывателя лобового стекла/пятой двери, стал нормальным автопользователем; -установлен автозапуск; -установлен блок комфорта; -установлены коллектора, коллектора замотаны термолентой; -установлен компрессор подкачки колес; -установлены ПТФ с линзой; - установлена подсветка дверей, Более подробно смотрите на Драйве2)))Ещё 15 фото15 февраля 2016Авто продан.Эскалейд очень странный и неоднозначный автомобиль, он затягивает и притягивает, его или любишь или не приемлешь, головой его не купить, только сердцем))) Коротко об авто плюсы: - Большой; - рамный; - недорогой в ремонте; - надежный в эксплуатации; - огромное количество тюнинг возможностей. минусы: - парковаться в городе сложно; - хороших сервисов мало, реализовать ваши запросы про тюнингу будет исключительно сложно, а автомобиль для него просто создан, жаль, что мы не как в Америке, где тюнинг это целая индустрия; - налог и расход, хотя я не парился ни тем, ни тем, живешь в России? плати налог своей страны, давишь на гашетку, готовься заезжать раз в 1-2 дня на заправку))) - автомобиль продается с 2006 года и претерпел минимальный изменения, до выхода нового поколения. Автомобиль был сдан в трейд-ин дилера Кэдди без проблем. Купил бы я еще раз? Нет, не купил, но при этом нисколько не жалею ни о вложенных деньгах, ни о самой эксплуатации, а гонял я его в хвост и гриву, пробивая себе дорогу в Карелии в снегу, давя на газ до упора в местах, где это было безопасно. Машина не подвела меня ни разу практически с момента владения и в повседневной эксплуатации это очень надежный автомобиль. Эскалейд это Много автомобиля за НЕмного денег)))) Да кстати Эскалейд жуткий нелеквид, дилер, который его взял в трейд ин до сих пор не может его продать))))

Впервые познакомился с маркой Cadillac в далеком 2005 году, когда озаботился выбором мощного и доступного кроссовера, ведь не для кого секретом не является, что американские машины производятся под лозунгом "много машины за мало денег". Не буду вдаваться в тяготы выбора и отбора, интересующиеся смогут с легкостью найти мой обзорный отзыв о Cadillac SRX как на этом ресурсе, так и на других. Смею заметить, что на тот момент, когда я приобрел его, отзывов не было совершенно и я, в некотором смысле, явился тем первопроходцем, на отзывах которого многие потенциальные покупатели сего интересного агрегата сделали свой выбор. Но не буду о прошлом, а расскажу лучше о настоящем, тем более, что рассказать есть о чем. Волею судеб на 7 год эксплуатации и вложив в машину без малого 150 000 рублей, я озаботился заменой верного коня. Машина устраивала, но хотелось чего-то иного. Так как с маркой нашел общий язык довольно быстро и давно засматривался на более крупного братишку (Эскалэйд), то выбор пал именно на него. Так как правило: "Чем дороже машина, тем быстрее она теряет в цене" работает на вторичном рынке в полный рост, не стал выбрасывать деньги на новую машину, а озаботился выбором б/у. Просмотрев порядка 20 машин, был немало удивлен тем, что за столь дорогой машиной мало кто должным образом ухаживает. Я говорю не только о техническом состоянии, даже внешний вид и внутреннее убранство не содержится в надлежащем состоянии. Но кто упорный, тот всегда найдет. И среди откровенных дров нашел свой автомобиль. Предыдущий хозяин следил за машиной тщательно, поставил "мухобойку", потому как сколы на капоте - это хроническая и затяжная болезнь. Спереди и сзади стоял комплект труб для защиты бамперов от легких повреждений, ведь машина монументальная и зачастую можно не заметить что-то или кого-то (шутка) рядом, но благодаря зеркалам-лопухам, парковаться и маневрировать на автомобиле сможет и блондинка. Предусмотрительно, предыдущий хозяин поставил и брызговики, а вот почему, я скажу чуть ниже. Автомобиль выбрал черного цвета, потому как ему этот цвет очень идет и вкупе с хромированными элементами экстерьера, облик выглядит завершенным и стильным. Черт возьми, но американцы знают толк в стиле, что SRX с его бритвенным дизайном, который и поныне не устарел, что этот "мастодонт", выделяется из толпы всегда. Катки размером с дэу матиз, очень органично вписываются в огромные колесные арки, где может поместиться бюджет небольшого города, а подножки, которые