Chrysler Stratus, 1998 г.в.
Chrysler Stratus, 1998 г.в.

Chrysler Stratus, 1998 г.в.

$ 2 500
2 582
107 000 грн
299 тис.км.
Владелец
Киев
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 17.06.2022
ID авто: 50690920
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 2 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Серый
Дата публікації 17.06.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
КА9202СА
Марка CHRYSLER
Модель STRATUS 2.0
Указано владельцем Stratus
Год выпуска 1996 р.
Указано владельцем 1998
Цвет СІРИЙ
Объем двигателя 1.998 л.
Тип топлива
БЕНЗИН
Тип транспорта ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова СЕДАН
Грузоподъемность 1965
Последняя регистрация
01.04.2021

Комментарий продавца Chrysler Stratus

Автомобиль в нормальном робочем состоянии сел и поехал. С документами полный порядок. Из минусов лакокрасочные но по желанию на скорость не влияет. Двигатель, ходовая, КПП без вопросов. Гидро усил руля Все стёкла и зеркала электро Откидная задняя спинка сиденья в багажник (3 м по салону) В декабре большое ТО. Замена: Сцепления в сборе Радиатор + антифриз Помпа + патрубки Подушка двигателя Ремни + натяжители Масло двигателя + фильтр Фильтр воздушный Масло в коробке (Мопар USA) Прокладки впуск коллектора Пробки блока цилиндров 4 шт Аккумулятор (Корея) Свечи. В 2018 полностью заменины пороги (утолщены, антикор обработка. ) Двигатель в хорошем состоянии, компрессия, тяга, динамика. Жидкости не текут. Свежие тормозные диски и колодки. Салон без потёртостей и дырок. Своя сервисная книга.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.5/5
(21 отзыв)
88njdzzev8
4.3/5

Ездим на одном из первых европейских "страусов" 1995 года рождения (покупали новым в 1996 г.) тогда его внешний вид был "обнять и плакать", хотя по прошествии более 10 лет выглядит более чем достойно. Теперь конкретно о машине за 10 лет и более 200 000 км. Аккуратный снаружи и достаточно большой внутри. При длине 4,7 м. (как у 124 мерина и субару аутбэк) салон больше за счет технологии cab-forward. А именно короткий капот и смещенный вперед салон. Широкий, сзади места много и по длине и по ширине. Багажник оч-чень внушителен. Кстати о багажнике: очень радует способ крепления крышки, а именно отсутствие "гнутых" рычагов, уходящих при закрывании крышки вглубь, что позволяет напхать его так, что палец ткнуть некуда, не думая о том как его закрыть. В салоне все аккуратно, но не так по спартански, как у "немцев". Сиденья вальяжно-широкие, сперва казалось, что удобные затем стал отмечать некоторую ломоту в пояснице при длительной езде. Проблему решил творчески и просто. Конструкция сидушек такова: ткань-поролон-две поперечные железяки d 3-4 мм.- картон. Расстегнул крепежи на ткани (пластиковая защелка в месте перехода седушки в спинку), между поролоном и поперечными железяками запхал лист фанеры 7 мм. и полный кайф. Фанера не дает прогибаться поролону, в пояснице появилась приятная поддержка. Кстати, фанеру ничем не крепил, шикарно держится. Эту манипуляцию провел с передними сидениями. Задняя седушка почему-то удобнее, ее трогать грех. Потихоньку облез руль. Выяснил, что само рулевое колесо легко меняется (в США около 150 $), поэтому за 50 обшил кожей, отвезя только открученный руль, чем повеселил мастеров. Штатная магнитола с надписью крайслер оказалась Alpin-ом. звучит более чем хорошо. При попытке подключить к ней Alpin-овский CD-ченджер с подходящим разъемом (у Alpin всего два вида разъемов) отмечалась какая-то нестыковка. На любую команду ченджер выбрасывал ящик с дисками. Друган-электронщик разобрался за 7 минут. Эти на фирме крайслер хотят, чтобы покупали ченджер крайслер (400$) и поменяли в магнитольном разъеме массу с одим из выходов. И того перепайка двух контактов - 4 минуты и ченджер Alpine - 180$. Бывает, что глючит заслонка направления воздуха (воздух дует только на лобовое стекло). Этот глюк исправляется так: снять слева крышку предохранителей, вытащить самый большой зеленый (он там один) и красный памяти радио. Засунуть на место. Все. По салону претензии только к широченным передним стойкам, действительно ограничивающим обзор, особенно при при левом повороте. По техчасти. движок Муцыбуцы 2,0, коробка механика-5 той же фирмы. Ест бензин с октановым числом 87 и выше. Прием на разных бензинах одинаковый (от 92 разбавленного до 98 финского), но расход отличается. Однако заметил, что расход в деньгах/100 км. всегда одинаковый!!! Средний аппетит таков: трасса без АС 7,5 (100-150) с АС 9; город летом 12, зимой 13-14. В движке менял свечи (чемпион америка 5$ штука) - раз в 20-30 тыс, ремень ГРМ - 20$ (такой же как и ройвер 2.0 д, а стоит в 3 раза дешевле, чем mopar (оригинальные запчасти), ролик-16 $, провода высокого напряжения - 80 уев. коробка и сцепление живы. Кстати, запчасти на мотор, коробку и сцепление по MOPAR дешевле, чем по мицубиси! Парадокс! На 120 тыс. потек и заклинил насос гидроусилителя. Ремонт ни к чему не привел постоянно клинил. Купил новый 270 у.е.. И вот облом. Но мере прогрева новый насос начал клинить сначала на холостых, затем на 1.5 - 2 -3 тыс. оборотов. Половина Украины покупает запчасти на американцев у приятеля, нагружать его бракованным насосом не было охоты. Подошел к вопросу творчески: мастера вынули клапан из старого насоса (с небольшой выработкой), поставили в новый. Все гут по сей день.Ходовка ремонтами не напрягает, ценами тоже. Абсолютным отстоем является головной свет. Свети узким пучком и как-то очччень слабо. Проблему решил так: вытащил из бампера заглушки (противотуманок нет) и в образовавшееся место чудно уместились по 2 фары HELLA - ближе к центру - micro DE, дающие шикарный широкий ближний свет, и по периферии овал дальнего света той же HELLA. Класс!!! Кто пробовал ставить ксенон, говорят что у них хуже. Автомобиль очень крепкий. Как-то догнал грузовика на скорости 40 км (какой-то удачный грузовик с огромной железякой-бампером сзади, идущей чуть ли не до земли). Чуть помял номер. ВСЕ! А как-то летом на море глупыш на Пассате въехал всей своей бочиной в задний левый угол бампера. Машина была припаркована. Звук страшный. Вышел, еще страшней: У Пассата переднее крыло смято, передняя дверь в бараний рог, задняя дверь аж рэпнула. Мрак. Смотрю, что у меня, и начинаю ржать: черная краска Пассата на углу бампера (вытер за 30 сек.) и все. Объективно хочу отметить не самую хорошую шумоизоляцию (нет, ну конечно бывает и намного хуже). В дождливую погоду "страус" умудряется заделать себя грязью на 6 баллов по 5 бальной шкале. Особо хочу отметить способ расположения аккумулятора. верхом параноидальной мысли было запхать его в бампер (в принципе для крайслеров это нормальное явление). В стратусе он в бампере справа, а например в интрепиде в бампере слева. Это наверное для того, чтобы открыть коньячную лавочку и регулярно спорить на бутылку коньяка где он. Аккумуляторов с вворачивающимися клеммами в Украине никто отродясь не видел и не возил, поэтому ставлю любые необслуживаемые через переходники, тщательно заматывая место соединения и клеммы от влаги. Вообще машиной доволен.

