Kia Magentis, 2007 г.в.
Kia Magentis, 2007 г.в.

Kia Magentis, 2007 г.в.

$ 5 800
5 341
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 5800)) }}
234 320 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 5800)) }} грн
Купить в рассрочку
6 031 грн/мес
249 тис.км.
Владелец
Винница
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 25.12.2022
ID авто: 53619124
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 2 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Серый
Мест в салоне 5
Количество дверей 4
Дата публікації 25.12.2022
Основная информация
по VIN коду
VIN-код
KNEGE222х75хххх36
Пробег от продавца
249 тыс.км
ДТП
Нет
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Сигнализация • Центральный замок • Система крепления ISOFIX

Комфорт: Датчик освещенности

Интерьер: Велюровый салон

Экстерьер: Противотуманные фары

Комментарий продавца Kia Magentis

Я второй владелец. Авто на жесткую четверку. Без гнили и ржавчины. Конечно, есть косметические вмешательства, ведь ей 15 лет. Летом прошел глобальный ремонт задних арок, антикоррозионное покрытие днища, работы по восстановлению ходовой части, новое сцепление и многое другое в процессе эксплуатации. Двигатель масла не берёт. Цепи ГРМ заменены 30 тыс. назад. Салон в хорошем состоянии, не затерт не прокуренный. Работает любая кнопка. Год назад грузовик при развороте прижал "морду", в результате заменены левая фара и бампер. Кузов и безопасность цели. Еду на любое СТО в черте города. Всем хороших покупок и продаж.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.1/5
(247 отзывов)
Invisible Colle...
5/5

