Hyundai Santa FE 2020

Всем добра! Будет многобукв. Привез на заказ из Южной Кореи Hyundai Santa Fe 2020 / Двигатель - Бензин 2.0 Turbo – 235 л.с. / 8 ст. автомат / Комплектация – Inspiration на 5 мест. Мук выбора не было, так как многие знакомые за период с октября 2022 по настоящий момент привозили Santa Fe и Palisade, Sorento и другие. Определился с бюджетом, в который учитывая критерии не помещался Palisade и вперед за Santa Fe. Про нюансы покупки авто из Южной Кореи напишу ниже. Далеко не я один считаю, что на внутренний рынок они - Корейцы делают гораздо более качественные авто, сборка, детали и так далее. Забегая вперед скажу, что привоз авто с Кореи дело достаточно хлопотное и самое главное все риски на тебе, компании-перевозчики выполняют роль агента. С авто может случиться разная «беда» от царапины, которую поставили при погрузке на фрахт до сгоревшего корабля-перевозчика и возможно страховка покроет стоимость авто, которую вы оплатили согласно инвойсу (выставленному счету со стороны компании-перевозчика в Корее), но ждать эту страховку можно долго-долго, видео на ютубе и статьи в интернете вам в помощь, увы такое бывает. Поэтому будущие владельцы, которые мониторят Дром.ру и другой известный сайт для покупки авто особенно привозимые из Кореи рекомендую посмотреть стоимость аналогичного авто в Корее в вонах перевести на текущий курс в рублях и прибавить к этой сумме не менее 800 000 рублей это будет +- примерно та цена за которую вам привезут до Владивостока учитывая ваши риски, а если авто стоит уже тут и его привезли за вас, чтобы вы могли посмотреть и пощупать ручками на месте прибавляйте больше! В общем включайте голову. О прошлых авто: до этого были: Ваз 2104 (четверка) - 2008 г/в.. Лада калина - 2011 г/в. выпуска. Шевроле laccetti - 2013 г/в., kia spectra 2008 г/в., hyundai solaris 2011 г/в. На большие расстояния довелось покататься за рулем на honda CR-V, Kia ceed, toyota Rav-4, toyota corolla, и opel astra и крайняя машина kia rio 2014 г.в. (вот ссылка на kia rio и мой отзыв об эксплуатации Отзыв о Kia Rio) При покупке авто критерии были следующие: ни одного крашенного элемента и страховых выплат, год выпуска не ниже 2020, пробег не более 40 тысяч (у меня на момент забора во Владивостоке было 37 500 км.), бензин, полный привод и максимальная комплектация. В моём случае комплектация INSPIRATION, это максимальная комплектация для данного кузова - 4 TM, выпускались машины в этом кузове с 2018 по июнь 2020. В Корее панорамная крыша является дополнительной опцией, то есть у меня максимальная комплектация, но панорамы нет, зато на крыше установлен вместительный обтекаемый автобокс фирмы Rindmade, на трассе не «жужжит», не шумит и не создает ни каких ощущений дискомфорта. Вообще именно данный автобокс это судя по всему очень дорогая штука и в РФ его тяжеловато будет найти, а, если и найдешь, то вместе с установкой отдашь тысяч 200 рублей. В данной комплектации есть: двойной стеклопакет спереди / камеры 360 / удержание в полосе / датчики дождя / света / автохолд / проекция на лобовое / подрулевые лепестки / адаптивный круиз / помощник спуска с горы / память сидений на двоих водителей / шторки на окна на заднем ряду / потолок черная алькантара / премиальная акустика фирмы krell / кожа наппа на всех сидениях с вентиляцией и подогревом сидений переднего ряда и еще много всего-всего. В общем комплектация на молодежном сленге: «жирный жир», есть всё-всё-всё, что может быть. Плюсом у меня 1-й хозяин кореец доставил для задних пассажиров андройд телевизор, хорошая штука – в дороге дети сидят и не жужжат, глядя мультики, также в комплекте был видеорегистратор от Sony, который снимает обстоновку с лобового и заднего стекла, а еще он установил на зеркало заднего