как по мановению волшебной палочки снисходят к барским ногам хозяина, каждый раз, когда открываешь дверь, завершают в своем пафосе облик автомобиля. Правда, наши безкомпромиссные котейли "лужкова", с большим удовольствием нарушают работу подножек, а исправление этой ситуации выливается в круглую сумму. Часто я сталкивался с тем, что американские машины как конфетка в красивой обертке, внешне привлекательны, а внутри орхаичны и дешевы. Эскалэйд стал не исключением и ему присущи болячки нынешнего времени, когда в угоду маркетинга и максимальному извлечению прибыли при минимуме затрат, откровенно экономят, тем более на внутреннем убранстве. Понятное дело, что в комплектации "Платинум", часть огрехов удалось избежать, но я остановил свой выбор на обычной версии. Итак приступим. Внутри все выглядит дорого и стильно на первый взгляд, но стоит присмотреться и наступает разочарование. Мне есть с чем сравнить (в конюшне есть еще несколько машин, особого внимания заслуживают две: Bentley и Porsche), так вот сравнение далеко не в пользу Эскалэйда, чего только стоит обилие дешевого на ощупь пластика, который можно было элементарно зашить в кожу, что видимо производитель решил оставить для версии "Платинум". Удручает и отделка под дерево, ведь не секрет, что деревянный только руль. Поэтому, дабы освежить облик и уйти от пластиковости убранства, я заменил все вставки под дерево, да и дерево на руле - на карбон, тем более, что уже внес некие изменения в характер самого автомобиля. Но об этом чуть позже. Салон специально смотрел черного цвета и без капитанских сидений, потому как это практично, а именно для утилитарных целей и выбирал автомобиль. Кожа износостойкая и это только в плюс, так как на машинах премиум сегмента кожа мягкая и податливая, что неминуемо приводит к быстрой потери товарного вида. Очень понравилось, что есть вентиляция сидений, хотя штука стремная, когда садишься разгоряченный, то включать не стоит, ведь может и продуть. Очень интересно (видимо по американски) выстроено управление вентиляцией и подогревом, после первого нажатия на соответствующую клавишу, включается максимальная скорость вращения/максимальный обогрев. О руках водителя не забыли подумать, в студеные морозы клавишей на руле можно растопить штурвал. Эргономика продумана, но привычка сильнее всего на свете, неудивительно, что я порой ищу ручку переключения передач там, где ее нет, ведь тут кочерга. Электрорегулировками всего и вся уже никого не удивишь, но мне понравилось, как с капитанского кресла можно нажав на клавишу потолочной консоли открыть/закрыть дверь багажного отделения этого поезда, а также сложить 2 ряд сидений, жаль только, что разложить не получится. Шумоизоляция и плавность хода на пятерку, есть с чем сравнить опять же, но, что удивительно, все это не в ущерб управляемости. Порой складывается ощущение, что сидишь не за рулем огромного кроссовера с высоким центром тяжести, а на спортивном седане и тут не последнюю роль играет двигатель. А, это без малого, 6.2 литра и 409 кобыл, которые готовы в любой момент пришпорить эту практически 3-ех тонную баржу. Но я все о хорошем и пригожем, но хочется и о ложке дегтя донести до потенциальных покупателей. При таком размере автомобиля, практически грузовика...откровенно мало место для задних пассажиров. Багажник огромный, а если сложить второй ряд сидений, то там спокойно разместится маленькая африканская деревушка, но для крупногабаритных людей - путь на второй ряд заказан. Тесновато. Спереди класс и вольготно, но можно было и подумать не только о водителе, ведь эта машина не для эгоиста. Часто эту модель используют именно для представительских целей и дорабатывают второй ряд сидений в ущерб багажнику, но в базовом исполнении - все иначе. Двигатель - это зверюга, но настройка АКПП, да и чего греха таить, самого ДВС - не раскрывает весь потенциал машины. Поэтому я и перешил двигатель и коробку. Сказать, что после этого машина поехала иначе (ожила), это ничего не сказать . Правда стоит заметить, что кроме этих модернизаций, я поменял впуск (на кит от K&N) и выпуск (Dynatech) от коллекторов без катализаторов до выхлопной трубы (Corsa). Теперь машина едет на свои 6 секунд до сотни, ревет