Citroen C4 Picasso, 2014 г.в.

Ниже привожу свои отзывы, ранее опубликованные на других сайтах.Год выпуска: 2007Двигатель: 2.0Часть 1.Взял 2 х литровую версию с роботизированной коробкой. Пока прошёл 4000 км. особых нареканий нет. Обзор и простор в салоне на 5+. К коробке надо привыкнуть, но когда поймёшь, всё приходит в норму. Для быстрого разгона газ надо плавно нажимать внатяг. Ну если надо подзажечь, то перехожу на ручное управление и получаю полноценную ручную коробку без сцепления. Ведёт она себя лучше, чем обычные автоматы в т.н. ручном режиме.Хотя, конечно, главные преимущества у аппарата в качестве семейного авто. Удобно всем, и влезает прорва. Отвозил друзей в аэропорт. 4 взрослых, двое детей (11 лет), три гигантских чемодана, сумки, лыжи... Всё прекрасно влезло в 5 местную версию. Для этого я его и брал, как второй семейный минивэн.Из непривычного. При выключенном свете дисплей ярко горит, при включении блекнет. Всё наоборот, чем у всех остальных машин. В общем, несколько раз ездил по ночной Москве с выключенными фарами в полной уверенности, что свечусь.Прошёл 4000 км. Ничего, кроме удовольствия (обзорность, простор в салоне). Поначалу надо было привыкнуть к роботизированной коробке. Сейчас управляю ей на на "aвтомате". Когда надо нога сама чуть-чуть сбрасывает газ. Если надо походить на форсаже, переключаю в ручной режим. Этот режим по-настоящему ручной, а не как псевдоручной в автоматах с запаздыванием. В общем, для семейного авто большой "+".Часть 2.В декабре 2009 сдал по трейд ину при пробеге 65000 км. К слову сказать, не собирался. Но уж очень хорошие скидки дали на С5.Краткое резюме двухлетней эксплуатации.Машина себя полностью оправдала. Из серьёзных ремонтов был заменён стабилизатор. Я об этом узнал во время очередного ТО. Замена по гарантии. Потом заменили выжимной подшипник на "роботе". Тоже до конца не был уверен "неисправность или особенность переключения между первой и второй передачами". Вместе с заменой (по гарантии) загрузили обновлённую программу управления роботом, и машинка ожила и стала намного шустрей.На что пришлось тратиться... Последовательно перегорали лампочки (ближний, габариты, подсветка номера и т.д.) - 5 или 6 штук. Потерял счёт. Объяснений не получил. Максимальная цена - 180 рублей. На габариты приладил российские - по 20 карбованцев. В общем, ерунда.Самое главное - каждое утро садясь за руль не ожидал, что загорится индикатор очередной неисправности. Именно так и должен вести себя нормальный семейный аппарат. Так что советую. Особенно с учётом того, что сейчас они идут с новыми бмвшными движками. Судя по характеристикам, динамика и экономичность должны быть круче, чем у моего.

Я НЕ МАНАГЕР ПО ПРОДАЖАМ !!! Что бы не было лишних споров.Вот и подошел пробег в 400 тыс. км. .. Машина эксплуатируется ежедневно и в любую погоду.Сразу напишу что продавать машину не собираюсь ,нет альтернативного варианта !!!!!Владею машиной четвертый год. За это время по дорогам России и Европы я лично накатал 200 тыс. км. и поэтому могу написать объективный отзыв о данном авто. Машину брал осознано с оригинальным пробегом 200 тыс. км. До этой модели были разные марки (японцы,европейцы,российские,советские) ,перечислять их не буду. Долго.Машина очень комфортная.. ,что в городе,что на трассе-особенно.. Все под рукой. Никуда не надо тянуться. Ступица рулевого колеса это вообще улет она не подвижна при повороте руля -за эту фишку отдельное спасибо PSA. Все управление находится пред глазами и ничего не надо искать.На ней находится все что необходимо при вождении : лимит контроль ,круиз контроль ,управление магнитолой, ответ на входящий вызов по телефону, управление подсветкой панели приборов и т.д.Магнитола MP3 с блютузом. Читает все диски.Есть возможность подключения телефона .Лобовое стекло очень большое ,мне лично с ним не комфортно поэтому приходится поднимать козырьки дабы прикрыть часть оного.В машине стоит пакет свет. Подсвечиваются потолок,панель приборов,ручки дверные внутренние и дверные обивки.