вида дополнительный видеорегистратор, который постоянно снимает, что происходит сзади. То есть зеркало заднего вида у меня всегда в режиме реального времени пишет видео и показывает, что происходит сзади (видимо он хотел видеть всё). По привозу авто русифицировал во Владивостоке. Загнал на полировку и покрытие керамикой. Мук выбора, как и писал выше не было, но много смотрел и читал обзоров про данный авто перед покупкой именно в технической части. Пришел к выводу, что при своевременном техническом обслуживании ни каких проблем ждать не стоит. Льём качественное масло не реже чем раз в 6000 км, следим за подвеской и другими механизмами в машине, в общем ценим и любим авто и всё – пользуемся / радуемся. Расход по трассе у меня получалось держать на отметке 11/12 литров на 100 км. По городу показывает 13-14 литров. Лью исключительно 95 бензин. То есть смешанный цикл условно будет 13-14 литров. В общем нормально, меня устраивает. Ранее у меня была kia rio с двигателем 1,6, которая жрала по 13 литров и не ехала. Тут совсем другая история. Сразу с самых низов машина едет и не нужно крутить / раскручивать двигатель. Подвеска как по мне так очень мягкая и плавная. Коробка автомат 8 ступенчатая – работает плавно и не тупит / не дергается / не делает рывков. Возращаясь к поездке по трассе Владивосток-Благовещенск - машина едет просто огонь, в длительные повороты заходишь на 160 и не сбавляешь, уверенно и плавно едешь, и не боишься (на рио было страшно ехать даже прямо на скорости выше 140 км / ч), не трясешься. Усталости ноль, всякие плюшки в данной комплектации, такие как поясничные подпор, регулировка атаманки делают своё дело. 1500 км в одного без проблем. Как уже выше писал подвеска отрабатывает достойно, не пониманию тех, кто пишет – «жестковата». С чем сравнивают ХЗ. Ну и конечно внешний вид данного авто. Вместе с этим боксом на крыше и тонировкой смотрится просто огонь! Покупал машину, а привезли ракету). В общем мне машина очень нравиться. Сейчас на момент написания отзыва пробег 41 000 км. Заменил масло, фильтр (маслянный, салонный, воздушный), тормозную жидкость и антифриз во всей системе (аппаратная замена). То есть отсчет замены этих жидкостей буду вести от отметки 41 000 км. Масло в коробке даже официалы сказали, что раньше 65 000 тут нет смысла менять. Бонус для дочитавших до этого момента))): Покупаем авто из Южной Кореи. Для этого: 1. Определяемся с общим бюджетом. (В зависимости от бюджета будет понятно какой год, комплектация и характеристики можно приобрести +-)"; Я сделал так: -Написал в фирму, что хочу такой то авто, с такими то параметрами. Мне сказали, что авто под твои параметры будет стоить условно 30 000 евро под ключ. Я сказал "ок", напавил депозит (комиссию за услуге по подбору) и мы с первого раза забрали авто. Даже другие смотреть не стали. И я вообще не пожалел ни разу. 2. Определяемся с моделью автомобиля. 3. Подписываем договор с компанией и оплачиваем депозит. Компаний сейчас много. Смотрите те, что работают не менее года, в идеале больше 2-3 лет и дольше. Договор подписываем только с юридическим лицом. С «физиками» не в коем случае не связывайтесь! Сумма депозита от 20 до 100 тыс. рублей в зависимости от стоимости авто.  Депозит оплачиваем за услуги по подбору авто под наши параметры. В него входит работа менеджера во Владивостоке или другом городе присутствия и выезд на осмотр специалистов в Южной Корее. Важно! Ребята в Корее выезжают и смотрят авто именно под ваши параметры, если вы написали, что не должно быть ни оного крашенного элемента, пробег до 40 тысяч и т.д., значит вам на рассмотрение и согласование будут присылать обзор именно таких авто (это в порядочных фирмах с соответствующей репутацией). 