Mercedes-Benz E-Class, 1979 г.в.
Mercedes-Benz E-Class, 1979 г.в.
$ 3 000
2 517
81 900 грн

Mercedes-Benz E-Class, 1979 г.в.

3 тис.км.
Владелец
Бровары
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 2.4 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Коричневый
Дата публікації 25.12.2020
Дополнительные характеристики

Безопасность: ABD • сигнализация

Мультимедиа: CD

Комментарий продавца

Автомобиль прошёл капитальный ремонт: кузов, двигатель, ходовая. Эксплуатировался . В ходе эксплуатации проводилось устранение выявляющихся недостатков
Действия с объявлением
Все отзывы
4.5/5
(415 отзывов)
Гость
5/5

Я поездил за рулем или пассажиром в разных автомобилях, разных классов и ценовых категорий, поэтому есть с чем сравнивать и делать выводы. Мое личное знакомство с Мерседесом началось с 230Е w124 1990 года. Купил я этот автомобиль в среднем состоянии за деньги сопоставимые с хорошей ладой 10й модели года так 2002-03. На момент покупки машина была уже 3 года, как покрашена. Вид в принципе был нормальный,стояла рестайловая морда, но уже появлялась ржа и были дырки в днище + небольшая дырка в переднем правом лонжероне. Ржавчина была на арках,на хлопушке и была вспучена краска вокруг антенны на заднем крыле. В последствии, все варилось, красилось, обрабатывалось. Следовательно с кузовом вопрос был решен. Мотор(м102) был в порядке. Я проехал примерно 32 т.км. за год. Масла туда влазит почти 6 литров. Менял каждые 10 тысяч. От замены до замены съедало где-то 0.5-0.7л. Сам по себе двигатель с системой ке-джетроник (моновпрыск). Это бошевская система. Люди говорят, что доставляет много головной боли, но у меня с ней проблем не было. Один раз ездил на диагностику и регулировку. Сделали, сказали, что все ОК. У этого мотора тяга, как у паровоза. тащил с 1000 оборотов и не дергался. С места на третьей передаче можно на сугроб было заехать. Машинка ехала бодро, запас мощности всегда чувствовался. Единственное, при моей активной езде машинка кушала 16литров 92го на 100 км в городе. Самый максимум был 18 литров. Но это были очень быстрые 100 км+ пробки. Если ездить спокойно...очень спокойно, то он съедал где-то 14 литров. По трассе в режиме 150-200, поселки 90 получалось 13.5-14, а по спокойнее если 11.5 Мощность мотора 136 л.с. Коробка Передач. Механическая, 4х ступенчатая. 5ти ступки на эти моторы были опцией, поэтому далеко не на всех присутствуют. В принципе меня это никогда не обламывало. 1 передача крутилась до 60км.ч 2-100км.ч 3-160км.ч 4-210км.ч Подвеска. На момент покупки в подвеске уже были заменены рычаги, но амортизаторы были уставшие. Вскоре я поставил каябу газо-масло и спереди сзади. Следует отметить, что аммортики стоят отдельно от пружин Что интересно С учетом колес 15 радиуса автомобиль превратился в полноценную яхту. Подвеска ну очень комфортная! Ничего не чувствуется, как будто плывешь. резина была 205/55. Машина рулилась очень хорошо, предсказуемо. Но присутствовали крены. Естественно, что благодаря заднему приводу машина наделена очень интересной управляемостью. Это поймет, тот, кто умеет ездить на заднем приводе. А радиус разворота вообще меньше, чем на девятке. Салон был тряпочный, не в лучшем состоянии, но в принципе-ничего такой=) Стоит отметить, что деревянные вставки в этом автомобиле действительно деревянные(!!!), что лично мне по кайфу. Эргономика довольно-таки удобная, все на своих местах. Единственный подрулевой переключатель мне кажется наоборот очень хорошим решением. По деньгам. Сварка-покраска 25 т.руб аморты в круг 7.800 руб тормозные колодки в круг 1.200руб высоковольтные провода 1.500руб крышка трамблера с бегунком 1000руб задний ступичный подшипник 2000 руб новая выхлопная система(кроме штанов)+пламегаситель вместе с работой 7.500руб + покупал новую резину и летнюю и зимнюю. Потом мне захотелось новую машину. Стал подумывать либо о 140 или о более свежем 124. Пораздумав, я решил, что мой мерин в нынешнем состоянии стал стоить нормальных денег и пока он находится в этом состоянии надо его продать, и там уж, что то себе подыскать. Продав его я отбил деньги вложенные в него, за исключением резины(зиму оставил себе). Я четко понимал, что не хочу другую машину, кроме, как Мерседес. Потому, что остался очень доволен прежней машинкой, да и давным-давно-это моя любимая марка. Смотрел разные варианты, но в итоге выбрал 124 купе 2.2 литра на автомате, 1995 года. На этом стоят уже 17е колеса, кожаный салон, кондей(на 230е не было), да и цвет посерьезней. В целом идеальное состояние. Но и стоит он гораздо больших денег, чем тот. Двигатель(м111). Инжектор. 