KTM 990 Adventure, 2006 г.в.
KTM 990 Adventure, 2006 г.в.

KTM 990 Adventure, 2006 г.в.

$ 7 000
6 825
280 910 грн
60 тис.км.
Владелец
Чернигов
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 22.07.2022
ID авто: 51227037
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 0.99 л
Привод Цепь
Тип кузова Мотоцикл Внедорожный (Enduro)
Цвет Оранжевый
Дата публікації 22.07.2022

Комментарий продавца KTM 990 Adventure

Цена снижена!!! Вашему вниманию мотоцикл KTM 990 Adventure EFI в хорошем состоянии. Без пробега по Украине. Из одной из самых Богатых Стран Мира (Швейцария). Родной пробег по Идеальным дорогам. Растаможен и сертифицирован. Готов к постановке на учет. Сертификат и договор купли-продажи входит в стоимость.
Действия с объявлением
Все отзывы
/5
(0 отзывов)
Дмитрий
4.8/5

В целом надежный и не прихотливый мотоцикл. Для путешествий бак 19 литров маловат, запас хода 300 км. После каждой поездки нужно менять штаны, потому что становятся коричневыми, иногда и по несколько раз за поездку. Мотоцикл едет очень бодро, и провоцирует крутить ручку газа. Рулится великолепно. Подвески волшебные, позволяют ехать по дорожному покрытию с любой скоростью. По бездорожью скорость ограничивает лишь предохранитель в голове. Ближний свет не фонтан, на скоростях до 90 км/час ехать можно, если нужно быстрее - ставить доп. свет.