4. У порядочных компаний специалисты проверяют авто на соответствие описанию, отсутствие крашеных элементов (толщиномер + опытный взгляд), работу двигателя (чтобы работал как положено), коробки (чтобы не пиналась), ходовой части (чтобы не скрипела как телега), следов утопления (коррозия) и так далее. В общем выбирают как "себе". Также важно понимать, что в Корее другой менталитет и они могут не разрешить проехать на авто вашему подборщику даже 2 метра, но это не значит, что авто «устало» и от вас что-то скрывают. Просто вот такая особенность Корейцев; 5. Смотрим фото и видео обзора, если всё ок, то даем согласие на покупку конкретного устраивающего нас авто; 6. После согласия нам выставляется инвойс со стороны продавца в Южной Корее (документ, предоставляемый продавцом, который содержит перечень, количество, характеристики, цену товара по которой он поставлен покупателю, также содержит сведения о налоговом сборе, отправителе и получателе). По сути его можно назвать счет для оплаты товара, экспортируемого за рубеж. В нашем случае из Южной Кореи в Россию; 7. Оплачиваем инвойс. Наиболее выгодные условия на конец марта 2023 года в моём случае были в банке «БКС». Инвойс мне был выставлен в юанях. Я приобрел на бирже нужную сумму в юанях и перевел по реквизитам выставленного счета (инвойса); 8. Какие затраты могут быть до момента прибытия авто во Владивосток? -Аукционный или стояночный сбор (При покупке авто у дилера - 200-300 долларов); -Доставка с аукциона или стоянки дилера до ярда компании от 100 до 200 долларов в зависимости от удаленности; -Снятие автомобиля с учета, получение экспортных документов, доставка автомобиля в порт - 200--300 долларов; -Оплата фрахта до России (включая свитодорные работы) - 1000 -1700 долларов (зависит от типа и габаритов транспорта, а также жадности фирмы с которой работаете); 9. Так же важно понимать размер таможенной пошлины. Он рассчитывается от объема в см3, мощности в л.с., возраста. Например, на мой авто счет от таможни (таможенный сбор + пошлина + утилизационный сбор) был выставлен на 498 000 рублей. Так как счет рассчитывался в евро, а в моменте евро на пике стоил 90 рублей я попал где то на  30-40 дополнительных тысяч рублей, так как на момент расчета евро был значительно дешевле. Соответственно курс взлетел –  ия отдал больше. 10. Машина успешно погрузилась и доставлена в порт Владивостока в целости и сохранности. (в порту «Зарубино» тачки при разгрузке били безбожно, наверное, с лозунгом: «- Не моё и х…й с ним») Машина попадает на стоянку временного хранения (СВХ) таможни. Пока машина не будет растаможена и не будут оформлены все документы - машину забрать с СВХ нельзя. 11. Учитывая, что авто эксплуатировался в Южной Корее нам нужно получить СБКТС (свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства), также надо получить ЭПТС и провести экспертизу. 12. Затраты на СВХ, перегон, СБКТС + лабораторию в моём случае вышли 79 500. 13.   Так как формируется стоимость авто? Смотрим стоимость авто на сайте «энкар» в млн. вон (переводим в рубли по текущему курсу для инвойс – переводов и понимаем цену для оплаты инвойса). К этому прибавляем стоимость расходов по Корее, включая фрахт, сюда же стоимость подбора, услуги брокера (свх, лаборатория, ЭПТС, СБКТС, перегон) и не забываем растоможку! В случае необходимости доставки в другой город закладываем сумму на перевозку (нужно запросить расчет в любой понравившейся ТК, их сейчас очень много)." Вот собственно и всё о покупке, если вкратце. Я конечно мог что-то забыть или упустить, но я и не претендую на знатока - специалиста в подборе и покупке авто из Кореи, просто постарался всё расписать исходя из своего опыта покупки авто, может кому пригодится чтобы иметь хотябы приблизительное представление как это происходит +-.