Magentis: в лапах садиста«располагает к спокойной езде»… Эту фразу эту я вспоминаю каждый раз, когда отключаю аккумулятор, чтобы АКПП в очередной раз забыла свои настройки … Увы – машина есть машина и чтобы ее жизнь была размеренной и солидной – такой же должна быть жизнь и ее владельца. Что, к сожалению, в реальности бывает далеко не всегда…. Не буду останавливаться на причинах, побудивших меня столь неласково обходится с собственной механической лошадью, скажу только, что началось все это совершенно внезапно и выбора у меня в общем-то не было… Я не считаю нижеизложенное правильным и уж тем более не рекомендую все это повторять. Однако полученный за истекший период опыт кажется мне достаточно интересным. Да и «цена вопроса» кое-где видна, так что потенциальным гонщикам перед тем, как «выделывать такое» есть смысл задуматься и о стоимости последующего ТО.Как и в прошлых отзывах кратко о машине: 4-хглазый Magentis калининградской сборки, 2004г., двигатель 2.0, АКПП, TCS (видел машинки без нее), климат… Три года в хозяйстве, до прошлого лета в относительно-комфортных условиях (пробег за два года – 20т. с мелочью) пробег на сейчас - за 70т., осенью почти не эксплуатировался из-за серьезной неисправности водителя (автора), так что реально 10т. в месяц летом и где-то около 7т. в месяц зимой при «кругах» от 200 до 500 км, суточный максимум - 2000, при этом по 500км непрерывно, максимальное время за рулем «не вылезая» - 6 часов. Что с машиной былоБыло всякое. И песок, и грязь, и заваленная снегом бетонка, .и проселочные дороги на скоростях выше сотни, и 200 по трассе с хорошей колеей, и уходы от «встречки» на обочину при скорости выше 100 (фуре не докажешь, что ее водитель не прав), и даже как-то в очередном кошмаре «быть в двух местах одновременно» выжал-таки 180 по Москве. Летающие камни тоже вниманием не обходили. Да и спать в движении приходилось, но это вообще отдельная тема.. Слава богу, все это длительное приключение обошлось без ДТП. Что в немалой степени следует признать заслугой машины. В общем во всем кошмаре прошедшего года машина оказалась единственным стабильно светлым пятном – не подвела ни разу. В отличие от людей :)Текущее состояниеНу, климат все-таки сдох, причем по мелочи - отклеился механизм, управляющий заслонкой «отопитель-кондиционер». На сервис тащить было просто не охота (дольше ездить, а на прошлой диагностике все равно не нашли), тем более, что механизм доступен из салона. Из остального – есть пожелание сменить одну шаровую (в общем и правда надо бы…) …Так что машинка испытание выдержала… Надеюсь без «пока». Кузов целый, краска на бампере целая, бампер, правда, после прошлой зимы пришлось клеить – очень неудачно поймал кусок льда. Лобовое стекло целое, несмотря на достаточно глубокую выбоину от камня.Из серьезного на 40т. менял ремень гидроусилителя (вот это не очень приятно), ну и. «по регламенту» замена ремня ГРМ через 50т. (почитав отзывы про RIO, понял – не врет Автотор, и правда надо). Тормозные колодки тоже, в общем, долго не живут – передние 10, задние 20, но диски вроде пока целые (температурных короблений, которыми «порадовал» Lexus RX, нет ), что, наверное, для моих условий не так уж и плохо. Из электрики менял противотуманки (одна лампа сдохла на 50т.) передние габариты (одна лампа сдохла на 60т.) и третий стоп-сигнал на 70т.. Лампы менял парами (кроме стопа, естественно), и хотя в противотуманках этого вроде не требовалось, вторая габаритка все-таки была немного подгоревшая. Противотуманки – если нет возможности поменять на «яме», можно заменить и сверху, сняв фары. В январе поставил новый аккумулятор – со старым, отходившим три года, в морозы стало не сразу схватывать… Сверчков пока вроде не завелось, подвеска не гремит, хотя за 20т км. разбалтываться защита туннеля и создает полную иллюзию именно такой проблемы. В течение первого года сдох иммобилайзер (не штатный), спасибо Артуру из «Восток-Авто» — сам думал, что проблема с двигателем… Так что расходы в общем-то не нулевые и даже точки приложения собственных рук все-таки есть, но в общем и целом – а какая машина не требует ухода?