150 лошадок. Достаточно резвый, динамики хватает. Масло не жрет вообще!!! Расход бензина с учетом автомата и активной езде по городу составляет 14 литров. Что интересно, по трассе я стал ездить по-спокойнее. Обгонять-обгоняю, но больше 160 особо не разгоняюсь. В таком темпе расход 11-12 литров. Лью 95й. АКПП. 4х ступенчатая. Имеет экономичный и стандартный режимы(буква S-стандарт), а так же возможность ограничиться 2мя или 3мя передачами. Работает конечно не супер быстро, но и не обламывает. По началу сомневался, но потом поездил, попривыкал и уже пофигу город или трасса. В общем езжу и не напрягаюсь. Подвеска. На перед воткнул газовые аморты для спортлайна. Потому что колеса большие и+ сантиметровые проставки на ступице, в следствии чего колесо на яме могло в арку долбануть. С новыми амортизаторами я избавился от этого недуга. Помимо этого все новое стоит(пружины, рычаги и т.д.) Из-за таких колес машинка по жестче стала, теперь лежачие полицейские чувствуются=) да, даже ямки маленькие, но мне это даже нравится. По острее что ли стала управляемость. Единственное что из-за 225/45 резины машинка стала чувствовать колею, в отличии от предыдущей, хотя после установки новых амортиков передок получше стал стоять. Стоит отметить, что на таких колесах автомобиль уверенней стоит на дуге. Салон перешит новой кожей, очень прикольно(прошлый хозяин сделал). Отделка ореховым шпоном, на прошлом было какое то светлое дерево. Люк-это класс(на прошлом не работал). Электро шторка заднего стекла. Все стекла на электрике. Электро зеркала с подогревом.2е подушки безопасности. К зиме буду делать подогрев сидений, кнопки есть, а его нету. Нашел контору в которой эта процедура для двух сидений встанет в 4000руб. А еще автомобиль сам подает тебе ремни безопасности! Стоит отметить отдельно тормоза. Я считал, что на 230м очень хорошие тормоза(так и есть), но в 220м еще лучше. Купе на 10 сантиметров короче седана. В обоих кузовах много места в салоне. А универсалы вообще бывают 7ми местными. в седане объем багажника 520литров, а в купе 480. Бензобаки стандартно 70 литров. Но бывают опционно увеличенные. В этой машине я поменял : Передние амортизаторы-8000руб Виско-муфта 2.500руб задние тормозные колодки 600 руб новая летняя резина R17 купил в Финляндии. По цене как в России R15 да больше ничего и не надо! Если рассматривать и первый и второй по отдельности, то оба хороши. 102 мотор очень надежен о прост. 111 не менее надежен, но сам по себе посложнее немного. МКПП тоже очень выносливая, разве что сама кулиса частенько бывает разболтана. Автоматы в хорошем состоянии будут служить долгую службу. Кап. ремонт АКПП насколько я знаю встанет в 40тысяч рублей. Естественно ремонт механики по сравнению с автоматом сущие копейки. Цены, которые я привел в своем рассказе не конечные. Есть как и значительно дешевле, так и дороже. Просто не надо покупать в первом попавшемся магазине. Если отмотать время назад, но оставив в памяти все с чем я столкнулся имея 124 кузов, то я бы все сделал точно также, как и сейчас. В целом про 124. Очень достойные автомобили. Большой запас прочности. Высококачественные отделочные материалы, все продумано до мелочей. Эти машины очень хорошо известны в авто сервисах, просты и надежны в конструкции, с запчастями нет никаких проблем. Лично я считаю, что эти машины еще можно покупать и вкладывать в них деньги. если не ошибиться с выбором, то такой автомобиль прослужит вам долго. Будучи в отличном состоянии этот кузов может даже прибавить в цене. У Мерседеса нет года выпуска...у него есть состояние! Описанный мною скоростной режим ни в коем случае не руководство к действию. Такие скорости для меня нормальные исключительно на пустых дорогах. Надеюсь, что мой отзыв поможет вам. Будут вопросы-задавайте их, а я постараюсь ответить. Всем удачи.