Одной из наиболее заметных ступеней эволюции автомобилестроения, сопоставимых с переходом на электричество, стало повсеместное распространение кроссоверов – внедорожников с повадками легковушек. Сегодня такое заявление может показаться излишне смелым – мол, где Тесла и где какой-нибудь Форд Куга, но я прекрасно помню, какой шок и трепет вызвало в свое время первое появление BMW X5. Бумер – джип?! Серьезно?! В те годы это было настолько революционно, что для достижения сопоставимого эффекта сегодняшняя Тесла должна создать как минимум летающий автомобиль. С автопилотом. И неограниченным запасом хода. С тех пор кроссоверы стали обыденностью. Я сам впервые оценил эту концепцию примерно шесть лет назад, по необходимости пересев с BMW 530 на Хонду СRV II и проделав на ней несколько тысяч километров по Нижегородской области. В условиях столичной езды седан BMW – великолепный автомобиль, но в дальних поездках по российским регионам – это бедствие. Ямы и выбоины встречаются постоянно, и даже если большую часть удается объехать, какое-то количество неизбежно пробивает подвеску, заставляя сердце сжиматься и превращая «удовольствие за рулем» в нервотрепку. Пятьсот километров по Нижегородской области привели к замене рычага и подшипника ступицы, после чего идею кататься там на БМВ я оставил и пересел на Хонду, ожидая, что после новой «пятерки» этот старый «табурет» будет вызывать сплошное отвращение. К моему изумлению, старенькая Хонда оказалась в региональных поездках комфортнее «пятерки». Причина, конечно, в разнице архитектуры машин. Небольшой вес и непробиваемая подвеска Хонды позволяли почти не обращать внимание на качество дороги, а более высокая водительская посадка позволяла объезжать в разы больше ям, чем удавалось на BMW. К тому же, в более высокую машину было удобнее садиться. Динамика и управляемость Хонды были в сравнении с БМВ ужасающими, но минусы настолько искупались плюсами, что машина продержалась у меня несколько лет, оказавшись ко всему прочему очень надежной и дешевой в обслуживании. Привыкнув к преимуществам кроссовера, я решил, что седан больше категорически не хочу, и, когда пришло время менять Хонду, начал выбирать подходящие варианты только в этом сегменте. Потестировать удалось почти все интересующие меня машины, как в бюджете до 3 млн рублей, на который я ориентировался, так и выше – на перспективу. Что понравилось, и на чем я в итоге остановился. На первом месте BMW X6. Управление этим автомобилем доставило огромное удовольствие, сочетая лучшее, что было в любимой когда-то «пятерке» - управляемость и динамику с идеальной непробиваемой подвеской и комфортной высокой посадкой. Внедорожник с повадками спорткара – идеальный автомобиль для меня. Рядом стоял бы, наверное, Porsche Cayenne, но с выходом Porsche Cayenne Coupe обычный Cayenne перестал нравиться, а Cayenne Coupe пока вне бюджета. Volkswagen Touareg – последняя модель здорово сделана внутри, но все равно кажется скучной и неинтересной. Audi Q7 – очень комфортная, а в спорт-режиме – настоящий зверь. По сравнению с Х6 вызывает ощущение более слабой управляемости в поворотах, возможно за счет более длинной колесной базы. Хочется сказать – «машина для езды по прямой», хоть это и сильное преувеличение. Volvo XC90 – тоже для езды по прямой да еще без обгонов. Зато комфортно, безопасно и с хорошей музыкой. Mercedes – просто не мой автомобиль по духу, что не умаляет его достоинств. Чисто вкусовая непримиримость: кому кошка - кому собака, кому на квасе – кому на кефире, кому BMW – кому Mercedes. Раз уж мне понравилось первое, второе вызывает необъяснимое отторжение. Могло сложиться наоборот. Infinity FX – дизайн на