Mercedes-Benz C-Class C 200, 2019 г.в.
$ 35 106
29 769
998 068 грн

Mercedes-Benz C-Class C 200, 2019 г.в.

0 тис.км.
Хмельницкий
Возможно, мошенник
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Роботизированная
Тип топлива Бензин
Двигатель 2 л
Привод Не указан
Тип кузова Седан
Цвет Не указан
Количество дверей 4
Дата публікації 25.03.2019

Комментарий продавца

Продавец не оставил комментариев
Действия с объявлением
Все отзывы
4.4/5
(273 отзыва)
Гость
4.5/5

Доброго времени суток всем!) Это мой первый отзыв, поэтому, возможно, будет немного коряво... Не судите строго) В общем так... 1) Выбор и покупка Долго мечтал о машине, но возможности приобрести себе именно то, что хотелось - не было. Целый год копил, отказывал себе во всем=) И вот, моральный порог в 450р пройден и я начинаю бороздить интернет в поисках нужного варианта. Думаю, как и все владельцы цешек, выбирал, в основном, из 3 вариантов Audi A4, BMW 3 e46, Mercedes C... Но еще в списках предпочтительных вариантов были: Mitsubishi Lancer X, hyundai tiburon(coupe), Toyota Celica T23, BMW 5 e39. Короче, выбор был велик. Не было никаких предпочтений, т.к. в этих машинах я не сидел, не ездил, а видел их только визуально. Решил покататься по авторынкам СПб, чтобы посидеть, посмотреть воочию. Выбрал для себя рынок на Энергетиках(для Петербуржцев, думаю,он знаком). В общем, по порядку: 1) Lancer - не понравился вообще никак. Все скрипит, шумит, машина банально "не едет". Приманивала только свежесть(2007 год - самый свежий из выбранных авто). Ну и агрессивный дизайн... этого у него не отнимешь. В общем, после пробного заезда и посидев в нем - отказался рассматривать этот вариант. 2) А4 - спартанец. Вроде, машина находится в "люксовой" ценовой категории, но на этот самый "люкс" никак не тянет. Просто не понравилась. Не интересная машина. Хотя, А6 - достойный экземпляр 3) BMW 3 - очень нравилась внешне(даже больше мурзика). Но внутри все как-то скучно, не понравилось. К тому же, хотел именно купе(седан не привлекал совсем - даже не рассматривал). Но все виденные мной купешки были измочалены и убиты псевдогонщиками (если бумер, значит гонять - говорят в России)). Короче, и этот вариант отпал 4) BMW 5 - хорошая машина, но старовата. Уже очень устаревший внешний вид. На момент покупки, е39 был "2 кузова назад". Отпало 6) Toyota Celica - очень красивая машинка. Но: 1) маленькая!!! при моих габаритах(194 рост, 100 вес) - руль тупо задевал за колени, когда я в ней сидел(( 2) к тому же, хотел машину на 190 лошадок+кожа+автомат+ЛЕВЫЙ руль, но таких днем с огнем в Питере не найдешь. А если найдешь, то стоят они на 50-100тыр дороже. А еще, говорили, что после 100 000 пробега - просит капиталку двигателя. Отпало 7) Tiburon - просто как-то проходил мимо, нагнулся посмотреть как там в салоне... Отпало=) 8) MERCEDES - как только сел в него - не захотелось вылазить обратно. Понял, что все - это мое! Моя машина. Начались поиски... С поисками мне повезло. Я посмотрел всего 2 машины. Вторую и купил) Условия были: автомат, кожа, не меньше 150 кобыл, год не раньше 2001, пробег не более 150-160тыс, цена не более 450тыр. Под такие условия подходило ооочень мало машин. Как-то раз, решил поискать в категории до 500тыр и тут же всплыла одна машинка - только фотка была одна и кривая. Решил позвонить хозяину. По телефону рассказали - 192 кобылы, салон светлая кожа, автомат, цена 500тыр. Договорился о встрече на следующий день. Встретились... как только я увмдел эту машину, я понял - что она должна стать моей!!!