как ужаленный в жопу мамонт и на дороге может удивить многие мощные автомобили. К слову сказать, снял ограничитель скорости, потому как 170 км/ч машина набирает легко и непринужденно, но пока мест до 235 км/ч разогнал, дорога быстро заканчивается. Правда есть видео, где в Катаре Эскалэйд разогнали до 256 км/ч и в это верится, ведь при 235 км/ч запас был в 1000 оборотов. Подвеска на удивление энергоемкая и хваткая, там, где я входил в повороты на SRX-се свистя покрышками, мамонтенок идет как по рельсам, но тут, как мне видется, помогают и широченные колеса 305 на 40. Создается стойкое впечатление, что автомобиль прокладывает себе путь как каток. Другие участники движения не ожидают такой прыти от этого автобуса и порой шарахаются в сторону, когда замечают в зеркалах заднего вида неожиданно быстро приближающиеся огни фар. К слову о фарах, галоген откровенно слеп, а средняя секция не горит с завода. Среднюю секцию отключают в Калининграде. В связи с последними поправками в Правила дорожного движения, тем более странно, ведь дневные ходовые огни, как раз и направлены на то, чтобы выделять автомобиль в потоке. Но, тут надо выказать благодарность форуму одноименной марки, ведь там показано, как запитать дневные ходовые огни на габариты. Я сделал именно так и теперь не нарадуюсь, средняя секция горит всегда, когда включаешь габариты или ближний свет. В габариты,дневные ходовые огни и противотуманки поставил светодиоды с температурой 5000 кельвинов. И теперь, когда включаешь освещение, то зажигается такая люстра, что любо дорого смотреть. Камера заднего вида не особо информативна, по сравнению с конкурентами, но вкупе с зеркалами заднего вида и парктроником, дает приличное представления о парковке и маневрировании в ограниченном пространстве. Тормоза - откровенная шляпа. Надо очень осторожно ездить на столь тяжелом автомобиле, потому как эффективность торможения оставляет желать лучшего. Но, я бы сказал, что это фамильная черта американцев...SRX, тоже не был исключением. На характер торможения не особо влияет и установка спортивной тормозной системы, в связи с тем,что весь тон задает главный тормозной цилиндр, а он слаб. Ежели хотите иметь стабильные тормозилки и перемещаетесь не как капитан-улитка, то замена тормозов - это не прихоть, а жизненная необходимость. Я, пока мест, решил обойтись установкой кита от SSBC - диски увеличенного диаметра + иные колодки. Всех, конечно, интересует расход, а он Вас удивит - по компу показывает 21.7, но порой доходит до 25-26 литров. Размер бака для такого пьяницы соответствующий - 100 литров, но тут ничего не поделаешь, чудес не бывает и 3 тонны веса вкупе с 6 литрами объема двигателя и полным отсутствием аэродинамики необходимо кормить. В обслуге он как и иные американцы - копеечный. Тем более, что стандартное ТО - это замена масла и масляного фильтра + воздушного фильтра (в моем случае это многоразовый K&N), так как топливный фильтр стоит в баке и расчитан на весь срок службы автомобиля, а салонный фильтр не предусмотрен. Хотя, есть такая услуга, как установка салонного фильтра, но я пока этим не заморачивался. Правда, сделать химчистку пришлось, ведь в отстутвии фильтра салон как пылесос, обивка стоек и потолка на отлично все это впитывает и меняется в цвете. От наших реагентов цветут хромированные накладки, но меня сия чаша каким-то образом пока миновала. Знаю и о том, что ЛКП боковых зеркал облетает, но меня сия чаша тоже миновала, ведь авто было облито прошлым хозяином. Обязательна установка брызговиков, а то от пескоструя придется регулярно наведываться в цех покраски, страдает нижняя чать дверей. Юбка переднего бампера и без того уменьшает клиренс, но убрать ее не проблема, она и вправду держится на добром слове. Понятное дело, что эта машина не для преодаления бездорожья, это неуклюжий и тяжелый кроссовер, без блокировок всего и вся, но эта машина с харизмой и характером. Ее выбирают не рассудком, а сердцем и душой. Это был осознанный выбор и у меня, каждый раз, когда я сажусь за руль этого монстра с лица не сходит улыбка. Ведь сидишь за штурвалом, как в дорогой яхте, развалившись и положив одну руку на подлокотник (полноценный подлокотник, а не его суррогат, как на SRX-се), а другую на консоль между сидениями, размером с трехкомнатную квартиру в хрущевке и непринужденно, без усилий направляешь ледокол в нужном направлении рассекая поток.22 декабря 2012Поверхностный тюнинг.