любителя, к которым себя отнести не могу. Lexus RX – тихий, комфортный, отличный автомобиль. Немножко отталкивает излишне футуристической внешностью, но подкупает надежностью. По сравнению с X6 более интеллигентный в повадках. Гонять на нем не хочется, несмотря на приличную динамику. Номер два в моем списке и второй кандидат на перспективу, когда бюджет на машину выйдет из трехмиллионного ограничения. Перечисленные машины, как я уже сказал, в любом случае выходили за рамки бюджета на данный момент. Я тестировал их на будущее, а описал, чтобы лучше было понятно, на что я ориентируюсь при выборе и что с чем сравниваю. А что у нас есть в бюджете от 1.5 до 3 миллионов? Вроде бы полно всего, но посмотришь ближе, и разница с машинами из первого списка оказывается настолько огромной, что желание покупать пропадает. Honda CRV – чудовищная архитектура водительского места. Для трамвая или такси – отлично, но в своей машине я хочу ощущать себя в личном пространстве, а не на рабочем месте. BMW X3 – хорошая машина, но совсем не Х6 и какая-то слишком «женская». Не сочтите за сексизм, но ездить на ней мужчине немножко похоже на то, чтобы носить дамскую сумочку. Mitsubishi Outlander – рабочая лошадь для тех, кто хочет не испытывать к своей машине совсем никакой привязанности. Что-то вроде ручки BIC или одноразовой зажигалки. Чистая функция передвижения без эмоций. А вот Mitsubishi Eclipse – занятный автомобиль! Очень шустрый, удобный для водителя и, несмотря на компактный размер, достаточно просторный. Управляемость у машины фантастическая – представитель салона аж схватился за ручку, когда я вкрутился на ней на светофоре между трех машин, чтобы встать первым. Я и сам испугался того, что творю, но машина позволяла, подобные маневры, а я не смог противиться искушению. Если бы не слишком «молодежный» имидж, то по совокупности ездовых качеств машина точно поднялась бы в мой топ среднебюджетного списка. По ощущениям на дороге – это как бы «X6 из младшей подготовительной группы». Toyota RAV4 - новая Тойота RAV избавилась от еще более выраженного облика «женской сумочки», чем был и есть у X3, и стала вполне мужской машиной. Не понравилась половинчатость – с одной стороны машина не дешевая, а на материалах отделки экономили – премиальностью не пахнет. Думаю, делается это намеренно, чтобы не создавать конкуренцию своему же Lexus, но в итоге к автомобилю не лежит душа – кажется, что тебя «разводят» на лишних полмиллиона рублей как минимум. Можно долго еще перечислять, какие машины рассматривались и почему не нравились, но пора переходить к тому, на чем я в итоге остановился. Со всеми плюсами и минусами сделанного выбора. Новый Hyundai Santa Fe, на мой взгляд, абсолютно лучший на сегодня кроссовер в бюджете до 3 миллионов рублей за новый автомобиль. Что в нем привлекло? Прежде всего, скажу прямо – дизайн. Эти машины только появились, когда я перебирал варианты, и я три раза ловил себя на том, что выхватываю взглядом в потоке дерзкий, обтекаемый кузов, восклицаю про себя «О, а это что?» и пристраиваюсь машине в хвост, чтобы потом – не скрою, с некоторым разочарованием, ответить себе – а, так это же Santa Fe, новый… Почему с некоторым разочарованием? Потому что корейский автопром все еще находится в массовом сознании ниже немецкого и японского и «взять корейца» до сих пор считается компромиссом. Трудно сломать это предубеждение, но когда облик Santa Fe привлек мое внимание на дороге в пятый раз, я сдался и решил взять машину на тест. Первые впечатления. Салон Santa Fe не дотягивает до премиального совсем чуть-чуть. Если оценивать интерьер по десятибальной шкале, приняв эталонные салоны Mercedes-BWM-Porsche