Mercedes-Benz E-Class, 1996 г.в.
Mercedes-Benz E-Class, 1996 г.в.
$ 3 999
3 315
111 172 грн

Mercedes-Benz E-Class, 1996 г.в.

350 тис.км.
Владелец
Александровка
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 2 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Не указан
Дата публікації 23.02.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
ВК1658ВН
Марка MERCEDES-BENZ E 230
Указано владельцем Mercedes-Benz
Модель E 230
Указано владельцем E-Class
Год выпуска 1996 р.
Цвет БІЛИЙ
Указано владельцем Не указан
Объем двигателя 2.3 л.
Указано владельцем 2
Тип топлива
БЕНЗИН
Указано владельцем Дизель
Тип транспорта ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова СЕДАН-B
Грузоподъемность 1950
Последняя регистрация
09.08.2014

Комментарий продавца

Продам по техпаспорту МЕРСКВИЧА в умелые и заботливые руки. Интересующие вопросы по телефону 0501545446 0950310658 Звоните договоримся. Рассмотрю ваш вариант обмена. Всем удачных продаж
Действия с объявлением
Все отзывы
4.5/5
(415 отзывов)
Riad005
4.7/5

Владею с февраля 2013 г., брал новым, выпуск 2012 г., белый, АМГ-обвес, ничего дополнительно не устанавливалось. Отзыв пишу для желающих понять и определиться с выбором авто, а не для многочисленных обсуждений на форумах.ВНЕШНИЙ ВИД. Имхо машина удалась, рубленные формы, красивая оптика, конечно дело вкуса, но мне кажется вид становится лучше при установке спойлера багажника и козырька заднего лобового, что и собираюсь сделать. Такая же машина у соседей по двору смотрится резче и интереснее. Зазоры капота немного отличаются по ширине, что удивило сначала, потом заметил немного отстающую крышечку открывания бензобака, такая же картина на соседском авто. В остальном все собрано качественно и сбитно, при неудачной парковке отъезжал назад и зацепил бампер, все встало на место от одного удара кулаком. После выхода рестайла было немного обидно, новый вид поинтереснее, но не хватает знака прицела на капоте, к которому привыкаешь и за рулем других машин его не хватает)))ИНТЕРЬЕР. С первого взгляда удивил скучный по сравнению с другими моделями "тройки" -А-6, f-10 интерьер. Со временем привыкаешь и начинает нравится резкие формы в стиле 124-го. Все собрано очень качественно, идеальные зазоры, все кнопки и переключатели работают четко, материал панели мягкий. За год эксплуатации не появилось ни одного скрипа, шума в салоне, никаких нареканий в расположения кнопок нет, в отличие от аналогичных японцев, в которых все время находишь косяки. Монитор системы Аудио-20 маленький, но понятный. Айфон синхронизировался сразу, управление звонками идеальное, в дальних поездках убираю телефон в бардачок и пользуясь только шайбой, легко находить контакты и отвечать на звонки. Можно вывести управление телефоном на спидометр, тогда есть возможность управлять всем с руля. Также на спидометр можно вывести управление радио, которое сконструировано очень удачно - и наглядный поиск в стиле аналогового радио, и качество приема. Кстати с Айфоном смог синхронизировать только контакты, проигрывать музыку не получается ни через Блютуз, ни через разъем в бардачке между сиденьям. Пишет сообщение о невозможности соединения с устройством. Если кто знает как побороть такую проблему, пишите. Звук штатной системы неважный, я не меломан, но многие штатные системы звучат получше. При выборе стоял вопрос с сиденьями - кожзам Арктико или посередине алькантара сбоку кожзам, выбрал полностью Арктико, т.