Межсервисный интервал в 10т. несколько напрягает, особенно с учетом стоимости работ, (в среднем набегает где-то на 15-20т, но это с колодками и пр.) но все же с учетом того, что многое делается «под условия эксплуатации» затраты, в общем, терпимые. ЭксплуатацияВообще говоря, адаптивный автомат позволяет получить из маджика две совершенно разные по характеру машины. И поскольку «обычный вариант» уже был рассмотрен, подробно затрону только гоночный…Скорость Максимальная скорость по спидометру 200 (обороты 4700). Выше автомат разгоняться не дает, хотя запас оборотов вроде еще есть. Время набора не замерял (не до этого было), но, по-моему, в норме. Скорость эту вполне в течение часа (с перерывами на посты) держать реально, но при этом руль желательно придерживать двумя руками – хотя никаких лишних усилий нет, после 180 машина реагирует на малейшее движение (разница в поведении «до 180» и «после 180» существенная). Переставлять машинку при обгонах в потоке при скоростях выше 160 тоже не сложно – траектория предсказуемая. При наличии хорошей реакции у водителя машинка позволяет держать 140-180 и выше на районных дорогах (ограничение «40»), при этом прохождение поворотов «тягой» на 80-140 реально. При оборотах выше 4000 можно проходить съезды на магистрали при скоростях от 80-100 (вход) до 100-130 (выход), но при оборотах менее 2500 начинает чувствоваться смещение на МКАД-овских съездах уже при 60, несмотря на больший радиус поворота. Открытые окна - все 4 - «съедают» где-то ок. 10 км/ч, причем на передних креслах при 190км/ч вполне комфортно, и даже не слишком шумно (разговаривать возможно). Пару раз «удавалось» пробить подвеску – входил в «квадратные ямы» на скорости не меньше 120км/ч (но в щадящем режиме - газ непосредственно перед ямой, чтобы не бить заторможенными колесами) Удар очень чувствительный, звонкий и иным способом, наверное, недостижимый - «лежачие полицейские» на 80-100 такого не дают. После обоих ударов смотрел подвеску – целая, даже на шаровые нареканий нет. Машина после такого удара остается на дороге – в отличие от Субару ее не «выбрасывает» (или просто Форестер был «не очень»?), хотя руль, естественно, надо держать относительно крепко. Обгон на поворотах при скорости 120-140 тоже вполне реален – обороты выше 4000 автомат набирает быстро, если перед этим не слишком «тупить». Однако машина тяжелая, и при сбросе оборотов до 3000 на «переставке на повороте» ее сносит так, что TCS не справляется. Вообще говоря, проходя повороты на скорости, следует учитывать, что «тяга» при 4000 позволяет превысить скорость сноса на 40-60 км/ч и, соответственно, не только тормозить, но даже сбрасывать газ может быть опасно. При резком разгоне (обороты 5000 и выше) с начальной скоростью 100-120 на колее машина практически сразу «центруется», и TCS эту ситуацию тоже не отрабатывает, только «матерится» индикатором. Тем не менее, после центровки (где-то 0.5с) машина выравнивается и из колеи не вылетает. А вот на скорости 90-100 машина прекрасно «стоит» даже на обледеневшей колее (М7).Торможение с 200 на АБС по сухому летнему асфальту дает небольшой занос задней оси, но в пределах «узкой» полосы. На мокром асфальте так же без существенных проблем.При внезапном съезде на обочину с начальной скорости 120 км/ч машинка сходит вполне ровно, однако нельзя тормозить, если под колесами разное покрытие – не любит она этого. Вообще серьезную смену покрытия лучше все-таки проходить газом. При движении правыми колесами по обочине при 160 км/ч и оборотах 3500 (привет от фуры из левого ряда) машина держится в общем ровно, хотя если обороты подходят к 4000 надо корректировать снос и начинает возмущаться TCS – так что лучше «убираться» на оборотах 3000-3500, пусть даже при большем правом смещении. После более-менее длительной гонки на 200, или после ряда разгонов при оборотах выше 5000, на первом десятке торможений колодки будут ложиться на диск «со звоном» (при открытых окнах реально слышно). Соответственно надо быть готовым к тому, что даже при легком нажатии на тормоз в этой ситуации машина может встать на месте. Выход – не жать на педаль, а тормозить очень короткими нажатиями.