=) НИ ОДНОЙ ЦАРАПИНКИ! Ни одного дефекта по кузову и лакокрасочному покрытию! Американец, 2003 год, пробег ! 110 тыс ! Причем, видно, что реальный. Машина с 2008 в РФ - один хозяин в США(девушка) и один тут - отличный дядя, дальнобойщик. Что еще раз подтвердило реальность пробега(они дома, в общей сложности, не бывают по 6-8 месяцев - у меня есть знакомый дальнобойщик) Поехали на сервис. Выяснилось, что все по двигателю, коробке в идеале, но надо менять: 1) Передний амортизаторы 2) Передние рычаги(2 поперечных, один продольный)+сайлентблоки 3) Масло в двигателе, масло в коробке 4) Порекомендовали заменить цепь(ни разу не меняли), хотя ничего не стучало, ни брякало В остальном, все отлично. Короче говоря, поторговавшись с дядей, мы договорились на 480 + он мне отдает комплект колес на 17" 225 45 А вообще, он рассказал, что машину он продавал за 580, но ему срочно надо отдавать деньги за стройматериалы(строит дом) и он решил скинуть цену так сильно.(потом я залазил в инет - нашел то объявление. Все правда) Короче говоря, купил машинку на 100тыр меньше ее первоначальной цены=) (когда я покупал, 2003 год так и стоил - от 550 и выше) РЕМОНТ Теперь по существу: как я уже написал, мне надо было заменить почти всю подвеску переднюю. В сервисе(Авангард) насчитали все это 70000+работа. Я сперва немножко о**ел от таких ценников)) но друг, с кем я смотрел машину, сказал не парься - залезь на exist(простите за рекламу) и сравни цены. Вышло так:(точно цифру не помню, буду писать + - 500р) 1) Амортизаторы лемфордер - 3500*2 2) Рычаги лемфордер - 2700*3 3) Сайлентблоки около 2000 4) масло в двигатель+фильтр +замена 1500 Итого 19500+работа у одного хорошего дядечки на сервисе 2500. Все вместе вышло 22000 рублей. Вся передняя подвеска+масло в двигатель. По-моему, ОЧЕНЬ дешево. По крайней мере, для мерседеса) За остальные полгода эксплуатации ничего больше не менял. Совсем ничего. Цепь менять не стал. Это называется "замена рабочего на новое") как начнет дребежжать - так поеду. Пока все тихо ПРОБЛЕМЫ: За время эксплуатации(напомню - полгода) произошла пара мелких проблемок. 1) Как-то во время движения машина просто потеряла мощность. Давишь на газ, а она тупо не едет. Ощущение, что у тебя под попой не мерс на 200 кобыл, а дэу матиз... После консультации с другом, пришли к выводу, что это, скорее всего, катализатор. Но проблема отпала сама собой. Приехал домой, заглушил машину, ушел на два часа... пришел, завелся, поехал - никаких следов этой херни больше по сей день не обнаружилось. 