Иванов Илья
4.8/5

Сначала вкратце о себе. 33 года, рост 175, вес 88-95 (я не толстый, я качаюсь)) ), 8 сезонов на 2-х колесах. До того как я сел на 990-й, откатал 6,5 сезонов, был 4 мотоцикла во владении. ZX-4 (1 год), ZZR-400 (1 год), AfricaTwin750 (3 года), TDM900 (1,5 года). Также брал разные моты прокатиться, сравнить у друзей-товарищей. Условия проживания, катания - небольшой город с "так себе асфальтом" и грунтовыми дорогами между населенными пунктами. Африка. Этот мот мне нравился. Но... Основное его предназначение это неспешные путешествия. По этому пути я его фактически не использовал. Катал девок, отжигал на грунтовках )) В общем. выжал все что мог и всерьез задумался о замене аппарата. ТДМ900. Очень давно к нему присматривался, изучал. Вообще планировал прыгнуть на 850-ку, предыдущую модификацию. Но повелся на выгодное предложение знакомого из Новосибирска. Предложил он мне 900-ку, прямо с аукциона, с хорошими оценками и по хорошей цене. При этом убеждал, что по грунту он нормально идет.. ага... Это самое главное в чем я прокололся. В целом и общем, он меня устраивал. Буквально всем, кроме подвески. Особенно передней. На асфальте все было супер. Я даже на спортбайках так по городу не поливал, как на ТыгыДыме.. Но.. при выезде из города асфальт заканчивался и тут наступала печаль. И тут случилось событие. Друг привез КТМ 990. И я сразу же на нем прокатился. Вернее не так. Я ПРОВАЛИЛ.. ААА, ЕБАТЬ, КАК ЖЕ ОН БОЖЕСТВЕННО ВАЛИТ!!! Я сразу же свернул с асфальта, от крутил и меня накрыло ))) Сука....!!!! Эмоций было столько, что я не мог еще долго переварить все ощущения. Начиная от звука, вибраций мотора (какое-то боевое, грубое, заводящее, но при этом ни на секунду не наводящее на мысль, что с ним что-то не так). Тяга с низов, с вполне выраженным подхватом на верхах, то что доктор прописал. Реакции на газ - моментальные. Причем с любых оборотов. Кто катался на 4-хтактном кроссе, представит. Облегченный маховик, е-мое.... Посадка прямая, высокая, едешь над машинами )) Ну и самое главное, после мотора впечатление - управляемость. Это просто что-то с чем-то. Мот высоченный, тяжелый, огромные хода подвесок. НО! Рулится роскошно, начиная с околонулевых скоростей и заканчивая скоростями далеко за 100. В том числе и на грунтовках. В общем, слез я с Катума и мир словно померк. И свой ТДМ900 показался уже каким-то печальным. Короче, на следующий год, у меня уже был КТМ 990 Adventure Dakar (Юбилейная модель, выпущенная к 30-летию компании. По сути ничем не отличается от других 990-х. Только в синем цвете и с элементами окраски). Теперь более подробно и обстоятельно. Накатал за 1,5 сезона 19 тыс. км. Ронял, падал (на бездорожье), пробивал колеса и... не ломался )) Если точнее, то были 2 технически проблемы, если можно так их назвать. 1, Загремел задний тормозной диск, начал болтаться на клепках(просто грохот на небольших скоростях, на торможениях не отражалось). Сняли с другом, полчаса работы с заклепками молотком и вуаля. Проблема забыта 2. Долго горела ошибка, не мог понять в чем дело (еще не накопил знаний по обслуживанию, диагностике), пока в один прекрасный момент мот не отказался запускаться. После полуразборки мотоцикла выяснилось, что разбирать его и не надо было. Дело в том, что внизу под броней стоит один из блоков с предохранителями (основной блок с предами - в бардачке, между баками) перегорел предохранитель, который находится с внутренней стороны этого блока. А я не догадался его снять и повертеть. Теперь еще об одном важном моменте - обслуживании 990-го. Это песня, которую из концерта не выкинешь ( Чтоб полностью сменить масло+фильтра (бумажный и 2 сетки) у меня требовалось около 2 часов. Поясняю. Снять сидушку, снять дуги с левой стороны, снять левый пластиковый обтекатель, разобрать бардачок (там около 8-ми болтиков), снять левый бак. Ах, да, если вы не в курсе, у 990-го два бака. Ради развесовки. И еще они здорово защищают мотор при паданиях, если нет дуг. Ну и грязе-ветрозащита ног неплохая. Да, кстати, снять-поставить в одиночку левый бак, это та еще процедура, требует навыков. Почему левый сложно: Да потому что именно в нем бензонасос. Соответственно в него идут шланги и провода, с которыми придется попариться. В правый всего-то штуки 3 шланга )) Ну так вот. Как только все перечисленное снято, можно поменять масло и сетки-фильтра ))) Ну и собрать все обратно, конечно. Когда ты делаешь это раз 2-3, то ловишь себя на мысли, что начинаешь ловить кайф уже от самого процесса :D Примерно схожая процедура смены свечей. Вернее одна свечка меняется очень просто и быстро, достаточно сидушку снять. А вот чтоб поменять свечу на переднем цилиндре, надо скинуть правый бак, правый пластик, открутить радиатор, чтоб он повис на шлангах. И вот тогда вы сможете дотянуться то насвечника! Ура :)) С другой стороны, замена масла по регламенту - каждые 7,5 тыс. км. А свечей - 15 тыс. У меня свечи отходили 17 и менял я их просто чтоб спокойнее было. Работали нормально. Тюнинга на эту модель очень много, не вижу смысла рассказывать. Просто ОЧЕНЬ много. Америкосы любят эту модель, да и вообще КТМ, у них есть фирмы, выпускающие много полезного. Например, я приобрел шнур для диагностики-настройки, скачал с инета программу. Успешно пользовались. В частности, программно отключил лямбды и экологию. Лямбды перестали выдавать ошибку (видимо наш бензин не нравился). При этом мотор стал резче на газ. Увеличения расхода топлива не замечено. Кстати, насчет бензина. Мануал предусматривает использование бензина от 80 до 98. Под сидухой есть провод, размыкаешь его, и можешь заливать 80-92. Если он соединен, то 95-98. Вы знаете хоть один аппарат с такими возможностями по топливу? Ах, да. Еще ложка дегтя. Или не совсем, это как посмотреть. Топливные фильтра (в комплекте 2 штуки, стоят 3,5 тыс.