Maxxx
4.5/5

Всем доброго времени суток. Постораюсь объективно изложить 2,5 - летнюю эксплуатацию своего мерседеса, может быть кому-то пригодится в выборе.Приобретался автомобиль у хорошего товарища за 270000 рублей по большому счету без дополнительных диагностик, кроме 20-ти минутного личного тест драйва. 1996 г.в. Комплектация Elegance, 2.0 136 л.с. мкпп, тряпка, без климата, обычный свет, судя по всему в наиминимальнейшей комплектации, которые только бывают, пробег 360000 км. Есть все основания полагать, что пробег был очень близок к реальности. Даже учитывая минимальную комплектацию за рулем я испытывал приятные ощущения, плавность хода на высоте, шумка отлично, внешний вид всегда нравился, в салоне просто, но мне подходило и все устраивало. Вообще сейчас вспоминаю и понимаю, что все время владения очень кайфовал от авто, при этом прекрасно понимая возраст экземпляра.Примерно через месяц оторвалась передняя левая чашка под пружину, как потом выяснилось - проблемное место. 6000 рублей умельцам - чашки вварены и обработаны. Не самая приятная ситуация, но отнесся философски, понимая, что машина глубоко не новая. Далее в течение 2,5 лет и пробега в 40000 км было заменено следующее:- антифриз, тормозная жидкость, масло мкпп - масло + все фильты + свечи каждые 8000, всегда так обслуживаю, если конечно свечи не платиновые/иридиевые- стойки переднего стабилизатора каждые 10000 независимо от производителя детали (нагруженный элемент + выработка на самом стабилизаторе)- верхние рычаги один раз (2000 руб. каждый)- несколько задних рычагов (800 руб. каждый)- передние ступичные подшипники (1200 руб. каждый)- Передние и задние тормозные диски и колодки TRW- сальник хвостовика- катушка зажигания- расходомер воздуха (10000 руб)- лобовое стекло- передние крыльяПеречисленное менялось постепенно, по мере необходимости, не было ни одного раза, чтобы машина сломалась в пути или подвела, при правильном обслуживании - неубиваемый аппарат, который оставил о себе исключительно положительные впечатления. Мотор не тек, цепь не гремела, компрессия стабильно 14, мкпп без вопросов. Средний расход в городе - 12-14 литров, трасса - 8.Теперь немного о грустном. Кузов. Передние крылья по осени начали зацветать, за ними задние арки, следом вокруг замка багажника, но это ничего по сравнению с ситуацией по днищу. Когда из ямы я оценил размеры бедствия всерьез, то просто был в шоке. Правый лонжерон сгнил напрочь, пороги в ужасающем состоянии, рамка под радиатором и крепления бампера - как бумага, при зачистке лонжерона извлек метров 7 тряпок под шпатлевкой... Вот это был номер. Все это переварили и сделали, крылья новые и под покраску, арки и крышка багажника - ремонт + покраска. Все вместе примерно 30000 рублей. Следов аварийного прошлого не наблюдалось, так что судя по всему такой металл. Допускаю, что мой экземпляр достался подушатанным и запущенным, но думаю это проблема 210-го. Уверен, что можно найти ухоженный рестайлинг 2001-2002, но это уже не 270000, а 450000 руб. Объективно динамика 2.0 136 л.с. слабая, лучше брать как минимум 2.3, а лучше 2,8 или 3,2 рестайлинг с климатом, лучше на коже, отлично, если с command, акпп или мкпп - кому что нравится. Комплектация Elegance - самый хороший выбор. Classic скорее всего немецкое такси. Avantgarde не для наших дорог, очень низкий и скорее всего уже будет превращен по подвеске в elegance в виду стоимости пружин и амортизаторов, а это уже колхоз. Ну и конечно смотреть на продавца и если покупаете в своем городе - на диагностику и ходовой и мотору и осмотр кузова. На чужбине - все равно лучше заранее все спланировать и загнать на осмотр. Если найти живой экземпляр от хозяина, который не скупился на обслуживание - не нарадуесь. Продал кстати полностью обслуженного с двумя комплектами резины на оригинальных дисках r15 и к17 за 270000 рублей, как и брал за один месяц.После этого был Ford Mondeo 2.3 акпп 2009 г.в. - свежая машина, но такого особенного чувства, как в мерседесе не было абсолютно, бездушный жесткий дрын с расходом летом 14-15, зимой 18-20, как ни пытайся, медленно, быстро - все равно как. Углубляться не буду, но качество не очень и уверенности в нем не было.После этого нужна была рабочая машина - остановился на Mitsubishi Lancer 9 2005 года 1.6 мкпп. Надежная, остальное - без комментариев... Абсолютно потерял желание ездить на авто в нерабочее время для удовольствия. Никуда не нужно - на стоянку. Вот так.Сейчас опять посматриваю на w210. Но уже другие требования. Рестайлинг, 3.2 акпп, кожа, подогрев/вентиляция, command, родной ксенон, elegance, адекватный продавец - не молодой парень, любитель стартов со светофора, ставивший китайские з/ч JP, Hanse pries, состояние кузова, акпп, двигателя. Бюджет 400000-460000. Пока ничего удовлетворяющего так и не нашел.Всем удачи в выборе, надеюсь кому-то мой отзыв будет полезен.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Купить новый автомобиль Mercedes-Benz E-class 2021 на автобазаре AutoMoto.ua
Mercedes-Benz E-Class

Новый Mercedes-Benz E-class 2021 года - пример изысканности, передовых технологий, стильного внешнего вида и роскошного салона. Вы можете выбрать четырехдверный седан, универсал, купе или кабриолет.  Вам понравится спокойная управляемость и р...

Читать как мы тестировали Мерседес Е-Класс