2) Как-то после набора скорости до 150 - машину начало немножко троить. Я затормозил, остановился. Проблема не ушла - на холостом ходу опять троит. Выключил зажигание, опять завелся. Все исчезло. Была еще раз такая херь при обгоне. Обогнал, опять затроило. Остановился - машину болтает, как стиралку при отжиме. Заглушил, завелся - опять все прошло. Думаю, что могут быть свечи... Никак до сервиса после отпуска не доеду - "мои финансы поют романсы")) 3) Плохо закрывается замок водительской двери с ключа. То есть, закрывается раза с 5 нажатия на кнопку. Все никак не поменяю... больше ничего не возникало. ЭКСПЛУАТАЦИЯ: Благодаря компрессору, машина обладает просто потрясающей динамикой для своих 192 лошадок! Компрессор - механический нагнетатель. Из-за него, двигатель тянет с самых низов! Так что, на старте делаю почти всех)) хотя я и не гонщик, иногда дать жару со светофора хочется. У друзей есть более мощные машинки - у одного BMW X6 3.0 286 л.с, у второго BMW 7 e65 3,5 280 л.с.. Со старта и почти до сотни делаю обоих... но потом они уходят в далекую точку на горизонте)) 1,8 все-таки не 3,5( Разгонял максимум до 210 по КАДу. Далее страшновато) очень высокие стыки. Хотя, педаль была еще не "в пол". Думаю, до 250 можно разогнать. Но пробовать не буду) Но мощность ооочень сильно падает, когда в машину садятся более 2 человек. просто катастрофически. Расход. По городу расход может быть ну ооочень разным. Если хорошо отжигать, давить тапку в пол+попасть после этого в пробку, то на компе показывается страшная цифра 18-20 литров!!!(( но если же ездить спокойно, особо не нажимать педаль и тупо держаться в общем потоке, то получается в районе 11-15 литров. По трассе же все гораздо симпатичнее выглядит. На скорости 110-140 у меня выходило 6,5-8 литров. Очень даже неплохой показатель. Масло поджирает стабильно. Лью мобил. примерно, поллитра-литр на 5000-7000 км. Точнее сказать не могу - специально не засекал. Багажник не большой и не маленький 456 литров. Влезают 2 полноразмерных колеса+по мелочам херни всякой напихать можно Клиренса, в принципе хватает. по-моему, 14 см... хотя я точно не знаю. Пока еще нигде не цеплял. Т.к. у меня стоит спортивная заводская подвеска, то очень повышенна управляемость! просто на высоте. При входе в поворот на 150 км машину не кренит, и очень сильно прижимает к трассе! Но отправить в занос очень легко, благо ESP вовремя отрабатывает... так бы уже вылетел пару раз куда-нибудь... Комфорт Одним словом - МЕРСЕДЕС! Мне очень удобно! такого удобства за рулем я еще нигде не испытывал. И даже сев в бэху 7 моего товарища, не ощутил сильно большой разницы. Куча регулировок, очень сильно отодвигается кресло. При моем росте(194) могу спокойно устроится за рулем с большим удобством. После 4-5 часов дороги не затекает ни одна часть тела. В общем, красота красотейшая)) + очень эргономично все расположено. Все удобно и на своем месте. А подлокотники, центральный и дверной, вообще как будто для меня были сделаны. Очень нравится! Но! За мной на задних сиденьях не поместиться) я отодвигаю почти до конца сиденьку. За пассажирским передним креслом - места хватает всем. и даже мне) ИТОГ В общем, целом и частном, машина мне ОЧЕНЬ нравится! Нравится в ней безумно все! Все таки, сев на мерседес, понимаешь за что именно они просят столько денег) Надеюсь, мой отзыв поможет еще сомневающимся(как в свое время помогли мне отзывы с этого сайта) Всем спасибо за внимание! и Удачи в выборе П.С.: пожалуйста, не разводите тут холивары по поводу марок и производителей.

