Mitsubishi Galant, 2001 г.в.
Mitsubishi Galant, 2001 г.в.

Mitsubishi Galant, 2001 г.в.

$ 4 700
3 990
126 806 грн
220 тис.км.
Владелец
Черновцы
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 2 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Серый
Количество дверей 4
Дата публікації 08.03.2021
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
JMBSNEA2х1Zхххх94
Дополнительные характеристики

Безопасность: антиблокировочная система торможения (ABS) • электронная система динамической стабилизации (ESP) • замок на кпп • иммобилайзер • подушки безопасности (airbag) • серворуль • сигнализация • центральный замок

Комфорт и функциональность: климат-контроль • подогрев зеркал • электропакет • электростеклоподъемники

Мультимедиа: CD • MP3 • акустика • магнитола

Экстерьер: галогеновые фары • тонирование стекол

Комментарий продавца

Mitsubishi Galant, 2001 года, г. Черновцы
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(372 отзыва)
Гость
4.5/5

После замены автомобиля, решил написать отзыв. Галант Е32 (1988 года 1.8 карбюратор газ/бензин, без гидрача електропакета и т.д.) у меня был шестой машиной. До этого были Запорожец (простор для творчества), Москвич 2141, ВАЗ 2106, опять 2141 (хорошая машина для тех денег что она стоит), Toyota Tercel (правый руль) и Галант (сейчас Toyota Carina E). Галант мне достался когда ему было 20 лет, до меня он красился, причем подготовку к покраске практически никто не проводил, посему на кузове были видны мелкие вмятины и забоины, а также после некачественного кузовного ремонта зазоры между кузовными деталями были разними. После двух лет эксплуатации полезла ржавчина на кузове (арки, днище). После покупки заменил передние пружины (стояли разные), пребрал трамплер, заменил треснувший выпускной коллектор, перебрал рейку, провел небольшой ремонт электрооборудования, перетянул салон, заменил щиток приборов (поставил с тахометром), заменил карбюратор и установил кондиционер, ксенон. Через 10 тысяч пришлось по собственной глупости сделать капитальный ремонт двигателя (прозевал тосол), заодно заменил диск сцепления, бензонасос и сделал профилактику стартеру и генератору. Все работы (кроме перетяжки салона) делал сам, поэтому обошлось все про все порядка 1000 у.е. За два года эксплуатации проехал около 50 тыс км., за это время заменил две нижних опоры (можно было одну), два наружных наконечника (можно было один), передний ступичный подшипник и задние с обеих сторон, ну и расходники (колодки, фильтра, масла), это при том что к технике отношусь довольно щепетильно, и не терплю когда что-то не работает или работает не так как надо. Цена на запасные части не высокая (на Toyota, например, раза в два выше), ремонтопригодность тоже довольно хорошая. Впечатление о машине в целом хорошее, автомобиль очень комфортен, эргономика довольно неплохо продумана, сзади места достаточно даже высоким людям, очень «мягкая» машина, хотя в повороты входит довольно неплохо, с минимальными кренами. На газе максимальная скорость была 160 км/час, на бензине 180. При таких скоростях с пассажирами чувствуется недостаток жесткости, задняя подвеска достает до отбойников. Очень хорошо машинка себя чувствует на 140 км/час, скорость ну чувствуется, в салоне можно разговаривать не повышая голоса. Автомобиль мне достался на 15 дюймовом литье от Galant GT с резиной 195/65/15. Колеса отличные, дорожный просвет не меньше чем на ТАЗах, дорогу держат феноминально, зимой ни разу не застревал, не в снегу, не на гололеде, по песку (летом ездили на «дикие пляжи») вообще идет как с полным приводом. Правда за комфорт нужно платить расходом топлива (10-12л газа и плохой приемистостью). Внешность, для этих лет, довольно приличная, немного дерзкий внешний вид, салон с панелью приборов тоже смотрится неплохо. Хорошая шумоизоляция, двигатель с двумя балансвалами работает довольно тихо. Запускался мотор всегда хорошо, от нуля и выше -на газе, ниже нуля - на бензине, потом с переходом на газ. Печка хорошо продумана, вентилятор редко включал больше первого положения, обдув стекол неплохой. Машина ни разу не подвела в пути, ездил в Одессу, Запорожье, Киев, приходилось двигаться и по снежным заносам, и плыть после ливня по дорогам, так что вода плескалась по салону как в аквариуме и всегда автомобиль только радовал. Среди машин такого класса этих годов и ценовых диапазонов соперников мало. Продать пришлось только из-за того что кузов нужно было ремонтировать, а это было экономически нецелесообразно. Брать ухоженный автомобиль с двигателем 2.0 инжектор, не GT (он любит много 98 бензина, и в обслуживании на порядок дороже), обратить внимание на состояние кузова. Не брать автомат, они этих годов уже сильно уставшие.

