Hyundai Santa FE, 2018 г.в.
Hyundai Santa FE, 2018 г.в.
$ 25 700
21 485
718 829 грн
или 31 924 грн/мес
Подробнее

Hyundai Santa FE, 2018 г.в.

13 тис.км.
Владелец
Одесса
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Бензин
Двигатель 2.4 л
Привод Передний
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Коричневый
Дата публікації 22.10.2020
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
BH8561OA
Марка Hyundai
Модель Santa fe
Год выпуска 2018 р.
Цвет Коричневий
Объем двигателя 2.4 л.
Тип топлива
Бензин
Последняя регистрация
13.10.2020
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
5NMS23ADхKHхххх98
Пробег от продавца 13 тыс.км
Проверенный пробег 12 тыс.км
Дополнительные характеристики

Безопасность: антиблокировочная система торможения (ABS) • подушки безопасности (airbag) • серворуль • сигнализация • центральный замок

Комфорт и функциональность: бортовой компьютер • датчик света • климат-контроль • кондиционер • круиз-контроль • мультируль • парктроник • подогрев зеркал • сенсор дождя • электропакет • электростеклоподъемники

Мультимедиа: CD • MP3 • магнитола

Состояние: гаражное хранение

Комментарий продавца

Продам автомобиль в отличном состоянии,родной оригинальный пробег,вин код указал на фото.Год выпуска август 2018.Начало эксплуатации 2019 год.Состояние нового автомобиля.Торг уместен.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.2/5
(758 отзывов)
Forastero ...
4.2/5

Всем доброго времени суток.Чаще всего, отзывы начинаются с мук выбора. У меня никаких мук не было, купил, что было в наличие. Хотелось «Крузак», но денег не хватало. Предыдущий авто продал неожиданно и вопрос о новом встал остро. Предыдущим был Мазда 3 , о котором могу сказать только хорошее (за 5 лет и пробег 70 т.км., два раза перегорела лампа ближнего света), правда зимой на ней ездить, мягко говоря, неудобно…Запросы: авто должен быть вместимым («Матрешки» не хватало при поездках с малыми детьми, когда всё вплоть до горшков надо загрузить); авто должен быть попроходимее (опять же чем «трешка», такой найти несложно); авто должен стоить 1,2-1,3 млн.; авто должен быть белым  (это запрос от супруги). В общем кроссовер.Проехал по всем салонам, этот в салоне Хендай просто был в наличии (белый). Его (Santa Fe; дизель 2,2 турбо; «ручка» ) и взял.Позади 10 т.км. что можно сказать…Немного о выявленных минусах. Пластик внутри хоть и неплох, но не японский, как и сборка, но это заметно после японского авто, хотя различие это почти неуловимо. Есть сверчок, который особенно активизируется на холоде. При попытке побуксовать на полном приводе (снег, грязь) ощутимо пахнет сцеплением (говорят болезнь Санта Фе). Почитал отзывы, дизель мол вибрирует, больше, чем бензин, особенно на холостых. Подтверждаю. Но меня это не напрягает никак. Зимой при подключении заднего привода, особенно в повороте, можно почувствовать занос. Управляемость, к которой надо привыкнуть (но вот тут я субъективен, т.к. сравниваю с «Матрешкой», которая как по рельсам ходила). Наслушавшись про качество нашего ДТ, по рекомендации заправляюсь теперь только на одной проверенной другими заправке. Хотя заливал при дальняке и на других АЗС, ничего не произошло. Пожалуй все… Ах нет! Чуть не забыл… Подпорка (или как там она называется) под левую ногу, точнее её местоположение, вызывает недоумение. Она не просто неудобна, она не антропоморфна! И настройка сидения под себя, похожа на настройку рояля. Теперь плюсы… Поломок нет, хотя я их постоянно жду (значок Хендай не дает покоя), все работает, все крутится, все нажимается, все происходит, как положено. Разгон приятный, даже неожиданный для такого немаленького авто, удивляюсь не только я, но и окружающие. Расход топлива очень приятный. Можно даже добиться по трассе 5,5-6 литров, но придется «тошнить», при 120-140 км/ч это уже 8,5, правда зимой на «шипах». В городе зимой при пробках, буксовке и прогреве – 11 литров. В мороз до 30 дизелек заводился без проблем, хотя и пугали. Для городских дворов, парковки и прочего городского бездорожья, проходимости «выше крыши». Не раз в снегопады вытаскивал из двора соседей на седанах, обнаружив при этом у «Санты» удобное расположение передней буксировочной скобы. В большем бездорожье не испытывал, да и стоит ли. Салон просторный, кармашков, ящичков и прочей дребедени в достатке. Багажником, его объёмом доволен, сейчас хватает (на Мазде не хватало). Музыка устраивает, впрочем, я не фанат. Что особенно нравится – USB дупло, позволяющее слушать с флешки МР3. Из-за этого, диски и не вставлял ни разу. Приборка понятная, читаемая с приятной голубой подсветкой (из-за кроваво-красной подсветки не понравился KIA Sorento). Больно далеко не ездил, но 600 км проезжается без напряга, комфортно. Внешний вид вопрос вкуса, мне нравится. Пару слов о «ручке»… Диапазон работы дизеля от 1000 до 4000 оборотов, из-за чего переключать передачи на «шестиступке» приходится несколько чаще, чем на бензиновом двигателе, это заметно. Если кого-то это напрягает (меня нет), наверное надо смотреть на авто с автоматом.В целом автомобилем доволен. Да, он не так престижен, как БМВ, не так проходим как Лэнд Ровер Дискавери, не так быстр как Порш, не так комфортен как…. Да мало ли чего не так, но это уже другая лига… и деньги. Сравнивая же Санту с одноклассниками, на мой взгляд, он достойно выглядит в этом ряду, где-то превосходя, где-то может уступая. Если спросите, рекомендую ли? Отвечу – да.

