Ford Escort, 1997 г.в.
Ford Escort, 1997 г.в.

Ford Escort, 1997 г.в.

$ 2 100
1 858
57 372 грн
90 тис.км.
Владелец
Барышевка
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 07.11.2021
ID авто: 46433953
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 1.3 л
Привод Передний
Тип кузова Универсал
Цвет Белый
Количество дверей 5
Дата публікації 07.11.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
AI7881EP
Марка Ford
Модель Escort 1.3
Указано владельцем Escort
Год выпуска 1997 р.
Цвет Білий
Объем двигателя 1.3 л.
Тип топлива
Бензин або газ
Указано владельцем Газ/бензин
Последняя регистрация
14.07.2016
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
WF0NXXGCхNVхххх32
Дополнительные характеристики

Безопасность: Сигнализация

Комфорт: Электростеклоподъемники • Запуск/остановка двигателя кнопкой

Мультимедиа: Система навигации (GPS)

Прочее: Газовая установка (ГБО)

Экстерьер: Тонированные стекла

Комментарий продавца Ford Escort

Двигун нові поршня вкладиші грам шестірні. головка б/у зроблена.Ходова передок повністю перебраний речаги нові всі пильними шрусов.колодки диски тормозні нові.тел
Действия с объявлением
Все отзывы
3.9/5
(117 отзывов)
Андрей
3.8/5

Хочу поделиться ощущениями от эскорта. Машина была куплена по случаю у знакомых, за сравнительно небольшие деньги (в районе 5 тыс), с пробегом меньше 50 тысяч. В общем долго раздумывать не стал. До этого достаточно долго ездил на ВАЗ-ах - классика и 9-ки, какое-то время на японцах, в том числе и новых. Итак, позвольте поведать вам о всех замеченных мной достоинствах и недостатках автомобиля. Начнем по порядку. 1. САЛОН. Первое что меня поразило в этой машинке - салон. Абсолютно чистый. Абсолютно новый. Как показал в дальнейшем опыт общения с другими владельцами, качество отделки салона с годами не меняется - на 10 летних порядком изношеных машинах салон выглядит почти как новый. Итак, что же я в нем обнаружил: велюровые кресла. Достаточно жесткие, с неплохой боковой поддержкой, но без регулеровки по высоте. Хотя посадка за рулем удобнее чем во многих японцах. Двери также частично обиты велюром, что конечно делает интерьер намного привлекательнее. Пластик смотрится очень дорогим и качественным. До него не страшно дотронуться. Выглядит абсолютно свежим. Достаточно информативная панель приборов - большой спидометр в центре, тахометр и датчики температуры и топлива по бокам. Как показала дальнейшая эксплуатация, основное внимание приковывает к себе тахометр, но информация читается с него идеально. Явный недостаток здесь - отсутствие лампочки "кончается бензин". Но со стрелкой, упавшей в "-" можно проехать еще 50-70 км. по городу (больше не пробовал). Руль. Гидроусилитель я считаю очень сильным, руль крутится буквально пальцем (указательным - запросто, мизинцем тоже можно но ощущения не самые приятные). Удобное рулевое колесо, вмеру толстый обод, весьма мягкий материал. Проскальзывание не будет даже если руки предварительно полить маслом. Подрулевые переключатели - хотелось бы сделать их чуть более длинными. Но в общем и целом удобно. Хотя к переключателю поворотов надо привыкать - включается легко как поворотники так и дальний свет (как на 9-ке) - первое время "моргал" всем подряд с непривычки. Управление микроклимотом - все понятно и удобно, под рукой. Рычаг КПП имеет достаточно большой ход но в разумных пределах. Кстати, задняя передача включается как на "классике" - вправо и назад. Долго привыкал. Кнопки стеклоподъемников - рядом с рычагом КПП, после японцев я долго искал их на ручке двери. Но на мой взгляд удобнее всеже под правой рукой - левая всегда на руле и не надо отрываться от управления чтобы опустить стекло. Для задних пассажиров места не очень много, но все же больше чем во всех известных мне ВАЗ-ах. Багажник - очень большой. Снаружи кажется меньше. По объему такой же визуально как у нексии. Задние сиденья складываются 1:2, что позволяет возить одновременно лыжи и пассажиров сзади, например. 2. УПРАВЛЕНИЕ. Рулевое - весьма острое. Наверно из-за достаточно небольшой колесной базы. Отклонения руля требуются минимальные, машина реагирует мгновенно и очень информативно. Ход всех педалей небольшой, педали крайне легкие. Нажимаются все 3 с одинаковым усилием - раза в 2-3 легче чем на новой каризме (для сравнения). Но здесь есть и недостаток - достаточно близко расположены друг к дружке. Тормоза. Задние барабанные, передние дисковые вентилируемые без АБС. Ну честно говоря, не идеал. Хотя после замены передних суппортов стало намного лучше. Очень мягкие, поддаются регулировке. Двигатель. 1.6 8 клап. 90 л. с. Тяговитый на всех оборотах. Рабочий режим - от 1500 до 6000 оборотах, провалов в мощности нет нигде во всем диапазоне. раскручивается с одинаковой скоростью при трогание с места на 1 передаче и при включении 4 передачи на 40 км/ч. Возможно мне никто не поверит, но двигатель более спортивный чем у той же каризмы (там больше 3500 как не крути - резко быстрее не поедешь). В общем подходит как для спокойной размеренной езды (чему способствует мягкая подвеска), так и для полуспортивного режима - двигатель для этого самое оно. Конечно, это не болид формулы-1, но ведь этого от машинки 1.6 никто и не требует говорить "всех делаю со светофора" - не буду. Считаю это глупо. Уважай остальных и они будут так же относиться к тебе. Да! забыл. Двигатель шумный после 3500 оборотов (но все равно тише чем в 9-ке на 2000). Звук - не из приятных, но всеже если раскрутить до этих оборотов то сбавлять их не захочется - здесь начинается самое интересное при езде! Чтобы закрыть тему с шумами - аэродинамические шумы - после 130 км/ч, при езде по гравию слышно как это он стучит по подкрылкам (почему-то только сзади) 3. РЕМОНТ, ЗАПЧАСТИ. Примеры - капот неориг - 2900, блок фар 1350, колодки лукас пер+зад = 1700, суппорта передние в районе 120-300 долл - огромное кол-во вариантов. Пружины передние по 50 долл, подшипники опорные 5-10 долл, замена пружины + подшипника опорного (сюда же можно и амортизатор) - 700 рублей (без относительно оф. дилеров). Вот вам, для примера. Поломки не случаются "вдруг". Они проявляются постепенно, и зная о них можно спокойно ездить еще долгое время, пока не найдешь оптимальный вариант ремонта, благо их масса. Слабые места - рулевая рейка (замена на новую около 1000-1200 - она нераздельная с гидроусилителем либо ремонт в районе 300) + передний бампер (низкий). Дном на 14" колесах не скребет, глушитель не отваливается.