Решил оставить сей отзыв, дабы в нем запечатлеть те изменения в норове машины, которых удалось добиться без серьезных вмешательств. Что было сделано и к чему это привело: Все началось с того, что 409 кобыл совершенно не хотели показывать свой норов. Поэтому закрались мысли о чип-тюнинге. Зная, что на атмосферниках чип дает не более 10 процентов, я, тем не менее, был совершенно не против прибавки в 40 сил:) ДВС изначально был задавлен производителем, но не мне Вам рассказывать о том, что в угоду многим факторам с конвейера выходят задавленные автомобили. И отлично, что каждый может настроить авто под свои нужды. Поэтому я решил изменить эту ситуацию коренным образом. И выбор мой, надо заметить, привел меня в мекку тюнинга американских авто, а именно Jeep Grand Cherokee SRT к Дмитрию (racingparts). Что было сделано: 1) Был заменен впус на кит от K&N 77 Series Metal Intake Kit заявленная прибавка от производителя: +15-20 л.с. (ясен пень, что прибавка имеет место на высоких оборотах) Как только установил, сразу был удивлен изменением в характере автомобиля: отзывчивость на нажатие акселератора увеличилась. 2) Были установлены спортивные коллекторы от Dynatech SuperMAXX Complete Header Exhaust Systems без катализаторов заявленная прибавка от производителя: + 45 л.с. 3) Был установлен Выпуск Корса Спорт (настоящий масл-кар выпуск) Corsa Performance Exhaust заявленная прибавка от производителя: + 11 л.с. Тут надо остановиться: после установки впуска и выпуска, мало того, что двигатель задышал как надо, появился звук как у драгстера:) Настоящий американских выхлоп неотесанного брутального янки:) Вот звук стокового выхлопа: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=YB5VoxHEyHM https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=deX-oh57hN8 Это после установки впуска K&N + выхлоп Корса: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=D0Uzq2Vk5W4 Это после установки впуска K&N + выхлоп Корса + коллекторы без катализаторов Dynatech: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ylTZPgIaJhI https://www.youtube.com/watch?v=aObqF4k1X9E https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9XsMQ92DE_Y Звук в салоне с открытым окном: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UyxsLgow1hE 4) Был установлен Спайсер Airaid PowerAid Throttle Body Spacer 5) Был установлен Спортивный MAF Jet Power-Flow Mass Air Sensor Дабы это железо стало работать как следует, Дмитрий сделал следующее: 6) Перешил двигатель (Дело это не простое и хлопотное...в общей сложности встречались 9 раз и на дороге отстраивали авто) и снял ограничитель, правда, пока мест удалось разогнать мамонтенка до 235 км/ч - быстро закончилась дорога и трафик стал плотный:) https://www.youtube.com/watch?v=ihZWsHf7rLA 7) Перешил АКПП (надо заметить, что теперь переход с 2 на 3 скорость происходит не на 60 милях, а на 100 — 100.5 км/ч…да и тахометр крутится до 6150 оборотов в минуту) Все это было доведено до ума к началу зимы и позволило мне снять 0 — 100 км/ч 5.8 сек… https://www.youtube.com/watch?v=4KoBVQI9_do (- 18 градусов) Учитывая, что всю первую скорость моргает трекшн и липнуть покрышки по понятным обстоятельствам не желают…Вполне вероятно, что летом результат будет лучше:) Но проверить я его уже не смогу, потому как болезнь под названием "тюнинг" прогрессирует и на январь намечено много мероприятий по установке всяких вкусняшек на авто: чего стоит только один чарджер (Magnuson’s MP2300 TVS Supercharger Kit) способный дунуть до 706 л.с. и 992 NM при 0.7 бар. Правда, это уже совершенно другая история, в которую я посвящу после Нового года:) P.S.: к слову, стоковые Эскалады не едут на 6.5 и 6.8, которые указаны в проспектах, дабы впарить авто:) ситуация тут плачевная, на автомобилях 07-08 года прошивка позволяла ехать в районе 7 секунд, а прошивка остальных годов еще более зажала авто...7.5 секунд - этот результат еще не совсем плохой, 8-9 ближе к реальности...