за десятку, а за единицу – спартанские условия базовой «Нивы», то получится твердая семерка с плюсом. Почти восьмерка. Минус балл за типично корейскую приборную панель, с избытком подсветок, минус балл за выпяченный над торпедо некрасивой блямбой дисплей и минус полбалла за очень хорошее, но не великолепное качество отделочных материалов. Больше придираться не к чему. Посадка удобная, обзор отличный. Отдельно радуют прозрачные окошки в том месте, где у многих машин установлен глухой треугольник, к которому крепится боковое зеркало – оказывается, видимость в этом месте совсем не лишняя. Все органы управления удобные – переключение всех рычажков-тумблеров оставляет ощущение надежности и добротности. Музыкальная система – не сильная сторона машины – формально она мощная, но звучит не очень красиво. А что в движении? Машина с двигателем 3.5 – очень драйверский аппарат. Она реально «валит», хорошо управляется легко тормозит. У Santa Fe нет верткости Х6 или Eclipse – в поворотах на большой скорости и быстрых перестроениях ощущаешь, что управляешь кроссовером, а не спорткаром, но «машиной для езды по прямой» Santa Fe не назовешь точно. Он очень крепко сбит, у него собранная подвеска и рулится он хорошо. По ощущению – очень близко к BMW X3, при том, что Santa Fe крупнее и не имеет в себе ничего «женственного». Легкое бездорожье машина проходит отлично, а вот переезжать на скорости лежачих полицейских не стоит – подвеска довольно жесткая и высокие неровности дает ощутить печенью. Зато, повторюсь, благодаря этому присутствует вполне «спортивная» управляемость. К слову о «спорте» - режима вождения три: спорт, комфорт и эко. В эко режиме машина экономит топливо – потребляет 11 литров на 100 км вместо обычных 13-14, но совершенно не разгоняется, поэтому включать этот режим не хочется даже для равномерной езды в потоке. Комфорт – обычный режим, которым в городе пользуешься чаще всего – всегда есть запас ускорения для любого маневра, но мотор при этом работает без надрыва, а машина движется плавно. В режиме спорт Santa Fe реально превращается в «бешеный сарай», и на машине хочется «отжигать». После восьми штрафов за три дня пользоваться этим режимом в городе я почти перестал. Дополнительные функции. Есть несколько абсолютно лишних и непонятных. Например, проецирование на экранчик в центре спидометра изображения с боковой камеры при включении поворотника. Во-первых, намного удобнее и привычнее смотреть в зеркало. Во-вторых, в дождь камеру заливает вода, и каждое включение поворотника включает перед глазами какое-то булькающее марево – словно смотришь в кастрюлю с супом. Возможно, эта функция каким-то образом отключается, но я не нашел где. Функция смарт-круиз контроля, контролирующая дистанцию до впередиидущего автомобиля и разметку, очень удобна для длительного движения в потоке. Здорово помогает разгрузить мозг от монотонного контроля скорости-дистанции и позволяет меньше уставать. Самая полезная функция – помощь в экстренном торможении. Она может сработать один раз в год, но сэкономить долгие часы ожидания ГИБДД, страховщиков и завершения ремонта. Я убежденный противник чтения СМС за рулем, но каюсь, иногда нарушаю это убеждение и по привычке реагирую на сообщения. Случается, что в момент чтения СМС машина впереди резко тормозит… Продолжать не буду, и скажу только, что Brake assist выручила меня один раз в Santa Fe очень здорово. Надежность. Про это говорить пока смысла нет – автомобиль новый. По ощущению первые 70-80 тыс в него можно только заливать бензин-масло, дальше будет видно. В целом, как уже говорил, считаю эту машину лучшим кроссовером в бюджете до 3 млн, поэтому и сделал свой выбор.