к. имел неприятный опыт по очистке алькантары. Каждый месяц обрабатываю поверхность бальзамом, никаких заминов и царапин нет, в отличие от Тойоты Камри, на которой через полгода эксплуатации боковины съежились и покрылись морщинами. Такая же ситуация была на натуральных кожаных сиденьях Лексуса РХ. Сиденья удобные, для моего роста 175 места хватает и спереди и сзади, немного не хватает поясничной поддержки, езжу на максимально выгнутой середине сиденья (рычажок сбоку), но это индивидуально. Все карманы и держалки очень удобно расположены, особенно радует крючок в багажнике, не летают предметы и сумки. Под полом багажника еще один отсек, все нужные предметы кладу туда, багажник пустой и не захламлен всякой всячиной. Багажник большой, но отверстие входа в него довольно узкое, коляска в сложенном виде помещается с трудом, приходится отстегивать колеса. Рекомендую сразу покупать защиту багажника, если перевозите что-то, бархат внутри капризный и трудно очищается пылесосом на мойке, чего не скажешь о поликах с логотипом АМГ, которые мойщики спокойно моют керхером и потом сушат пылесосом. Климат работает очень хорошо, машина греется быстро, но холодов ниже минус 1 машина еще не видела поэтому судить о ее работе в сильные морозы не могу. Обогрев сидений работает быстро, достаточно сильно. ЕЗДА. Самый "больной" вопрос при покупке машины с таким мотором - хватает ли тяги для такого нелегкого кузова. По моему личному мнению на трассе хватает вполне, уверенно идет на обгон, недостатка мощности я не чувствовал. В городе, пожалуй хотелось бы немного помощней, возможно это нерасторопная работа коробки, к которой есть претензии судя по форумам не только у меня. 7-g тройник при сбросе газа и движении по инерции иногда догоняет ощутимым "пинком", официалы при первом ТО сказали что все ок, компьютерная диагностика показала отсутствие ошибок. В городе комфортнее ездить в режиме Е, на перевале (у нас в Сочи 109 км. горной дороги) лучше едет на S. По расходу: в городе по пробкам до 17 л., без пробок 12-14, по трассе 8,5-9. Для такого мотора я считаю это много, но не заморачиваюсь по этому поводу. Особенно раздражает кнопка ECO, которая по умолчанию включается при запуске двигателя - тупая и бесполезная по моему мнению функция. Постоянно автоматически выключаю ее, иначе выключает мотор даже при торможении на секунду. Пока прошел только одно ТО (стоимость 17 т. руб.), масло мотор не ест совершенно. В-общем Е-шка при езде создает ощущение уверенного хода, дорогу на 18 дисках и разноширокой резине держит просто отлично, в меру жесткая, но никакого дискомфорта от дороги не ощущается, по трассе получаешь удовольствие от езды, чувствуется тяжесть машины, при этом управляется очень хорошо, в сравнении с F-10 по моему ощущению выигрывает Мерс, хотя БМВ считается эталоном управляемости. Зимы в нашем регионе не бывает, поэтому сказать что-то о езде по скользкой дороге не могу. При езде отчетливо слышен шум колес, шумоизоляция арок колес недостаточная, резина стоит Континенталь Спорт Контакт, была бы Йокохама, пришлось наверное менять ее. Шум чувствуется только на трассе, на скоростях выше 100. Хочу резюмировать: недорогая, качественно собранная немецкая машина, очень уверенный ход, хороший салон. Для людей, которые не хотят платить 2,5-5 млн. за авто, которое меняют раз в 2-3 года. Проблемы с качеством думаю в пределах гарантийного ремонта не возникнут, если возникнут, то это проблемы дилера.

Сергей Радистов...
4.8/5

Авто отличное, хотя и старовато, но по надёжности и характеристикам не уступает многим современным, а где-то даже и превосходит. Езжу на таких машинах уже 8 лет. Отлично ведёт себя на трассе, манёвренна в городе. Дизель заводится зимой без проблем, конечно, если соляра зимняя в баке и масло полусинтетика в движке. Наличие ABS очень выручает на скользкой дороге,не понимаю,как вообще раньше без него ездили. Отопление отличное, в машине чуть ли не жарко, выручает удобная регулировка температуры в салоне. Разгоняется туповато, но зато на трассе фору даст многим.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Mercedes-Benz E-Class 2019
Mercedes-Benz E-Class

Удачно разместившись между меньшим C-Class и большим S-Class, современный Mercedes-Benz E-Class это попадание в яблочко от компании. Изысканная линейка состоит из стильного седана, спортивного купе, открытого кабриолет и практического универсала. Хот...

Читать как мы тестировали Мерседес Е-Класс