поэтому мои 5.75-5.8 зимние - это космос по сравнению со стоком:)9 июля 2013Самый быстрый Эскалэйд с механическим нагнетателем:)Приступим, помолясь:) Нежданно негаданно, но как-то само собой получилось, что стал обладателем самого быстрого Эскалэйда с механическим нагнетателем. Отмечу следующее: 1) стоковый Эскалада 409 кобыл 560 NM - по паспорту 6,5 до сотни и 175 на ограничителе (в жизни от 7,5 до 8 сек до сотни) 2) Впуск + выпуск + настройка акпп + настройка ДВС - сколько сил непонятно, но поехал 5,75 до сотни и 14,25 на 400 метров (ограничитель снял и на тот момент удалось разогнать до 235...далее помешал траффик) тут можно посмотреть некий промежуточный итог: https://www.youtube.com/watch?v=iEFAcdOHXRs 3) впус + выпуск + настройка акпп + настройка двс + кованные поршни + нагнетатель настроенный на 0.8 бара (дуть легко может и на 2) - итог 775 кобыл и 1062 крутящего момента график: http://h.a.d-cd.net/d0e53e8s-960.jpg лучший результат пока 4.49 до ста и 12,75 выход на 402 метра http://h.a.d-cd.net/2502658s-960.jpg К сожалению без укрпеления всего и вся, включая АКПП более 240 км/ч не едет. Для фана: заехал с своим же Бэнтли:) Bentley GT (636 hp 800 NM) & Cadillac Escalade (775 hp 1062 NM) Исход битвы предрешен. К слову сказать, не самый лучший старт (имеется ввиду Кадиллак) на 400 метров у меня 13.46 в данном заезде…пока лучший 12.75…но, даже учитывая это обстоятельство, могу сказать, что машина едет, да еще как… Вводные: старт от 0 — 200 км/ч температура + 28 по цельсию коробка на Кадиллаке 90 градусов (многовато!) до заезда жарили по ночной Москве в Бэнтли 75 литров в баке + 2 человека (+150 кг) спорт режим и кондишн откл. в Кадиллаке 30 литров + 1 человек (+90 кг) откл. стабилизация + откл. кондишн видео: https://www.youtube.com/watch?v=fBRBSW_V52I Я же пока буду довольствоваться титулом самого быстрого с механическим нагнетателем. К слову сказать, Александр (что строит 1200 сильный) дунул чуть за 800 сил и АКПП и мосты пошли и поехали...так что мой мощностной тюнинг находится на границе...далее уже совершенно иной бюджет надо закладывать. В среднем разгон в районе 5 секунд, чтобы получить менее, нужен хороший зацеп и прохладная погода:) Но в целом колхоз-стайл (так я в шутку называю своего бегемота в трубах) - это совершенно иная машина, нежели стоковый авто! Но каждый раз, когда увальню даешь пинка под зад...в окружающую среду вырывается такой рев и напор, что улыбка не сходит с лица:) Надеюсь...у окружающих испуг проходит быстро:) Товарищ заезжал на моем бегемоте с C63AMG результат: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=tMS2hfEeQaM и для интереса с 510 сильным СРТ (который рвет аки тузик грелку стоковые X5M, X6M, Кайен Турбо): https://www.youtube.com/watch?v=biraVX_zPqU Бонусом рев: https://www.youtube.com/watch?v=_khIXq2MCAw https://www.youtube.com/watch?v=zfeDrm011mY24 октября 2013Обновляю максимумы или минимумы:)Машина с момента тюнинга прошла уже 15 000 км. Полет нормальный. Из последних трат, так как ТО не считаю (раз в 5 000 км меняю масло 0W40 Mobil I + масляный фильтр k&n, а нулевик воздушный от k&n чищу раз в пол года), замена амортизатора + поменял одну ступицу + надорвался чехол и приказала долго жить рулевая тяга. Но разговор не об этом, а вот о чем:) Все же холодный воздух и легкие колеса (родные 18 радиус на зимней резине, против 22 летних) творят чудеса:) Погода шепчет: +-1 градус по Цельсию, сухо и безветренно:) Бак до краев АИ-98, трекшн на откл., а гашетка в пол:) Сделал 4 тестовых заезда. Результат более чем порадовал. Как и прежде, уверен в том, что машина способна на большее:)

Итак, попробую написать емкий отзыв о своем Кадди. ESV — это удлинённая версия Escalade. Он длиннее обычного на 50см и схож по базе с Chevy Suburban. Отличает от обычного эскалейда не только длинна, но и поведение на дороге. За счет большей колесной базы лучше стабильность на дороге. Это особенно ощущается, когда принимаешь решение удалить пневмо-подвеску с MRC и поставить обычные оригинальные амморты. На обычном эскалейде разница ощущается, особенно в поворотах, а вот на длинном разницы нет. При этом передние амморты с MRC не всегда хорошо работают на отбой при проезде лежачих полицейских, а вот обычные амморты уже нее имеют такой проблемы.