По зимней Москве в период снегопадов оказалось, что на снегу машина держится существенно лучше, чем на свежеочищенном участке. В итоге очень быстро после «трактора» стал просто уходить на снег – так спокойнее:) Практику ручного переключения передач (теперь уже в обе стороны) на поворотах и при движении на высокой скорости с маневрированием все же пришлось освоить. Вообще в сложной ситуации автоматический режим коробки Маджа все-таки сильнее ухудшает управляемость, чем более простые автоматы KIA RIO или Mitsubishi и при движении с высокой скоростью в сложных условиях я бы рекомендовал именно ручной режим, который неплохо эмулирует поведение механической коробки. Впрочем – по сравнению с Audi A3 и полноприводным Passat B6 (на механике!) на заснеженной дороге устойчивость даже на «чистом» автомате идеальная. Торможение двигателем (ручной режим АКПП) в общем приличное, но при этом на 1-й передаче (переключением со второй) так лучше не делать даже при 20 км/ч – тормозит очень жестко даже на льду и за коробку страшновато. На городских ямах (районные города соседних областей), приходится ползти на 30-40, иначе имеет место не особенно приятная раскачка. Впрочем, в случае острой необходимости, можно выдержать по такой дороге и 60-80 – подвеска выдерживает, хотя в салоне неприятно. На укатанных песчанных дорогах по сравнению с RIO приходится так же держать меньшую скорость, иначе из-за раскачки машина все же цепляет – то-ли днищем, то-ли защитой… Трасса, по которой прошлась асфальтоуборочная машина, позволяет двигаться со скоростью 120-160. Внезапный вход на свежеочищенный от асфальта участок на скорости 180 с последующим торможением дает небольшую «змейку», но в пределах узкой полосы. Однако на такой дороге тормозить все же лучше мягко – машина ведет себя не лучше, чем на снегу и снос есть, хотя TCS эту ситуацию отрабатывает и при резком торможении из полосы машина не выходит. Автомат: «Разогрев и Охлаждение»Вообще говоря, вышеописанное справедливо только на «готовом к гонке» автомате. Для этого необходимо где-то 7-8 раз подогнать машинку короткими, но резкими нажатиями на газ и пару раз поднять обороты выше 4000. В этом случае автомат будет стараться держать обороты выше 3000 с быстрым подъемом до 5500-6000. Однако в этом случае автомобиль будет достаточно шумным и расход не будет менее 11 по трассе и 13 по городу. Последующее постоянное движение с любыми скоростями даже при падении оборотов до 2000 (60-80 км/ч) из такого режима автомат не выводит. Торможение в таком режиме даже при легких нажатиях на педаль близко к экстренному, что позволяет в случае необходимости выдерживать дистанцию между Маджем и впередиидущей машиной до 5-10 метров при скорости до 120 км/ч, причем с увеличением дистанции до 10-20м при одновременном торможении. Однако такая тормозная динамика требует увеличения дистанции между маджем и сопровождающей его машиной метров до 20-30, если Мадж первый. Тормозить в потоке при меньшей дистанции следует очень акуратно – опыт показал, что идущиему в 15 метрах сзади «Рено Меган» тормозного пути не хватает – в подобной ситуации после торможения Мадж пришлось резко убирать на несколько метров вперед. Что же касается «древних» автомобилей (УАЗ-«Буханка»), то при «разогретом» Мадже я бы рекомендовал выдерживать дистанцию не менее 20-30 метров Вполне естественно, что плавности хода в этом режиме нет никакой – рывки при разгонах и клевки на торможении вполне ощутимы. Крайним явлением этого режима является пробуксовка колес на скоростях до 40 км/ч, что в случае мокрой дороги тоже необходимо учитывать. И еще раз отмечу, что при частом использовании такого режима передние тормозные колодки более 10т. не живут.Переход в экономичный режим достигается длительной серией очень плавных разгонов и торможений при оборотах 2500-3000 или «подкатыванием» в пробке на расстоянии 2-3 км. (пробка, естественно, московская – т.е. с перемещением 10-20м на «шаг» ) В этом режиме обороты выше 4000 набираются очень медленно, а выше 5000 не поднимаются вообще. В качестве максимальной скорости такого режима, ориентируясь на обороты в 3000-3500, я принимаю трассовую 130-150 км/ч и городскую 80-100. Но в результате расход - даже с пробками - пока укладывается в 11л, а по трассе падает до 8.5-9л., причем в машине достаточно тихо. Пробуксовок в таком режиме нет даже на скользком покрытии (исключая совсем уж ровный лед) и плавность хода – включая торможение - позволяет не особенно беспокоиться за сидящий сзади «детский сад». Если есть необходимость внезапного принудительного включения такого режима (например, надо очень срочно забрать ребенка из деревни – «200 туда и 80 обратно») можно решить проблему кратковременным отключением АКБ.