tim440
3.7/5

Этот автомобиль эксплуатируется нашей семьей уже более 17 лет. За это время показал себя как надежный не убиваемый танк) Хорош в эксплуатации как на пересеченной местности(поездки за город, в лес на природу) так и на трассе (длительные переезды). Особенно радует расход топлива и не удивительно, ведь данная машина имеет дизельный двигатель, который за все время эксплуатации показывал себя только с лучшей стороны. Единственное неудобство - при эксплуатации в зимний период необходимо вовремя добавлять присадки в топливо, иначе замерзает. Но от этого никуда не деться. Радует хорошая выносливая подвеска. В дороге за время эксплуатации конечно не обходилось без поломок, но все они были связаны либо с форс мажорными обстоятельствами, либо по причине несвоевременного тех обслуживания. Так например рвался изношенный ремень генератора(меняется в дороге без проблем, конечно при наличии запасного), лопалась изношенная пружина подвески, гасло головное освещение из-за окислившихся контактов реле, глох в мороз из-за топлива разбавленного с присадкой в несоответствующей пропорции.... В общем и целом автомобилем доволен)

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Ford Escort
Ford Escort

Форд Эскорт фургон был разработан на базе более ранней модели Escort в качестве «рабочей лошадки». На протяжении длительного периода времени, этот Форд был одним из самых продаваемых автомобилей, но лишь до тех пор, пока руководство компа...

Читать как мы тестировали Форд Эскорт