Mercedes-Benz E 320, 2003 г.в.
Mercedes-Benz E 320, 2003 г.в.

Mercedes-Benz E 320, 2003 г.в.

$ 8 500
7 208
231 030 грн
480 тис.км.
Владелец
Черновцы
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Дизель
Двигатель 0 л
Привод Задний
Тип кузова Универсал
Цвет Черный
Количество дверей 5
Дата публікації 11.04.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
CE8489BO
Марка Mercedes-benz
Модель E 320 cdi
Указано владельцем E 320
Год выпуска 2003 р.
Цвет Чорний
Объем двигателя 3.2 л.
Указано владельцем 0
Тип топлива
Дизельне паливо
Указано владельцем Дизель
Последняя регистрация
24.01.2019
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
WDB21122х1Aхххх34
Дополнительные характеристики

Безопасность: ABD • антиблокировочная система торможения (ABS) • электронная система динамической стабилизации (ESP) • замок на кпп • иммобилайзер • подушки безопасности (airbag) • сигнализация • центральный замок

Комфорт и функциональность: бортовой компьютер • датчик света • климат-контроль • кондиционер • круиз-контроль • мультируль • парктроник • подогрев сидений • сенсор дождя • электростеклоподъемники

Мультимедиа: CD • MP3 • магнитола • сабвуфер

Прочее: омыватель фар

Интерьер: дерево • кожаный салон

Экстерьер: галогеновые фары • люк • фаркоп

Состояние: гаражное хранение • не бит • первый владелец • индивидуальная комплектация

Комментарий продавца

Машина находится в хорошем состоянии.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.6/5
(12 отзывов)
fishery
4.5/5