Отмечу, что тормозная динамика в «комфортном» режиме существенно хуже, чем в спортивном, исключая экстренное торможение (второе резкое нажатие педали тормоза). Соответственно чтобы не прибегать к экстренному торможению имеет смысл в комфортном режиме увеличивать дистанцию до передней машины при скорости 100-120 км/ч до 20-30м.После длительной «пробки» надо быть готовым к тому, что первые 10-30 км. автомат будет стараться выдерживать комфортный режим. Сохранить реакцию в пробках все же возможно, но для этого надо более резко разгоняться и тормозить вне зависимости от того, как пробка ползет… Тем не менее, на «разогретой» машине реакция автомата, по моим ощущениям, все-таки превосходит реакцию водителя на МКПП. Сервисная обкаткаПосле замены тормозных колодок Мадж, на мой взгляд, необходимо «обкатать». Обкатку я провожу в два приема – сначала выполняю около 10 экстренных торможений со скорости 40-60 км/ч на закрытой площадке, потом выполняю круг в 70-100км с большим числом «обычных» торможений. Отмечу так же, что первые 3-4 торможения оказываются совсем малоэффективными, в связи с чем сразу после сервиса я стараюсь выдерживать дистанцию не менее 30м. При скорости 60 км/ч. Особенности эргономикиЧто особенно приятно – изменять наклон руля и положение кресла можно достаточно быстро, что позволяет менять их в движении со скоростями до 140-160. Естественно, наклон руля менял только на прямой. Диапазон регулировки руля и зеркал позволяет двигаться полулежа, хотя в таком режиме обзор все-таки заметно ухудшается и выше 80 я так не делаю. Мой вес – немного более 60 кг – подлокотник выдерживает, так что с поврежденной ногой, используя подлокотник как «точку опоры», не слишком упитанному водителю в машину влезть можно. Управление в таком состоянии тоже трудностей не вызывает – места для размещения поврежденной левой ноги вполне достаточно, допустимы даже дальние поездки.После выздоровления пробовал ради эксперимента, управлять машиной только левой ногой, но не получилось – с газом проблем нет, а вот торможение получалось исключительно экстренное. Итог – с повреждением правой ноги я бы на этой машине ехать все же не рискнул.Отчасти из-за возможности перестановки кресла выдержать 6 часов в движении не останавливаясь вообще вполне возможно и никаких проблем потом не возникает. Возможность «бросать руль» позволяет управлять машиной и на третьи сутки без сна, хотя усилий на движение при небольшой скорости не требуется и заснуть за рулем на трассе при скоростях менее 150 абсолютно реально. По этой причине в отличие от машин, на которых требуется постоянно подруливать (Audi, Subaru или даже Жигули), двигаться на небольшой скорости на Мадже в засыпающем состоянии нельзя. Вообще, практика показала, что бороться со сном «движением» на Мадже можно только при скоростях выше 180, а если нет такой возможности – то надо останавливаться.ИнформативностьСубъективная вещь, но заметная, если менять машины в широком диапазоне. Так вот – по этому параметру Мадж оказался чуть ли не идеальным – не знаю как это достигается, но всегда точно знал, что за покрытие у него под колесами. Как следствие – каким бы опасным маневр не казался стороннему наблюдателю, я всегда был уверен в поведении машины и ни разу не ошибся, в том числе и когда «видимое» состояние дороги было существенно хуже реального. На многих других машинах нередко возникало ощущение, что между дорогой и руками «куча ваты» (чемпионы – Passat B6 и Subaru Forester).Впрочем, все это очень субъективно – большинство друзей до такой степени машину не чувствуют и им, судя по всему, такое чувство не знакомо.Расход всего В обычном режиме расход так и остался на 10-11л. В гоночном с пробками максимальный расход составил 13.5 – 14л. По трассе в скоростном режиме (180-200) расход «бак на 500», в экономичном (скорость 130-150, обороты не выше 3500) расход падает до ¾ бака на 500. Если же трасса с пробками и светофорами – то лучше закладываться на «бак на 450». Ну и по Москве с пробками и гонками – надо все-таки считать бак на 400, хотя реально «до лампочки» все-таки 430-440. Индикатор не линейный, вторая и третья четверти уже, чем первая и четвертая – при объеме бака где-то 60л. последняя четверть где-то 18-20л. Лампочка загорается, когда указатель почти лежит на нуле (сначала даже думал – не работает), при этом в бак влезает где-то 56-57л. «на BP», т.