sl
4/5

Достался мне авто порядком заезженный но до конца не убитый. Ну вот понравился и всё. После покупки и полной диагностики пришлось поменять половину ходовой, в основном все верхние шаровые и с/блоки, пару рулевых. Авто с низкой для наших дорог посадкой. При ремонте подвески поставили проставки под передние опоры (по аналогу с 2110) только проставки пришлось изготавливать самим, т.к. в продаже нет. При высоте прост. в 20 мм. авто поднялся на 50 мм. ввиду особенностей рычажной подвески. Зная уязвимость поддона двиг. и АКПП сразу установил защиту производства Питера и хотя на ней написано что дв.2.4л. на мой 2.5 подошла идеально (в отличии от наших Вазовских, которые сначала кувалдой подгоняют). Пришлось сразу поменять ролики двигателя, свечи и провода (это у них как расходники при ТО). Напрягла задняя ступица (идёт в сборе) и муфта конд-ра. Разумеется масла фильтра и ремни. Не смотря на серьёзный список всё это встало в 1000 у.ё. с работой вместе. После данной восстановки авто прошёл 30 000 км без проблем и капризов. Нет проблем с задеванием поддоном, и ходовые качества из за проставок не пострадали. Подвеска работает очень даже прилично, что-то среднее между жёстким немцем WV B4 и вальяжным Таурусом. АКПП работает отлично, но при спокойном стиле езды, если попытаться на ней заняться стрит рейсингом она Вас не порадует. Хотя при дв 2.5 динамика вполне приличная и в городском потоке авто легко уходит вперёд общей массы, на трассе и того лучше нормальная скорость до 140, потом начинает мешать шум от встречного потока. Но ещё больше достаёт звук колокольчика при превышении 120. Верхняя планка ограничена 180 км/ч отсекателем, набирает её легко и ещё остаётся хороший запас, думаю что если прошить то цифру указанную на спидометре 220 сделает легко. Но где взять нормальную прошивку, опытного мастера а после всего этого нормальные дороги?Удивила местная магнитола, несмотря на годы звучание очень даже приличное, наверное благодаря свежей и приличной акустике Пионер серебрянной серии. Отдельный вопрос расход. Поначалу жрала 15 в гор. цикле. После замены муфты кондиционера которая переодически клинила свистела и палила ремень а так-же гудевшей задней ступицы и роликов дв. расход по городу стал литров 12-13, а при смешанном 50/50 выходит 10-11 литров что вполне приемлемо для такого авто. В общем автомобилем вполне доволен. Денег он своих стоит и кстати напрочь развеял втираемое многими мнение о ненадёжности и дороговизне обслуживания американ. авто, покрайней мере предыдущая А6 купленная в более приличном состоянии сожрала за год раза в 1.5 больше.

Читать все отзывы