Решил поделиться впечатлениями о еще одной хорошей машине, которая у меня была. Отзывы я пишу редко, потому что не часто бывает на них время. Пока еду в поезде и в окно смотреть надоело...итак: мерседес е-класса в кузове w211.Машина была дорестайл, задний привод, с мотором m112 на 3.2л и автоматом шестой серии. Классика жанра, как говорят.Как она ездит? Могу сказать уверенно: очень неплохо! Характер, как и у всех не-спортивных мерсов, очень спокойный. Кому-то даже будет скучно...но сказать, что машина с этим мотором не едет - нельзя. Едет, очень неплохо едет, просто это мерседес е-класса. Коробка работает так, что при плавном движении переключений не ощущается вообще (ну при условии исправной акпп), но при попытке динамичного старта возникает ощущение туповатости. Есть ручной режим переключения, все прекрасно работает, но...зачем? Может просто купить другое авто? Если же нужна плавность, то тут ее предостаточно. Благодаря настройке акпп, а так же очень хорошей вибро и шумоизоляции, ощущение динамики и скорости почти полностью растворяется. Но машина при этом вполне адекватно едет! Так что надо поглядывать на спидометр...разницы между 80 и 140 не заметно вообще, но радар гаишника эту разницу сразу измерит в рублевом эквиваленте! ;)Для безопасности подобная плавность - большой плюс, либо владелец отвыкает лихачить и начинает ездить спокойно, либо меняет машину. Для удовольствия рестайлинговый мотор 350 едет веселее (но у него непрактичный налог).Сам дрыгатель - классический атмосферный V6, тут никаких сюрпризов, мотор ставился и на предыдущий е-класс, и на мл-ку, и на цэшку, и даже на s-класс. Понятное дело, что не будь он очень удачным, то вряд ли бы получил такое распространение. Из проблем на ощутимо б/у машине - могут сопливить прокладки, устранить совсем недорого (тысяч в 5-7) . Скорее всего будет забита вентиляция картерных газов и будет жор масла. По деньгам - в $200 точно можно уложиться в правильном месте. Кстати, при исправном экземпляре расход масла едва ли дойдет до отметки в литр на 10тыс. Щупа на этой машине нет, он электронный, на приборной панели при необходимости загорится надпись, что надо долить столько-то масла. Посмотреть уровень можно с помощью меню, там есть пункт, запускающий измерение. Сделать ТО очень легко, все фильтры и нужные места доступны. Еще на машине в возрасте может быть растянута цепь, это будет хорошо слышно на холодном моторе. Многие почему-то думают, что цепь вечная и не требует замены. Это миф двоечников, не ходивших на физику !! (Такой же миф и о коробках, в которых не надо менять масло). Вечного нет ничего в известной нам вселенной, а производитель иногда пишет в руководствах о "всем сроке службы", который совсем не подразумевает о 20ти годах эксплуатации и пробегах в 500тыс и более...к счастью у мерса ничего про "вечную цепь" в руководстве нету, так что в реальности цепь служит от 100 до 200тыс км, в зависимости от производителя. Цепь лучше покупать вместе со звездами и оригинал (особенно если думаете ездить долго на машине). Оригинальный комплект выходит примерно в $250, работа еще приблизительно так же. Можно сэкономить, взяв неоригинальную цепь, тогда цена цепи будет не около 5тыс, а порядка 2500р. Больше по мотору и сказать особо нечего, это обычные расходы на обслуживание по пробегу, внимательно выбирайте машину, возможно предыдущий владелец уже что-то менял из названного.Коробка шестой серии очень и очень долговечна и надежна, а в ремонте совсем не разорительна. При своевременной замене масла легко проезжает по 350-400тыс без ремонта. Мало кто может похвастать таким же... Но есть и уязвимые места: течь масла из-под сальников и разьема управления. Течь заднего сальника устраняется очень дешево, сальник оригинал стоит от силы $20, работа - всего-то частично открутить кардан и заменить сальник, не снимая коробки. А вот передний так уже не махнуть за полчаса, надо снимать акпп. Сам сальник стоит столько же, как и задний, но работа по снятию коробаса в москве стоит на момент написания (2013год) 8-10тыс руб, поэтому надо смотреть, на сколько это целесобразно. Если он просто потеет, то может и не стоит оно того! А если уж делать, то сразу и масло с фильтром менять, и прокладку, и разьем. Оригинальное масло для этих коробок стоит $16-20$ за литр, гуманно. Текущий разьем - тоже не редкость, масло заливает его и коробка начинает глючить. Цена детали около $40. Меняется без снятия, если проблема только в нем.Надо сказать, связка двигла и акпп довольно грамотная, при 2 тоннах массы машина и едет, и жрет не много. Трасса при крейсерских 120 на круизе 8.9-9л, город (москва!!) - 13-15. Если не попадать в совсем тяжелые пробки, выше 12.5-13л поднимается редко.Что сказать про подвеску? Под наши российские дороги очень неплохо подходит, если это не авангард. Едет в меру мягко, хотя и не так, как предыдущий w210, крены/раскачка очень небольшие (опять же, в отличии от w210), рулится очень хорошо и четко. По деньгам в подвеске из дорогих только аморты, пружины и большие рычаги (бумеранги). Аморты стоят в районе $150-170 за бильштайн (вариантов сэкономить - масса!), пружины даже немного дешевле, большие рычаги не дороже $200 за оригинал. Остальное - шаровые, подшипники, рычаги - это все недорогое совсем, оригинал по $25-35, работа по замене - так же, как и на любую другую иномарку. Сложностей с заменой никаких нет, разве что мастер должен уметь правильно выставить пружины по меткам. Ходит подвеска довольно долго - точно дольше, чем на бмв, хотя характер езды и дороги везде разные...