Итак, что же такое эскалейд и, в частности, ESV версия. Если смотреть объявления, то увидим что в есв-шек в продаже крайне мало и ценник начинается от 1млн и до 2.2млн. в зависимости от комплектации салона и состояния. Среди длинных версий много вариантов с самодельным лимузин-стайл салоном. Кому как, лично мне не очень нравится такое, но в целом имеет право на жизнь. Все же машина уже перевалила 10 летний возраст и покупают ее те, кто планирует ездить за рулем, а не пассажиром с водителем. В целом, если за машиной ухаживали, меняли масла, фильтра, смазывали по регламенту и не экономили — это будет надежный и крепкий автомобиль, который сможет еще прослужить верой и правдой лет 5 точно. Двигатель и акпп в целом надежны и спокойно выхаживают 500 тыс км и более без ремонта (такие пробеги в чате владельцев таких машин не редкость). Кузов сделан из толстого металла, но любит гнить. Причем коррозия встречалась на этих машинах уже в 3х летнем возрасте (в свое время работал с ними). Рама крепкая, но почти в 50% случаев сгнивает вин-номер. Даже американский. Пневмо-подвеска с MRC штука не предсказуемая. У кого-то живет долго. У меня амморты умерли за 20 тыс.км, поэтому принял решение заменить их на обычный оригинал от субурбана. В итоге теперь у меня отличная подвеска без приколов с пневмой. Часто встречаются мелкие болячки такие как:- не работающие подогрев/охлаждение сидений- отрывются внешние ручки- парктроники, камера заднего вида окисляются и глючат- выдвижные пороги могут закисатьИ другие мелочи. Но, в целом, это весьма надежный автомобиль.За 1.5 млн рублей мы получаем:- 409 л.с и 6.2 литра под капотом, которые в среднем имеют умеренный аппетит 19-20 литров в городе (если ездить в умеренном темпе) и от 12 литров по трассе. Тут цифры могут разница от количества пробок, манеры езды и т.д. Вместе с 409 л.с. мы получаем налог в 60 тр./год.- Огромный комфортный салон и огромный багажник. В своем классе нет ничего похожего.- Умеренную стоимость в обслуживании, если вам достался не убитый экземпляр. - Высокий клиренс, полный привод и надежный автомат, который в стоке немного туповат, но можно поставить иную прошивку и поведение машины меняется существенно.А что мы можем на март 2021 года купить за эти деньги из похожего? Пожалуй, ничего:( Любой флагман известной марки, скажем, ауди, бмв, мерседес, тойта будут или совершенно иными по размеру, разве что тойота секвойя и ЛС200 могут потягаться размерами и то, багажник все равно у ЕСВ вне конкуренции, но по цене они значительно дороже. Да и мой опыт владея ауди, показывает, что по стоимости обслуживания кадиллак значительно дешевле, чем европейцы (отмечу, что я сторонник использования оригинальных з/ч). Что у нас еще есть похожее на рынке? Если нам нужен огромный салон, куда комфортно можно посадить 7 человек и еще был бы багажник, то мы вынуждены смотреть уже на микроавтобусы. Это мерседес и VW. Но, во-первых цена там значительно выше, а во вторых крайне редко встречаются модели с полным приводом и автоматом.Итого получаем, что схожих машин по набору характеристик в этом ценовом диапазоне попросту нет. Да, многих пугает налог. Я его заложил в стоимость покупки заранее, чтобы психологически было легче платить государству)Что еще получаем от этого авто? Кучу внимания от окружающих. Этот автомобиль не подходит тем, кто не готов отвечать на вопросы: "сколько жрет", "сколько мощности", "какой налог". Также вам будут часто писать и звонить ваши друзья, которые видели вас где-то в городе. Эскалейд ЕСВ ооочень заметен в городе, даже в СПб! У вас не будет проблем в пробках или проезде сложных перекрестков. Кадиллак легко пропускают. Никто вам не мигает и не сигналит, даже, если вы затупили на светофоре.Многие окружающие думают, что вы не бедный человек, ведь всем кажется вокруг, что этот авто стоит гораздо дороже, чем он есть на самом деле (многие думают, что он стоит от 3х млн.). Да, забыл. У кадиллаководов есть хорошая клубная тусовка)Резюмируя: Купил бы я его снова? — Да. У него есть проблемы? — Не больше, чем у любого авто схожего возраста. Дорого ли содержать его? — Если купите уставший вариант, то да, не дешево. Но все равно все сильно зависит от вашего пробега и отношению к состоянию авто.