Гость
3.8/5

Пришла пора продавать верного друга. Куплен он был в 2008 году, с пробегом чуть больше 100 тыс. км. Машина 2003 года, с двигателем 2.7 173 л.с., 4х4, Автомат 4ст., в максимальной комплектации. Машина предназначалась жене – хотели убить несколько зайцев: 1. она тогда только сдала на права, и маленькие машинки не признаёт; 2. дача – нужна машина побольше; 3. на даче печь-камин поставили, и появилась возможность и зимой приезжать – высокий клиренс и полный привод. На данный момент пробег под 195.000 км (на фото прошлогодний пробег). Машина уже почти отошла знакомому, поэтому не сочтите за продажу-рекламу. ДОСТОИНСТВА, которые проявились за 6 лет эксплуатации, и почти 100 тыс. км. пробега: авто вместителен как в салоне, так и в багажнике, в котором есть органайзер для мелочи и ещё пару ёмкостей; отдельно открывающееся заднее стекло – удобно на парковке; хорошая обзорность (большие стёкла и не толстые стойки), большие лопухи заднего вида, докупил камеру заднего вида – парковаться задом вообще красота; движок V6 мощный и тяговитый, спокойно переваривает 92-й; достойная проходимость с постоянным полным приводом, вкупе с большим просветом, где-то читал, что в этой комплектации два самоблока – межосевой и задний межколесный, но не ручаюсь за наличие последнего; хорошая печка и климат-контроль – летом не жарко, зимой тепло; автомат 4-ст хоть и старый, но надёжный, задумчивый не сильно, да и к тому же адаптивный, с наличием ручного режима – зимой на наледи и слякоти торможу движком – удобно; кожаный салон – не в пример современным и выглядит как кожа, и несмотря на возраст прекрасно сохранился, и ухаживать удобно; повсеместное наличие и дешевизна запчастей. НЕДОСТАТКИ: поперечное расположение движка – трудно менять 3 задние свечи, много чего надо снять, отсоединить, а потом не запутаться при сборке – сам не рисковал; двигатель обладает хорошим аппетитом, не зверским, но всё же 15-20 л. в Москве, на трассе ниже 13 не получалось, видимо из-за не отключаемого полного привода; подвеска говорливая, с одной стороны комфортная, но на определённых неровностях – тряская и шумная; всего две подушки безопасности, даже в топе; трубки гура – качество нестабильное, то на 4 года хватит, то уже через полгода засопливется, аналогично можно налететь и на ролики – в первые же полгода, особенно в слякоть, могут засвистеть – жизнь продлевает частая порция вдш-ки. ИЗ ОЖИДАЕМЫХ И НЕ ОЧЕНЬ ЗАМЕН: 125 тыс. км. – поменял стойки, шаровые и задние сайлентблоки, точно не помню, но что-то около двадцатки с работой; 140 тыс. км. – замена рейки (нашел за 13 тыс. р новую) – не сдохла, но уже сопливила, заодно поменял и насос гура – уже подвывал и тоже подтекал, генератор – заклинил, чинить не стал, заметили трещины на эластичной муфте – тоже поменял; 169 тыс. км. – вот тут па-па-дос, ремень перескочил – ба-бах! Клапана раскололо, повезло, что только их – поршни целы, цилиндры без задиров. Вскрыв двигло моторист мне посочувствовал – состояние мотора было отличное, следов выработки никаких, и из-за этой грошовой резинки такой пападос! Но потом выяснилось – "доблестные" сервисмены (ни дна им ни покрышки!), за всю жизнь машины, ни разу!!! не меняли натяжитель. Хотя он "менялся" по нарядам каждые 60 тыс – один раз прежним хозяином на 60-ти, один раз мною на 120-ти. Шток так прикипел, что даже под ударом молотка не двигался. Тогда я попал на прочти 90 т. р. 175 тыс. км. – потёк радиатор охлаждения, за что-то около 3500 р купил хороший тайваньский – всё ок; на 177 тыс. км. – заклинило муфту включения кондиционера – заказал из Америки, на Ибэе за 260 $ c доставкой, дело было осенью, и месяц ожидания того стоил. Подводя итоги – если не брать в расчет переборку двигателя (тут вина человека, а не машины), то стоимость обладания большим паркетником с шестеркой оказалась невелика. Но зато он показал себя большим, вместительным, всепогодным крейсером. Да, он уже устарел и внешне и технически, но прост, ремонтопригоден и недорог. У судя по моему экземпляру – ещё сотня тыс. км ему по плечу.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Hyundai Santa FE 2020
Hyundai Santa FE

Новый Hyundai Santa Fe 2020 году это хороший, небольшой внедорожник. Он имеет все, что большинство людей ищет в повседневном автомобиле, включая невысокий уровень расхода топлива, плавность хода, удобные сиденья и уютный, изысканный салон. Покупатель...

Читать как мы тестировали Хендай Санта Фе