Кузов у машины вполне устойчив к коррозии, не в пример предыдущей модели. Главное, чтоб не был сильно бит и плохо сделан.Что еще может напрячь карман в этой машине? Электрика! Ее тут много, самой разной. Во-первых, пресловутый блок sbc в тормозах. Его меняли бесплатно на протяжении очень долгого времени, на рестайле от него вообще отказались, заменив другим. Скорее всего почти на всех дорестайлинговых авто этот блок sbc уже поменян, в противном случае блок+замена (выпускает их bosh) тянет на $1100+300! Дорого, узел критичный, при отказе можно оказаться почти без тормозов. Так что узнавайте это у предыдущего владельца, а лучше - берите рестайл. Но стоит и заметить, что тормоза на w211 просто превосходны!!! Одни из лучших, что я видел на авто не-спортивного класса: очень мягкие, без резкости, но очень четкие по дозировке и очень мощные при интенсивном торможении. Тормоза при переносе ноги с газа сами подгоняют колодки к диску, своего рода пред-нажатие. При резком нажатии машина оседает мгновенно.Блок комманда (если комплектация с ним) - далек от надежности, так же, как и pcm на порше. Чаще всего летят экраны и шлейфы к ним, не переживают морозов какие-то детальки, умирает привод дисков. Ремонт комманда недешевый (я чинил экран, который не гас при выключении зажигания и показывал цветные полосы - отдал 10тыс профильному мастеру, снял-поставил сам), пользы от него не так уж и много. На дорестайле нельзя подлючить айпод (только, как aux), для тв и нави нужны отдельные блоки (которые на разборках сами по отдельности еще по $300 каждый стоят), мп3 читает только cd-чейнджер. Знаю, что умельцы подключают к комманду китайский блок навигации через штатную антену... На рестайле комманд версии 2.5 уже обзавелся слотом для карточек, вроде нави и тв нормально работают, привод читает dvd... Как по мне, так лучше брать с обычной магнитолой, мафон родной поет неплохо, а проблем потенциально меньше.Еще нередко лопается стопарь на крышке багажника, он из ломкого пластика и на морозе при незначительном нажиме трескается, после чего от воды перестает гореть часть диодов. Новый стоп стоит $35. Так же от влаги могут переставать работать лампы в задних фонарях, казалось бы - замени лампочку и нет проблем! Но не тут-то было... В дорестайле hip-лампы рассчитаны на весь срок службы, они впаяны в плату и отдельно не продаются. На рестайле вообще фонари стали диодными. Новая плата с лампами стоит $40, но менять ее из-за одной лампочки....ну понимаете,да? Лампочка не может стоить 40 баксов. Лично я купил на форуме за копейки другую плату с перегоревшими лампочками, выпаял оттуда пару целых ламп и впаял к себе. Но это для тех, у кого есть возможность и желание. Иначе либо менять плату целиком, либо поставить задние фонари от рестайла. В общем, берегите задние фары (у меня от трещин левая стала потеть и потом умерла одна или две лампы)... Что хорошо - мерс понимает, что перегорел задний габарит, он не только пишет об этом на экране, но и подменяет его функцию соседней лампой.На машине стоит два аккумулятора, большой в багажнике и маленький под капотом. Менять лучше оба вместе, дабы маленький не забирал по ночам ток от большого. В случае утечки можно легко открыть багажник ключом (железная скоба внутри чип-ключа) и прикурить основной акб.Есть комплектации с адаптивным ксеноном - живет эта херня не долго, на старых машинах обычно не работает.В остальном по электрике вроде не припомню заморочек... Разве что некоторые узлы стали дороже, чем на предшественнике: бензонасос $400, на w210 в два раза дешевле, компрессор кондиционера $1000, а на w210 за $400 легко найти.Отдельным словом стоит упомянуть зеркала на дорестайле: их до сих пор воруют! Электрохромное электрическое зеркало снимается одним ловким движением, на разборке стоит тысяч 5 рублей, обычное в половину от этого...кто как только не изворачивается с этой проблемой. На рестайле крепление другое и вроде не дергают...Как и на других мерсах, лобовые стекла оч крепкие, служат долго.В целом машина с очень хорошим балансом между комфортом, ценой обслуги и ездовыми качествами. При желании можно купить полноприводный форшмачник, есть авангард на пневме (аирматик заметно дороже по ремонту, чем пружины, но служит, судя по опыту знакомых, вполне долго).Безопасность на высочайшем уровне, комфорт хороший (шумка прекрасная, на скорости в 160 можно тихо слушать музыку и в пол голоса говорить), плавный ход, неплохой выбор моторов. Проблем с ремонтом и запчастями нет нигде.Места внутри стало субьективно меньше, чем в w210, но есть варианты с четырехзонным климатом, задние подогревы есть в любой комплектации. И машина хорошо продается, вполне адекватно выглядит среди более дорогих авто (мерседес есть мерседес).Цена на вполне живые е-шки сейчас порядка $18-20 000 за дорестайл и $25-30000 за рестайл. Что за эти бабки можно взять? Камри, теану ощутимо новей (но все равно б/у!!!). Даже новая мазда 6 уже дороже. Из опыта эксплуатации новой камри v40 (покупалась по предоплате из первых партий, поэтому была еще японская): за полтора года замена рулевой рейки (опа!), замена мафона (опа!!), замена помпы (бывает...но эвакуатор!!!), замена двух рычагов. По гарантии, конечно, но и машина была из японии и это койота, которая всегда была "вечной" авто. А каковы б/у нашей сборки? Надеюсь, там еще что-то осталось от легендарной надежности... Места в камри, конечно, побольше, но и ездит она совсем не так.