Я не люблю пафосные вещи, и не привык переплачивать за бренд, но ценю комфорт и надежность, поэтому и взял Hyundai Santa Fe в максимальной комплектации. Такая машина по качеству отделки и оснащению уже не уступает продукции премиальных брендов, а цена существенно меньше. Внешность считаю, что удалась, кроссовер выглядит солидно и современно. Непонятно только зачем указатели поворота в нижней части заднего бампера разместили. Запаска тоже не очень удачно расположена – под днищем. Хромированные накладки в нижней части дверей – также не очень практичное решение. Зато интерьер выше всяких похвал. Отличные передние кресла из перфорированной кожи и с вентиляцией. Мультимедийная система здесь – это мультимедийная система, а не комбайн, который управляет всеми функциями как это сейчас стало модным. Лично я считаю, что с точки зрения удобства пользования – традиционное решение более рациональное. Второй ряд кресел тоже очень удобный, места там предостаточно, сиденья регулируются продольно и по углу наклона спинок в широком диапазоне. У меня 5-местная версия, при желании Santa Fe можно заказать и с тремя рядами кресел. Багажник большой и удобный, если сложить спинки кресел, то ровная площадка образуется, предусмотрен отдельный отсек для инструментов. Выбрал дизельную версию, поскольку бензиновые кроссоверы обычно прожорливые. К тому же, дизельные модификации Hyundai Santa Fe по сравнению с бензиновыми лучше оснащены. Мотор живой, позволяет ехать динамично, и при этом работает тихо. Средний расход 8 – 9 л на 100 км, по городу в пробках до 12 л доходит. Единственное но, мне кажется режимы работы трансмиссии не очень удачные, минимальный расход топлива в режиме Eco, в принципе едет машина в нем нормально, почти все время в переднеприводном режиме. В режиме Comfort 65% тяги передается на передние колеса и 35% на задние – как раз то, что надо на скользкой дороге. Самый веселый режим – Sport, там тяга поровну между осями распределятся, но в нем заметно выше расход топлива. Есть еще режим Smart – вообще не понял для чего он нужен, для развлечения что ли, в нем машина по своему усмотрению выбирает – в каком диапазоне ее лучше ехать, если бы она еще умела как умная лошадь своего хозяина сама до дома довозить в автономном режиме, тогда другое дело. А если без шуток, то мне кажется, что не хватает промежуточного режима между Eco и Comfort, чтобы отклик на педаль акселератора был как в “Комфорте”, но при этом машина оставалась в переднеприводном режиме. Говорят, что это вполне можно сделать, если поменять прошивку, но пока действует гарантия ничего трогать не буду. Управляемость и тормоза отличные, едет автомобиль как породистый седан, в поворотах почти не кренится, у него отличная плавность хода. Но с другой стороны здесь и дорожный просвет как у легкового автомобиля, а не у кроссовера. Лично меня это устраивает, я с асфальта не съезжаю, но для поездок по пересеченной местности он плохо приспособлен. А так в качестве комфортабельного семейного автомобиля на каждый день Hyundai Santa Fe оправдывает себя на все сто процентов.

Всем доброго дня! Итак Santa Fe 2020 3.5л бензин комплектация Hight Tech 5 мест. Отъездив на нем почти год и проехав 11 000км составил небольшое впечатление о машине. Под конец 2020 года, когда встал вопрос о покупке новой машины уже чувствовались перебои с поставками, салоны опустели, но все же я попал в тот период, когда дилеры не придумали еще эту схему со впариванием допов под миллион. Хотелось непременно кроссовер, бензин, полный привод, для эксплуатации (90% город, и редко с выездом  на гравийку, грязь и плохую дорогу) и в бюджете 3млн... и тут меня ждала засада с отсутствием автомобилей в принципе. Основные конкуренты, которых рассматривал в 3млн: - Volkswagen Tiguan 2л 180-220лс - вариантов в моем сибирском городке не оказалось, более того их не было и рядом в Новосибирске, а более приличных комплектаций окромя 1.4 турбо так и не удалось найти. Ехать в Москву за машиной не сильно хотелось. Хотя машина была наверное самой предпочтительной из-за своей динамики и полного привода. У дилеров текущая на тот момент машина просто отсутствовала, а на обновленный Тигуан никаких прогнозов. - Mitsubishi Pajero Sport 3л бензин - опять же машины по-просту не было в наличии, посидев в дизеле 2.4 понял, что спартанский японский салон и устаревшая мультимедия мне не подходят. - Toyota Fortuner - в моем бюджете был только на тряпке и с неедущим никуда 2.5 мотором. Внешне форчунер