е. остается порядка 5-7л. (по документам бак 62л.) Бензин все-таки лучше 95 (я использую BP Ultimate, причем на специально подобранной заправке). Качество бензина «потом» очень хорошо видно по оборотам – на хреновом машина заметно «тупит» и становится более шумной. Ну и кроме того, для нормального разгона крайне желательна замена свечей и мойка инжектора через 20т. Расход масла обнаружить не удалось, потому по этой теме ничего сказать не могу.Из неприятного - расход тормозных колодок и расход ремней. Если использовать Мадж в скоростном режиме – передние колодки надо менять через 10, задние – через 20. Цена вопроса по передним колодкам – по-моему – ок. 4000т. (естественно с работой и у официалов), но если этого не делать - при износе выше 60% будут серьезные проблемы с TCS - машину при скоростях выше 100 при срабатывании TCS начнет сносить. Так же при активном рулении на высокой скорости, «через 30» дохнет ремень ГУР+кондиционер. Начинается это свистом «как на жигулях», после чего ремень регулировать и подтягивать что-то там бесполезно, хотя в моем случае 7т. до конца межсервисного интервала ремень выдержал.Неисправности «не для сервиса»Таких за историю было три. Выглядел все они устрашающе, но на самом деле оказались относительно терпимой мелочевкой.Во-первых – «глохнет на горячем двигателе». Выглядит не весело – если машину завести «на горячую», то она сколь угодно долго стоит, но после начала движения глохнет. На практике оказалось, что сдох дополниртельный иммобилайзер. К счастью Артур из «Восток-Авто» о такой проблеме, видимо, знал и машину в сервис отдавать не пришлось. Во-вторых – через 25т. «загремела подвеска». Сервис диагностировал, но ничего не нашел. А поскольку проблема осталось, а дело было летом, решил сам внимательно изучить машину снизу, благо наличие ямы это позволяло. После внимательного изучения нашел-таки немного болтающийся алюминиевый лист защиты туннеля. Самому исправить – руки не дошли, но на следующем ТО проблемку вылечили. Потом – через 25т. после правки – опять появился знакомый звук, но сначала забыл я о нем сказать, а потом он и сам куда-то пропал, так что второй раз защиту еще не правили, хотя, в теории, надо бы…Третья проблема – климат. Сначала были странные щелчки, потом – в октябре – салон еле прогревался при +32… Сервис проблему искал, но их диагностика ничего не показала. В декабре что-то щелкнуло, и машина даже при +18 стала гнать горячий воздух… Была мысль съездить в сервис, но побоялся, что опять будет холодно, решил уж дождаться весны с мыслью разобрать торпеду и самому посмотреть… Торпеду разбирать не пришлось и вообще ничего разбирать не потребовалось – оказалось ,что всего-то отклеился (или иным образом отвалился) механизм привода заслонки «отопитель-кондионер» (в салоне, пассажирское место, спереди возле туннеля. У меня не закрыт ничем. ) Пока сделал временное крепление даже не снимая этот блок с машины. Теперь даже жаль, что сразу не стал сам смотреть – проездил бы зиму с большим комфортом.. ( Хотя кто ж знал что там на минуту работы? )За что звездочки«безопасность» - за отсутствие ДТП. Не думаю, что любая машина, попавшая в такие условия, осталась бы целой.«комфорт» - Ко всему сказанному еще и за то, что в ней еще и спать можно (не только за рулем), хотя велюр оказался для этого не слишком приспособлен.. Да и кондиционер настолько мощный, что можно использовать как фен (кому приходилось внезапно выезжать зимой с мокрой головой – поймет ) «надежность» - если машина выдерживает ямы на 120, районные дороги на 140, ее практически не обслуживают, и она при этом не подыхает, то, по-моему, лучшего желать не надо.В общем – Мадж за время эксплуатации оказался достаточно надежным, очень крепким, неприхотливым и скоростным, хотя с учетом особенностей все же и не слишком, наверное, дешевым.. Изначально машина «комфортная», чтобы получить из нее гоночный вариант, к ней надо привыкнуть. Это впечатление подтверждается тем, что никто из тех, кому он выдавался менее, чем на сутки, выжать из него его истинную суть так и не смог.