Alex Nicolson
4.8/5

Расскажу про свой Мерседес W204 С300 4Matic 2010 г.в. (до 2010 он же именовался С280). Ранее владел Audi 100 С45, Lexus RX 300 I, GS 300 II, BMW 320 2005 Е90. Общий стаж вождения более 15-и лет, общий пробег более 500.000 км.На Мерседесе проехал более 45 тыс. км. и хочу поделиться накопленными опытом и впечатлениями:- двигатель V6 3.0 231 л.с. цепной привод ГРМ, в 2008 году, по утверждению сервисменов, избавился от детских болезней и стал практически беспроблемным, работает ровно и тихо;- на плохой бензин реагирует достаточно терпимо, хотя очень плохой бензин, скорее всего, не заливал тьфу-тьфу-тьфу :)- разгон до 100 км/ч составляет примерно 7.3 сек и сопровождается приятным благородным рокотом выхлопа (на шестицилиндровых БМВ звук еще приятнее);- паспортная максимальная скорость 250 км/ч, сам не проверял, хотя пару раз разгонялся до 200, при которых поведение авто оцениваю на отлично;- запаса тяги предостаточно;- общий средний расход за 45 тыс. км. 12.3 литра на 100 км,  на круиз-контроле, при скорости 100 можно уложиться литров в 8, при глухой пробке расход зашкаливает за 20 литров;- масляный аппетит при среднединамичной езде почти отсутствует,  доливать масло ни разу не пришлось, возможно благодаря аккуратной обкатке и  усилиям инженеров из Штутгарта; - для визуального контроля уровня масла есть ручной щуп, который по заверению мастеров, является самым объективным средством контроля (на БМВ его уже нет), также есть электронный датчик критического уровня и давления;- прогрев двигателя и салона зимой, на холостых оборотах, по сравнению с  японками, раза в 2-3 дольше (я сторонник хотя бы минимального прогрева, хотя производитель этого не требует), скорее всего буду ставить Вебасто;- благодаря большому объему двигателя и хорошей шумо-теплоизоляции остывание двигателя и салона происходит намного медленнее чем у японок;- система постоянного полного привода, по утверждению инженеров, перекочевала на "Цешку" со "старшего брата" MB W221, распределение крутящего момента по одним данным на заднюю ось 60% по другим данным, только 55% (видимо зависит он настроек конкретного модельного года);- хорошая управляемость на любом покрытии и в любую погоду, однако на сухом асфальте не такая эмоциональная и острая как  БМВ 3-й серии Е90, она надежная и не провоцирующая;- зимой, на площадке укатанного снега проверял поведение автомашины в скольжении, в том числе и в глубоком заносе с отключённой ESP, управляемость очень понравилось, особенно легкая недостаточная поворачиваемость, без труда компенсируемая добавлением газа. Иными словами если в повороте переборщил со скоростью, то сносит перед, добавил газ, начинает заносить корму, одновременно подправляя траекторию рулем удобно контролировать скольжение по дуге;-ESP отключить совсем невозможно, она может быть переведена только в спящий режим и в этом режиме, только в самый критический момент аккуратно помагает водителю не потерять контроль над машиной;- проходимость проверял зимой в рыхлом снегу, глубиной до 25 см, с поправкой на седан и липучку, оцениваю её на "5+" ;- отдельно хочется обратить на радиус разворота, который потрясающе мал;- адаптивная 7-и ступенчатая АКПП "7G-Tronic" с возможностью ручного переключения работает без нареканий, лишь на холодной, переключения передач становятся слегка заметны, однако после прогрева АКПП чувствуется один сплошной поток мощьности, переключения вниз заметны только при усиленном продавливании правой педали;- электропакет, но без люка и электроскладывающихся зеркал, частичный электропривод сидений (салазки ручные), памяти настроек нет;- передние сиденья простые и не такие удобные как БМВшные (с нижним выдвигающимся валиком);- пластик салона при визуальном осмотре невзрачный, но очень приятный на ощупь, при езде в салоне достаточно тихо, хотя один сверчек все-таки завелся (скоро поеду к диллерам на ТО, будем его "вытравливать");- при хлопанье дверью создается ощущение добротности, прочности кузова;- родные парктроники спереди и сзади, очень корректны и удобны при маневрировании, зимой при налипании на бамперы грязи, для избежания ложной тревоги сближения, могут быть отключены кнопкой или отключаются сами при наборе скорости примерно 15 км/ч.