Когда ночью едешь создается впечатление что находишься в самолете..))Климат-контроль раздельный для всех пассажиров ,работает адекватно.. Летом прохладно ,зимой тепло не смотря на то что у меня дизель.Салон черный велюр чистится на "ура". Семь мест , шесть взрослых человек со своей поклажей колесили по Европе неделю доехав до Голландии и вернувшись обратно в Москву,при этом никто не сказал что им не удобно (хорошо что есть заправки на которых продают пиво и всякие вкусности..) Ходовые качества авто. Зимой подвеска перестукивается пока не прогреется как прогревается сразу тишина.Многие начинают заморачиваться заменой амортов, но это не поможет. С наступлением тепла в машине становится тишина. В поворотах устойчива и предсказуема ,если пойдет в занос спасает ESP+ABS. По трассе плывет.Со скоростью 90-100 ехать не возможно, скучно становиться.Больное место всех машин косточки у меня прожили 120 тыс. км. Амортизаторы ходят уже 200 тыс. км. и пока не текут. У меня установлены сзади пневмобаллоны вместо пружин,вещь хорошая. Машину грузишь а она остается ровной. Многие меняют на пружины,но я не хочу потому что претензий к ним нет. Пробег на баллонах 150 тыс. км. пока не спускают.За пробег в 200 тыс. км. что делалось.......Ходовая часть - Машина эксплуатируется в жестких условиях.- менял два раза стойки стабилизатора за весь пробег- после приобретения машины менял аморты по кругу ,брал оригинал. Пока проблем с ними нету на протяжении 200 тыс.- два подшипника передних ступиц по одному справа и слева- рулевые наконечники и тяги - а есть ли они вообще в этой модели ???!!! стоят еще заводские..))- два раза колодки + один раз передние тормозные диски- шаровые 4 раза ,почему-то не живут больше 60 тыс. км.- один раз саленблоки на передних рычагах- и на этом все..Двигатель ,один из надежнейших в DW10 (ураган) c системой впрыска Сименс. Хватает за глаза. - замена масла TOTAL 5W40 QUARTZ 9000 и оригинального масляного фильтра - каждые 10 тыс. км.- топливного и воздушного , только оригинал - каждые 20 тыс. км.- ГРМ и помпа - не оригинал - раз в 100 тыс. км. -хотя предписано раз в 180 тыс. ,но что-то как-то стремно тянуть.. - турбина стоит родная !! - при правильной эксплуатации как видите еще жива..- расход масла от замены до замены максимум грамм 200 от силы.. - можете не верить это ваше дело ! - расход топлива : город - 8 литров , трасса - если тошнить 90-110 то 5,5 - 6 литров , 130-140 - 7 литров- заводиться без проблем до - 28 ,ниже морозов не было.. антигель не лью принципиально ! Коробка РОБОТ - 6 ступений !! Так как жидкостное управление выжимным подшипником и переключением передач проблем не доставляет ,опять спасибо PSA и Магнети-Марелли за такую схему !- три раза менял сцепление( ходит 60-70 тыс.) + один раз маховик- передачи на ходу переключаются очень плавно что в верх что вниз- минус единственный это первая передача ,заключается в том что на малой скорости в пробке при сбросе газа на первой передачи происходят клевки- менял два датчика выбора передач- замена первичных и вторичных подшипников на пробеге в 300 тыс. км.Внешний вид- лакокрасочное покрытие очень достойно переносит все погодные явления- при данном пробеге все кто видит и знает пробег моей машины удивляются внешним видомСалон - сверчков НЕТУ- ничего не порвалось и не потрепалось - все в салоне что открывается,то обратно легко закрывается- холодильник охлаждает- руль кожаный в порядке, кожа не облезла !- единственная беда это кнопка центрального замка, из-за частого нажатия облазитЭлектрика- глюков нету ! все работает исправноВывод: машиной очень доволен ! Для семьи оптимальный вариант.Еще раз спасибо Ситроену за столь надежную модель. На что менять не знаю ,хочу новую модель С4 Пикассо ,но бюджет не позволяет... Будем ждать появления б/у. Спасибо кто до читал мой короткий отзыв. Теперь можете в меня кидать помидорами и тухлыми яйцами..)) но факт эксплуатации француза на лицо.