loginnvkz
4.7/5

Привет всем! Мне 29 лет, семья, дети...., В общем я хотел заострить внимание при выборе машин данного класса. Понятно что нет сравнений в отечественном автопроме, разве что Волга (одноразовая) которая сгниёт через год.Небольшое отступление от рассказа :Первая машина была ЖАГУЛИ шестёрка 94года, писалса когда я получил документы на права владения этого ведра бежевого цвета, отъездил полгода, менял всё и помногу раз (но тогда я знал что все так делают и это норма), но однажды мне предложили ДЭУ Нексия 98года., и прокатившись на ней я понял что в мире есть радости гораздо глобальнее, чем внимать на скорости запах бензина, хаотичный оркестр шумов непонятного происхождения, с переодичными остановками для визуализации капотного пространства и расширения круга знакомых продавцов городских автомобильных магазинов. Я бы ваш смех оборвал на том что ...,, ДА хороший автомобиль ДЭУ не назовут, однако это лучше ТАЗов (бывший опель как ни как). Я выРОС !!!! Мне теперь завидовали мои дворовые друзья, - ну что ты, он приехал на иномарке !!Впервые я столкнулся с ценами на запчасти выше в пятикратном размере относительно отечественных, но позже я понял что за качество надо платить и только один раз в 3-5 лет.Однако ценитель во мне стал требовать новых ощущений и требовал изменений в лучшую сторону. Откатавшись пол года я решил продать. И понял что тут не всё так просто по сравнению с первым экземпляром, да и ещё машина как живая стала чувствовать что от неё избавляются, а она ведь ни разу толком то не ломалась (так только брони провода секли, но они были поменяны), и тут я начинаю понимать что теперь то я должен на последок вкусить чашу горя и полетело....... вкладывал много и не дёшево рубликов 20 т. я вложил лишь для того чтоб она заводиться начала. ПРОДАЛ!!! недорого, но был рад, я не хотел пополнять знания и навыки в ремонте машин ДЭУ.Побежал на рынок добавив себе ещё столько же, сколько выручил при продаже последнего авто.Понимал что теперь я возьму Японца, ну и что, что он с неправильным рулём зато автомат и лошадей 140. и вот наши взгляды соединились. Стоит она такая невинная, ну что говорить ЛЮБОВЬ С ПЕРВОГО ВЗГЛЯДА. Прокатился и отвалил за неё все свои кровнозаработанные.Пребывал я неделю в прострации как юноша после лишения девственности, но она оказалась стервой....., УКОЙ, полетел ТНВД , Я сначало тоже не понял что это такое, но на СТО мне подробно объяснили что эта железяка ломается от нашего бензина даже евро приписки на пистолете, и после замены покататься придётся лишь около 50-70 т.км, потом повторить процедуру стоит он 13т.р. Такого предательства я не мог вынести и мне пришлось занять некоторую сумму денег чтобы это дело поменять, но я после смирился так как больше я не вваливал денег на ТОЙОТА КОРОНА ПРЕМИО 98г., Отъездив год я продал и купил ТОЙОТА КРЕСТА 97г. задний привод меня просто покорил, японцы плавно вошли в мою судьбу и я понял что лучше не бывает.Отъездив 2 года на кресте понял что надо придерживаться данного направления : задний привод, представительский класс, раздельный климат, кожа-рожа ну всё в таком духе..,!А такие машины как правило водятся в Европе !НЕМЦЫ вот мой следующий кругозор выбора машин.Начинаю с малого WV Пассат (П асрать бы он пошёл ФУЕТА а не машина) поездил, ввалил 40 кг. денег в него и продал перекрестившись, ну как продал, поменял, ТОЙОТА Королла откатался 1 год пока подкопить денег пришлось и скинул...И ВОТ я решил съездить в столицу за настоящим немцем неотжованным а порядочным и выбор хоть шире нашего. не заросла у меня тропа к немецким машинкам кто бы что не говорил но хорошая немка это статус.......