- при наборе скорости те же 15 км/ч автоматически закрывается центральный замок, тоже очень удобно, особенно в криминальной Москве (эта функция отключаемая);- охлаждаемый перчаточный ящик с возможностью регулирования степени охлаждения (мной не разу не использовался как холодильник, в основном как место для хранения аудиодисков и всякой мелочи);- биксенон с системой  заглядывания в поворот и омывателем фар высокого давления светит очень достойно, ещё есть функция подсветки встречной обочины, при которой световой пучок левой фары опускается чуть вниз и уходит на лево, получается эффект включенных противотуманок, которых нет, актуальность данной функции считаю сомнительной, т.к. света считаю достаточно;- очень яркие светодиодные поворотники, в том числе и в наружных зеркалах заднего вида;- светодиодные реснички дневных ходовых огней, расположенны в переднем бампере, днем светят очень ярко и красиво, ночью становятся в 2-3 раза тусклее, что бы ни кого не слепить, от чего не теряют своей красоты;- панель приборов и магнитола изменяют уровень подсветки в зависимости от уровня наружного освещения;- двухзонный климат-контроль без датчика загрязнения воздуха, но с угольным фильтром, работает очень корректно и совсем не влияет на динамику автомобиля, как на многих авто с маленьким объемом двигателя;- датчик света и двухдиапазонный датчик дождя (алгоритм работы не всегда корректен, иногда ему мерещется дождь, хотя это очень редко) в общем работает удавлетворительно;-удобный, полностью русифицированный интерфейс управления бортовым компьютером и базовой аудиосистемой, которая непрерывно сканирует радиоэфир и выводит на монитор доступные в данное мгновение радиостанции (есть РДС), при этом чувствительность приёмника отличная;-диллерами предлагается опциональный COMMAND с большим дисплеем, навигацией и TV, но доплата за него, в пакете опций, составляла неприличные 200 тыс. руб., что я посчитал невыгодным предложением;- штатная система Блютус соединяет телефон с аудиосистемой, набор номера можно осуществлять с консоли торпеды, если номер помните на память. Ответ звонящему или его кнопкой на руле или на консоле торпеды. При магнитных бурях может глючить, хотя обычно работает нормально;- бортовой компьютер знает когда следующее ТО и деликатно подсказывает о его приближение;- на круглый центральный экран спидометра можно выводить кучу путевой статистики, я, например, вывожу большой цифровой спидометр;- компьютер знает, какая именно лампочка у Вас перегорела, у меня перегорела пока только одна, переднего габаритного огня;- салон кожа-ткань с подогревом, зимой не приходится приземлять пятую точку на промерзшую кожу, на холодную ткань гораздо приятнее, она кажется менее холодной и быстрее прогревается;- складывающаяся по частям задняя спинка сиденья, открывается только из багажника, защищая багаж в багажнике от вытаскивания через разбитое стекло, хотя есть лючёк для длинномеров, но много через него жуликам не вытащить;- дистанционно открываемая с брелка крышка багажника (на пружине без эл. привода, хотя тоже удобно);- функция открывания и закрывания с брелка всех стекол одновременно (нашел случайно, алгоритм работы до сих пор не понял, т.к. срабатывает не всегда, но иногда очень помогает);- 7 подушек безопасности, включая коленную водителя и боковые шторки, Бог миловал, пока не проверял, надеюсь и не проверю :)- оригинальная металлическая защита поддона двигателя, которая на седанах  встречается редко. Отдельно надо отметить, что оригинальная защита спроектирована и установлена как родная деталь и скорее всего не будет нарушать систему пассивной безопасности, рассчитанную на краш-тест, т.