Шурбан
4.4/5

Полностью согласен с товарищем о подвеске. Гремит на выбоенах 100%, но это терпимо, звук слегка слышен, а если пашут динамики - нормаль. Насчёт бракованых амортизаторов - это правда, менял на 6.000, прошла буквально 900км и начали опять стучать. (Был слышен отчётливый металический стукот в передней левой стойке). Опять поехал на СТО(фирменное), провели диагностику, заганяли на стенд, поподкручевали....стукот перестал. Но, на сильных ямах при скорости до 40 км. стукот был слышен, и он...перестал, когда температура стала выше ноля постоянно. Из этого делаю вывод, что стукот подвески - особенность работы масляных амортизаторов в зимнее времья года. Сейчас, когда среднесуточная температура выше 5гр. подвеска ведёт себя акуенно, мягко, тихо, класно короче. Насчёт салона - тут всё гуд, большой, красивый, даже сказал бы хороший как для корейца... Багажник большой, даже очень. Шумка на 3ку. на 7 тисячах тресла резиновая прокладка на водительской двери. И это говорит о качестве, вообще о корейском качестве... как не крути, а зборка отс*сывает у др.производителей. Дизайн, ну тут корейци постарались, он отличный, смахивает на Аккорд новый... Динамика - трасу держит отлично. разгон хорош, хотя мотор не ракета, но на обгон иду уверенно. Расход бенза - Если заливаете хороший бенз(найти такой трудно, но бывает везёт, и хаправляюсь таким) то траса 7.0литров. город 13литров. если бенз отстойный - траса 8, город - до 15-16 литров. машина для среднего класа, который хочет почуствовать себя типа крутелеком...))имхо

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Обзор тест-драйва: Kia Magentis
Kia Magentis

Kia Magentis – это 4-дверный седан корейского производства, составляющий серьезную конкуренцию Volkswagen Passat и Форд Мондео. Впервые данная модель была представлена в 2006 году и обновлена в 2009 году. Отличительными чертами, позволяющими Ма...

Читать как мы тестировали Киа Маджентис
Купить б/у Kia Magentis,
2007 г. в лизинг
...
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
Стоимость авто
{{ formatNumber(model.price) }} грн
Первоначальный взнос
{{ formatNumber(model.prepayment) }} грн
Срок договора
{{ formatNumber(model.monthsCount) }} мес.
Ежемесячный платеж от лизинг-партнеров:
Вы можете отправить эту заявку в одну, или несколько компаний для получения лучших лизинговых условий
Ежемесячный платеж включает:
  • — стоимость авто
  • — процентная ставка
  • — регистрация авто
  • — страхование авто
  • — GPS-трекер
error_outline Укажите, пожалуйста, свое имя
error_outline Проверьте правильность ввода номера
Спасибо за заявку!
Менеджер перезвонит вам в ближайшее время
done
Частые вопросы о лизинге на авто
Лизинг - долгосрочная аренда транспортного средства с последующим правом выкупа. Лизинговая компания (лизингодатель) дает клиенту (лизингополучателю) в пользование автомобиль на основании договора, согласно которому он выплачивает цену автомобиля частями (как при кредите), но юридически авто остается в собственности компании до завершения выплаты.

При оформлении лизинга вы получаете сразу автомобиль. Лизинг предполагает полный спектр услуг: покупка, страхование, техническое и юридическое обслуживание. Приобретение машины в кредит - это деньги в займ под процент.