Авто отличный и надежный если к нему относиться бережно и нормально как и к любой вещи. Необходимо делать своевременное ТО 5-7 тыс.км. Обслуживать при смене сезонов (зима/лето) моторчики подножек. 2-3 раза в год чистить дринажные отверстия. Проще говоря ухаживать за авто. Не ламучий. Хоть на рынке и полно хлама всегда можно найти хорошую технику. Но самое главное преимущество это то что новые авто не имеют ресурса и рассчитаны на 3 года эксплуатации максимум. А данный авто будет ездить еще долгие годы.

Катаюсь на Нем 6 лет! Претензий нет! Шустрый, комфортный, надежный! Принцип : "не мешай машине ездить" - про Эскалейд! Из расходов, ТО по-необходимости и заправка бензина! И все! То, что нужно))

В этом отзыве я хочу поговорить о такой машине как Cadillac Escalade.Это отличнейший внедорожник, с объемом бака 6200 см3 и мощностью 403 л. с. Это автомобиль для тех, кто предпочитает проходимость и комфорт. В какой бы точке мира вы не оказались, Cadillac всегда поможет вам в этом. Эта машина подойдет совершенно любым водителям, как опытным так и новичкам. Но это не значит, что с ней все будет очень просто.Во-первых стоит учитывать, что это внедорожник, и своевременная мойка машины никогда не повредит.Во-вторых передвигаясь по проселочной местности любой отскочивший камушек к нам в капот, будет чувствоваться(останется вмятина). Ну а так собственно больше минусов нет.Эту машину я приобрел в 2009 году, и должен сказать, что Cadillac меня впечатлил. Я выбирался с друзьями на шашлыки, ездил с тёщей в деревню и путешествовал с семьей. Мы объездили почти "полсвета" и не в одной поездке машина нас не подвела.Отличный обвес машины способствует легкой проходимости, как по песку, так и по глине. Сбалансированная трансмиссия и подвеска, сидя в салоне ты не чувствуешь ни малейшей кочки или ямки.Салон автомобиля тоже достаточно богат. Не могу не обратить ваше внимание на то, что у машины имеется автоматическая коробка передач и полный привод. Это гораздо облегчает езду по лесу, или маленьким речушкам.В общем уважаемые читатели! Машину советую каждому. Вы ни за что не пожалеете, что потратили свои деньги впустую, Cadillac порадует каждого!

Покупали Escalade для семьи. 5 детей, няни...собака, и тд. Владели 10 лет. Брался новым в салоне за 120 штук. $. Машина стоит каждого потраченного цента!! Салон, размер, багажник, количество сидений, шумка, манёвренность, дорожный просвет, категория радости... всего не перечесть. Кадиллак это самое лучшее что создал человек!! Минусов не было... ни одного из вышеперечисленных!!!!Только плюсы+++++++Продали его из-за того что ездил один я... дена не смогла водить... Ну и пошла херня... поиска авто... за 3 года перебрали 14 машин разных марок. Понравился Порш Каен. Дизель...Все остальные машины это как подделка...Ну. Для жены ПОРШАК, а я взял с Америки Кадиллак 16 года, Ляля... песня... сказка... он мое второе Я! Лучше Машин нет! Есть КАДИЛЛАК ЭСКАЛЭЙД... и ПОРШАК дизель... норм..