руб.) находятся в насосе, который в свою очередь находится в баке. Чтоб сменить фильтра, у меня уходило 1 час 40 минут, специально засекал )) Менял 2 раза за все время. Бенз не очень ((( А есть люди, которые на одном комплекте катали до 60 тысяч! так что кому как повезет. Одна очень неудачная заправка и фильтра забиты и мот не хочет набирать обороты... снимай фильтра. А вообще, я дополнительно врезал обычный фильтр между баками, они конечно сообщаются между собой. И старался по горловину заливать правый бак, а оставшееся в левый. Получалось что большая часть фильтровалась через дополнительный фильтр. Ну и вообще, хорошо хоть они съемные. Точно знаю что на Тенере660 и ТДМ900 насосы неразборные и фильтра не меняются. Только вместе с насосом. Ну и теперь раздел заключительный, самый главный, ради чего все затевалось ))) Валит. Сука, ебашит так, что получаешь кайф от каждого движения ручки газа. Устраивал с другом 3 дрэг-заезда на 402 метра. У него - XJR1300. Так вот, 1 победа, 2 поражения. Причем поражения всего в 1-3 корпуса. И это эндуро на полувнедорожной резине! Обходил он меня только перед самым финишем. Метров 300 шел за мной на хвосте и только потом обходил. Думаю, что для людей которые знают как идет в разгон большой Хыжер, это о чем-то говорит ))) Мотор это однозначно пятерка! На низах можно спокойно и неспешно кататься. Экономично к тому же. На верхах - подхват. Не как у споров, конечно, но есть. Ему хватает. Приседает на задней подвеске и рвет )) Вилли с газа на первой передаче, со сцепления на второй. Кстати, масло у меня поджирал, когда лил мотюль. Перешел на моторекс, как по мануалу, жор исчез. И понемногу проявился только когда пробег подошел к очередной замене масла. Тормоза - Брембо, ни разу не было повода чтоб быть недовольным. Стоит АБС, но на передке он у меня не срабатывал ни разу! Только когда я его проверял и специально пытался сорвать. Кстати, задние колодки это не просто расходник, а мегарасходник )) стачиваются очень быстро. Единственный и важный нюанс - переднее колесо узкое, соответственно на асфальте держак далеко не запредельный. По торможению проигрывает чистым дорожникам. Не так чтоб на порядок, но учитывать надо. При скоростях за 150. Очень полезным оказывается задний тормоз, развесовка предполагает его постоянное использование. Но вообще, у меня ни разу не было опасной ситуации связанной с нехваткой тормозов. Просто я учитывал фактор "Узкого переднего колеса" Посадка очень удобная. Сиденье позволяет двигать задницу в огромном диапазоне. Конечно, езда в стойке очень приветствуется )) В удовольствие прям. Единственное - желательно поставить проставки, чтоб руль повыше. Вторые номера, абсолютно все были довольны ;) места много, сидят высоко, подвеска мягкая. Да, про подвеску. Это конечно, наряду с мотором козырь мотоцикла. White power. На вилке 3 регулировки. На заднем амморте - аж 4. Лично я с ними особо не игрался, выставил условно "на плохие дороги" и так гонял. Единственное что при наличии 2-го номера чуть поджимал заднюю пружину, это делается очень просто и от руки, а не ключем как на всех мотах. Толщина и длина вилки таковы, что когда мот раздет, смотришь и не веришь. Перевертыш, диаметр перьев 48 мм! Возможности таковы, что валишь везде. Главное и единственное ограничение - твой уровень мастерства и желание поберечь коня. Нужно именно валить. Много катался по рыхлому песчаному полю, не переносит езду внатяг, медленно. Во-первых, очень высокая скорость на холостых - по ровному асфальту 12-14 км/ч. Холостые выставляются на 1500 об/мин. Соответственно в бездорожье при малой скорости придется травить сцеплением, а это не гуд. Да еще высоченная посадка.. ногами до земли не всегда достанешь. Поэтому только валить )) собственно он под это и построен и сам просит, подзуживает, провоцирует. Буксануть, пройти в заносе, сдулать вилли... На нем волей-неволей начинаешь пробовать какие-то простые элементы из кросса и ралли. Только так. Иначе этот мот просто не для тебя! Да, кстати, неизбежны вопросы про высоту сидухи, вес мотоцикла... Рост себя я уже писал - 175. Высота сидухи на моем моте кажется около 870 мм (есть модификации как выше так и ниже по седлу). И ничего, справился. Дело привычки. К тому же у меня 3-летний опыт езды на Африке. И еще огромную роль играет развесовка 990-го. Баки по бокам, которые расширяются книзу. Аккумулятор снизу под броней. Центра масс максимально смещены вниз. В результате и управление такое, ну и удерживать попроще. Поднимал в одиночку, нужен просто навык. Ну и качман я со стажем )))) Впрочем, уверен что и обычный мужик его поднимет. Да, гонял в дальняки по асфальту, до 1000 км в день. Средняя скорость 110-140 км/ч. Однозначно желателен ветровик повыше штатного. Со штатным поток срывается и бьет в верх шлема. Спустя какое-то время от этого накапливается усталость. Ускорение со скорости до 180 очень достойное! После разгон подскисает, но в набор все равно идет уверенно. Набирал со 2-м номером и кофрами: по грунту(!) - 180(!), по асфальту - 207 км/ч. Но это уже не его - не заточен аэродинамически под такую скорость. Кроме того, резко подскакивает расход топлива и начинаем масло поджирать. Думаю не надо пояснять, что по плохому и разбитому асфальту он тоже неплохо прет )) Кстати, важный нюанс. При езде со 2-м номером он превращается из тяжелого, но спортивного и злого эндуро в просто турэндуро. Он сбалансирован под райдера; управление, тормоза, езда в стойке.. в полной мере конечно отрываешься в одиночку. С 2-м номером даже в стойку не встать, что накладывает ограничения по прохождению, например лежачих полицейских Машины очень даже пропускают )) фара светит прямо в зеркало, да и сам мот высокий, я сам видел как он смотрится в зеркале заднего вида на легковушке. Впечатляет )) я б сказал, давит даже ))) Как небольшой. но приятный бонус - привлекает внимание. Конечно, не в Москве. Там уж ничем не удивить. А в остальных местах неизменно привлекает внимание. Но прокатиться не просят почему-то )) Расход от 5,2 литров (трасса при скорости 110) до 12 (отжиг в городе) В целом все. Для себя не вижу альтернативы, мотоцикла со сходными качествами. Одноклассники-конкуренты либо слишком тяжелы (спокойны и хуже в бездорожье - Варадеро 1000, Супертенере1200, ТриумфТигр1200), либо совсем под асфальт (Мультистрада), либо это БМВ. 990й подтягивает уровень вождения. И предоставляет возможность для почти безграничного роста, прямой потомок (рама, мотор, подвески) победителя ралли Дакар 2002. Для меня КТМ 990 это боевой товарищ. Конь с огромными возможностями, который требует соответствующего ухода за собой. Для меня - оно того стоит! Если что забыл, упустил, спрашивайте, дополню

Читать все отзывы