Все дополнительные расходы (регистрация, страховки, налоги) в лизинге равномерно распределены между ежемесячными платежами. При покупке авто в кредит придется выделить деньги на все это сразу.

Заявка на лизинг рассматривается от нескольких часов до 1 дня.

Чтобы получить авто в лизинг нужно:

  • Паспорт
  • Идентификационный код
  • Водительское удостоверение.
Да, справка о доходах не является обязательным документом для приобретения авто в лизинг.
Минимальный срок лизингового договора - 12 месяцев. Это требование украинского законодательства. Максимальный срок для приобретения авто в лизинг - 84 месяца (7 лет).
Да, можно досрочно внести всю сумму, указанную в договоре, раньше срока, но согласно законодательства Украины вы сможете оформить автомобиль на себя по истечению минимального срока лизингового договора - 12 месяцев.
Выкупной платеж - это сумма, после внесения которой владельцем автомобиля становится лизингополучатель. Его размер и особенности расчета указываются в договоре. Есть два варианта выкупного платежа: это сумма расходов, которые не компенсировал клиент в процессе ежемесячных выплат или же “символическая” сумма, если все расходы компании и стоимость авто покрыли регулярные выплаты.
Ежемесячный платеж состоит из тела (стоимости авто), процента лизинговой компании и дополнительных платежей (GPS-трекер, ОСАГО, КАСКО, штрафы и прочее). Более подробный список составляющих ежемесячного платежа можно узнать в конкретной выбранной лизинговой компании.
Да, лизинговая компания проверят авто. По желанию, клиент может сделать диагностику на любом СТО.
Да, можно. Условия передачи машины в пользование третьим лицам оговариваются с лизинговой компанией.
Лизингодатель имеет право разорвать лизинговый договор, если клиент не вносит регулярно платежи или нарушает условия сотрудничества. Условия досрочного прекращения сотрудничества по инициативе лизингополучателя описываются в договоре каждой компании индивидуально.
Можно, при условии получения письменного соглашения от лизинговой компании.
Нет. В лизинг можно взять транспортное средство только на украинской регистрации.
Ограничения по пробегу авто устанавливает каждый лизингодатель на свое усмотрение. Есть компании, которые не имеют требований к километражу.
Взять автомобиль в лизинг может любой резидент Украины в возрасте 21-65 лет.
Автомобиль в лизинг можно приобрести в лизинговых и прокатных компаниях, а также в автосалонах. Удобно выбирать машину (с пробегом или новую) на AutoMoto.ua. В каталогах собраны все лизинговые предложения в Украине.
Да, в лизинг можно приобрести автомобиль с пробегом.
Каждая лизинговая компания устанавливает свой минимальный размер первоначального взноса. Он составляет составляет 15-30% от стоимости автомобиля.
Оплата осуществляется в гривнах.
До момента полного завершения выплат автомобилем владеет лизинговая компания, она оформляет страховые полисы на свое усмотрение. Все лизинговые транспортные средства имеют ОСАГО. Большинство лизингодателей оформляют полное КАСКО.
Восстановление машины после ДТП осуществляется за счет страховой. В случае угона авто лизингополучатель выплачивает лизинговой компании остаток по основному долгу (стоимость самого транспортного средства).
Особенности ремонта лизингового авто зависят от условий конкретного договора. Возможно несколько сценариев. Поломки устраняет лизингополучатель за свои деньги. Лизингодатель может предъявлять требования к использованию только оригинальных запчастей или проведении работ в определенных мастерских. Ремонтом машины может заняться компания, а все расходы равномерно добавить к оставшимися платежам.
Для приобретения в лизинг доступны новые машины и авто с пробегом не старше 2007 года выпуска.
Существует понятие “кредитные каникулы” сроком от 2 до 6 месяцев. Для временного прекращения внесения платежей необходимо обратиться к лизингодателю, чтобы узнать о такой возможности и написать соответствующее заявление.