очень нравился, но внутри кнопки из середины девяностых и опять же старая мультимедия. Хотя как раз для бездорожья брал бы именно его, но для меня этот вариант не подходил. - Toyota RAV4 2.5л - Вариатор не внушал доверие, почитав отзывы отказался от тест драйва данного агрегата, опять же слабая динамика, скрипящий салон. - Киа Соренто был только в старом кузове, а обновленный только маячил прождать еще пол года поставок. - Оставалось только смотреть Hyundai Santa Fe, у местных дилеров машин тоже не оказалось, но как обычно хорошие новости пришли от друзей. Нашли мне отличный вариант как раз на двигателе 3.5 совсем рядом в Новосибирске и спасибо дилеру в мою цену 2.953млн мне отдавали в придачу допы (сетку на радиатор, сигналку GPS, коврики). Решено было брать и буквально через неделю я стал обладателем сего агрегата в цвете Magestic Force. Перед, бампер, фары, зеркала были сразу затянуты в бронепленку. Пройдусь по основным особенностям. Сразу скажу никаких глюков по электрике, ошибок по двигателю и иных скрипов за год владения не замечено, как в отзывах по машинам 2021 года. Минусы: - В паспортный расход 12л в смешанном цикле уложиться можно только в режиме пенсионера. Реально по городу получается 14-15л и то, если ездить спокойно в смарт режиме. Если активно педалировать, то расход поднимается до 18-20л. - Отсутствие омывателей фар - да за счет геометрии и сквозных отверстий в бампере очищаются сами, но все же экономия на такой функции вызывает вопросы. - Расположение фар в нижней части бампера - любое ДТП и вероятность попасть на их замену. - Надоедливое включение удержания в полосе при запуске авто - приходится вручную его выключать. - Слабое лобовое стекло - за год уже словил две трещины и замену по каско. - Недоработанные алгоритмы для удержания в полосе (выруливает на встречку) и круиз контроль (актуален только для трассы, в городе держит слишком большую дистанцию в пробке обязательно кто то перед тобой перестроится) - не знаю как настроен обогрев сидений, но ждать его приходится ощутимое время. Зато кондиционер начинает дуть холодным практически моментально. Плюсы: - Красивый прищур передней оптики, ну и в целом дизайн смотрится современно. - Сильный 3.5 мотор с классическим 8 ступенчатым АКПП, тяга с низов, в среднем по городу машина хорошо едет на 1800-2000 оборотах, не приходится сильно крутить движок. Конечно не пушка гонка, как ваги, но едет достойно. В спорт режиме старается держать повышенные обороты и не сбрасывать на следующую передачу, педаль отлично откликается на нажатия. - Электронный системы реально помогают - отлично работает распознавание помех при движении задним ходом (машина сама останавливается), контроль слепых зон и всяческие помощники (камера при включении поворотника). Блокировка дверей при движущихся объектах. - Не хватающий звезд с неба, но все таки качественный салон - Куча портов USB и беспроводная зарядка, ну и в целом современное оснащение. - Большой багажник - всяческие вентиляции сидений спасают на жаре Машиной очень доволен, масло поменял на 7.5тыс км. Суровую сибирскую зиму перенесли легко, были опасения из-за отсутствия обогрева лобового стекла. По подвеске на 19 шинах не запишу ей в плюсы, все таки машина жестковата, но мелкие неровности проглатывает, хотелось бы большего комфорта. А вот рулится она хорошо, крены в поворотах минимальны для ее размера. Изначально машина шла на летних Continental sport, на зиму брал Pirelli Ice Zero Езжу дальше.

Всем привет! Купил в мае 21г. Хюндай Сантафе, сейчас пробег 8т. Км. И хочу поделиться своим опытом. Первое -это дворники, поднять и оставить их стоять от стекла невозможно. Второе- это электронный стояночный тормоз, без тормозов доехать до сервиса не получится. Третье- это сброс настроек полного привода если вы застряли и пробуксовали секунд 15-20. У меня так произошло в январе 22г. и снега на порковки было немного, одно колесо крутится проскальзывает а остальные без движения. Пришлось талкать, после проезда метров 500 настройки пришли в норму, но осадок остался это не внедорожник на который мы с женой надеялись. До этой машины у меня был Кия Спортаж-2 , тоже с полным приводом но там есть кнопка 4вд проблем с парковкой в снегу не было. Сейчас пишу отзыв и думаю о смене машины, да летом машина показала себя отлично, а зимой припорковаться получается проблема, хотя полный привод но только электронный , который может отключить. P/S скидываю фото панели , когда электроника отключила полный привод.