КОНЕЦ ОТСТУПЛЕНИЯ..Выбор стоял между Е классом и S классом, на S не хватало денег, потому как их было 380 т. а в этом диапазоне ЭСОК одно название., посмотрел несколько вариантов и решил что остановлюсь на Е классе.Лупатый после прочтения отзывов понял надо брать Е280 на мешалке либо на автомате 320 потому как меньше двиги не едут а тащутся.А собственно 320 сам нашёлся достойный очень быстро и надо сказать за период пользования около года (купил в июне 2010) он проявил достойно.Я за всё время пользования поменял 1. верхний левый рычаг (идёт вместе с шаровой по цене 2100), 2. стабилизаторы передние по 200 или 300 р. и 3. поменял все резинки рулевой рейки (2000 комплект + работа около 3т.р.)потому как подтекала изначально, 4. Зимой начал отказывать насос ГУРа, гудел пока совсем не издох (Новый почти 12т. обошёлся) 5. потерял абс есп, ебс, ковырялся на форумах и нашёл в чём проблема, лягушка под педалью газа она выходить из строя почти у всех владельцев Е-шек(цена 1000 руб) поменять обязательно, а то я в такие нелепые ситуации попадал летом что плакать охота было системы не работают и пэпэц тебе перематеришся пока выталкаешь это около2тонное чудовище., 6. Перегорела лампа ксенона пришлось пару заказывать по интернету германские потому как не хотелось покупать китай тайвань (3т.р.), замена колодок не в счёт ну и всё собственно.Остальное так мелочи : была Вэбаста рабочая но зимой перед новым годом нае..., поломалася так сказать а весной начала работать но мне это не помешало зимой и при -40 заводилась отлично с первого раза.Шумоизоляция на 5, нет такой шумки на других авто как у меринов (я не знаю по крайней мере), мягкая подвеска, управляемость, расход тоже превзошёл ожидания по трассе 8.5 при 140 км., по городу я неоднократно замерял с кондёром 11.5 л./100км хотя не сказать что я соблюдаю ПДД предписанные по городу но и резину не жёг на светофорах.Давал вволю, кайфовал от "очучения" плавно быстрой езды потому что это не бмв это мерин. В начале я сказал про семью так вот с семьёй благодать, зубы не у кого не выпадают от подвески, езда рвотных позывов не вызывает, дети потоптались по сиденьям, тряпочкой протёр и опят УЮТ!!! Раздельный климат тоже ХОРОШО.А на дороге почёт и уважение иной раз и участники ДД при своём преимуществе по отношению меня останавливаются, пропускают, за что ТРЁХЛУЧЕВОЙ ЗВЕЗДЕ ОСОБОЕ СПАСИБО. Люди знают, уважают. Жена Мне иной раз говорит что я туплю на дороге не проезжаю когда мне уступают, а у меня от знания ПДД ступор как будто подвох от автолюбителей (типа, вылези я тебе въеду, ты виноват будешь!) Супруга не хочет продавать ни за что её, мы её любим всей семьёй , а я хочу уже поменять на 211 кузов это покрасивше будет....Кто надумал берите не пожалеете хороший аппарат... Из минусов то что при холодах печка пока верх не прогреет на ноги не пускает тепло, но а когда уже прогреется то Ташкентанама в салоне. Можно ещё отметить что задницу тяжело ему тащить на какой-нить бардюр может буксовать (зимой) и антибукс не помогает. но опять же надо отметить что это з.привод

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Mercedes-Benz E 320
Mercedes-Benz E 320

Mercedes-Benz 320 представляет собой элегантный автомобиль Е-класса 2006 года от легендарного немецкого концерна, который с легкостью может соперничать со спорткарами BMW и Audi. Производители данной модели сделали особый акцент на безопасности и ком...

Читать как мы тестировали Мерседес Е 320