е при фронтальном столкновении не будет мешать двигателю уходить под днище, чего не следует ожидать от неоригинальных защит, предлагаемых многими дилерами в качестве опции;- увеличенный дорожный просвет, хотя для меня маловат, слава Богу что отказался от пластикового AMG обвеса, судя по моему опыту зимой;- на морозе, после ночной стоянки подвеска начинает греметь, не громко, но заметно, читал про это неоднократно, пришел к выводу, что это особенность подвески, на которую я благополучно забил. Минут через 10-15, после начала езды все проходит;- штатная резина Pirelli P Zero 225/45 R17 выше всяких похвал, однако для избежания пробоев накачивать её надо до 2.5 атмосфер, иначе как я, быстро погнете диски даже в черте города-героя Москвы. Цена нового, оригинального диска 14-16 тыс руб, реплику подобрать под некоторые модели очень сложно;- разрекламированный супертвердый Мерседесовский НАНОлак, достаточно быстро начал покрываться сколами и получил от соседей по потоку несколько притертостей, которые были устранены полировкой. Со слов мастера-полировщика лакокрасочное покрытие ОЧЕНЬ мягкое и гораздо легче полируется, чем предыдущие модели Мерседес и свежие БМВ, радует только то, что на месте сколов до металла ржавчины пока нет;- минимальный штатный комплект инструмента, аптечка, домкрат, полноразмерная запаска на оригинальном литом диске и такая приятная мелочь, как рабочие перчатки белого цвета :)- есть интересная система контроля давления в шинах, которая работает от датчиков ABS, а не от датчиков давления в колесных дисках, т.е. при смене колес не придется думать о наличии в них этих датчиков;- доплата за комплект мягких велюровых ковриков при покупке авто составляет около 10 тыс руб, при этом в Авилоне их можно купить отдельно за 4500 руб;- по данным статистики, C-класс W204 самый надежный Мерседес последних лет;Поломки и ТО:- за 45 тыс. км замена по гарантии облупившегося шильда Mercedes на капоте (возможно из-за подливка Лужкова) и замена одной лампочки габаритного огня;-на 38 тыс. 1-я замена передних колодок;- замена масла и фильтров на 1-м ТО первый при пробеге в 10 тыс. км, хотя можно было бы и в 15 тыс., уверен, что на обкатке масло быстрее набирает микростружку и его лучьше поменять раньше;- ТО раз в 15 тыс. км и это не в угоду маркетологам (за счет потери ресурса двигателя), а за счет увеличенного до 9 литров объема масла и топового Shell helix ultra extra 5W30;-с 2011 года это же масло продается диллерами под маркой "Mercedes", естественно дороже;- замену воздушного фильтра двигателя можно сделать самостоятельно за 15 минут и диллеры её не навязывают, цена комплекта из 2-х воздушных фильтров в интернете 2500 руб;- замену салонного фильтра диллеры тоже не навязывают, хотя менять его самостоятельно я бы не рекомендовал, это очень неудобно, неофициалы меняют за 500-800 руб, стоимость самого фильтра в интернете 1200-1500 руб;- оригинальные брызговики очень ломучие и являются расходниками;- первое ТО в Авилоне обошлось примерно в 20 тыс.руб.;- второе аналогичное ТО Звезде Столицы на Варшавке примерно в 14 тыс. руб.;Из услышанных и прочитанных страшилок про диллеров сделал вывод - ни когда не пускайте ТО на самотек, обговорите перечень работ и их стоимость заранее, иначе Вам сделают Все по максимуму, например промоют радиаторы, сделают полную диагностику, продувку, просушку, химчистку, полировку, обработку, подготовку и т.д. и все это будет за Ваш счет. Например, один мой знакомый получил счет за ТО на С 350 в 85 тыс. руб.!!! и все это было в Авилоне без серьезных ремонтных работ. P.S.Авто брал новым в Авилоне летом 2010 г. Отдельное спасибо очаровательному менеджеру Моисеичевой Анне, благодаря её клиентолюбию и дипломатическим навыкам я получил скидку почти в 30 тыс. руб, которая составила почти половину будущего КАСКО. Машина была в наличии и ждала меня (а не я её). Ценник составил 1730 тыс. руб. и оказался самым лояльным среди диллеров и недиллеров Московского региона. Не гвоздя, не жезла, уважайте друг друга на дорогах!

Читать все отзывы
Как мы тестировали…

Новый Mercedes-Benz C-Class 2020 года готов пощеголять роскошным дизайном интерьера, комфортным салоном, линейкой производительных моторов и длинным списком стандартных систем безопасности. Кроме того, этот автомобиль доступен в трех типах кузова: се...

Читать как мы тестировали Мерседес Ц-Класс