Гость
4.7/5

Начну с того, что я эти авто продавал новыми у офф. диллера. Сейчас работаю там-же. Комплектация S15 (instyle) максималка с люком и монитором (штатным), на котором бк и камера заднего вида. Приобретал в нашем трэйдине, в марте 2014 года на пробеге 90158. На данный момент 101700. Что менял: масло (4,2 литра), колодки перед ТРВ (1000 руб), фильтр масл. 250 оригинал, сход-развал 500р. Всё. По слабым сторонам с технической части: нужно установить салонный фильтр (очиститель воздуха кондиционера) обязательно, иначе забивается канал подачи воздуха к кондиционеру и всей системе отопления. Это влечет последующую дорогую процедуру чистки данных каналов со снятием и частичным разбором всей торпеды. Обязательно при каждом то (минимум раз в 15000), а лучше в 10000 чистить и смазывать передние тормозные суппорта и направляющие (прикипают-закисают-клинят). тк нагрузка на тормоза передние сильная. Всё. Движок 2,4 майвек -не убиваем. АКПП не убиваема. Подвеска... это американец (не по шильдику, а по идеологии). Крепче не встречал на современных авто. По поводу бензина и расхода: жрет 92-95 любого качества, по степени сжатия подходит и 92. Но то, что сэкономите на разнице в бензине, потратите на свечи (3500 оригинал, 1200 нжк). Расход в смешанном цикле (мкад-ттк-пробки) при скорости (средней по бк) 36 км.ч. 12,3 литра. По пробкам (25 км за 2 часа ползком) с климатом на всю и в жару 34 составил 16 л. Один раз в жизни видел такую цифру. Если топить в пол и рвать всех и вся по мере сил в городском режиме будет и 17. По трассе на скорости 120-130 8,4 литра. Если по трассе использовать круиз, это вообще песня, 7,8. Места в салоне очень много, спереди помещаемся я (180 см, 86 кг) и тесть (190 см, 125 кг), сзади двое киндеров в креслах и супруга. Ногами никто спинок передних сидушек не достаёт при этом. В потолок не упирается никто и никогда. Багажник большой: глубокий и широкий. Минус-нет складываются спинки задних сидений, плюс - есть лючок в спинке и нет петель на крышке багажника. Кожа (дерматин точнее) в салоне приятная. Пластик мягкий. не скрипучий. Обзор и освещений хорошие. Шумоизоляция не плохая. Считываемость приборов и подсветка чем-то напоминает бмв х5 :) Движок обороты любит, но и с низов подхватывает. Коробка подстраивается под манеру вождения (5-7 минут). Ямы и кочки Вас беспокоить больше не будут. Вообще. Никогда. По поводу радиуса разворота.... Ну да, есть такое. 6,2 метра радиус, диаметр 12,4метра -это 3,5 полосы :) Длина 4,86, ширина под 2 метра. Парковаца во дворе хрущевки первое время непривычно, и маневр разворота на 180 градусов в ограниченом пространстве придется аккуратно совершать. По поводу приобретения и на что смотреть. Если надумали брать Галант, не скупитесь. Не берите тряпку. 20-30 тыс. не стоят того, чтобы отказываца от электропривода сидений, блютуз хэндсфри системы, кожи приятного качества, люка, и премиальной аудиосистемы рокфорд. Отдать 400-500 тысяч и сэкономить 25, это глупость. Порадуйте себя-не пожалеете в дальнейшем. Никакие чехлы не сравнятся с оригинальным кожанным салоном. Постоянно мониторю авто-ру и что вижу по галантам. На момент этого отзыва продаются 8 из 10 со скручеными пробегами или хорошо_бит_херово_сделан, или перекупы мелкого пошива. Если брать, то либо у хозяина (как правило данный авто не меняет хозяев как перчатки) и вам повезет взять из первых рук (требуйте сервисную книжку), либо в крупных (сетевых известных) салонах. Там их как неликвид часто живых сдают в обмен на новые. Движок должен работать ровно, тихо, небольшие колебания на режиме драйв допускаются (это егр, замена или читска копейки). Коробка должна работать очень плавно при умеренном разгоне. Скрипеть и дергаца недолжно вообще ничего, если авто не всажен и не убит. Авто неугоняемый, надежный и недорогой в обслуге. И очень недооцененный на современном рынке.

Читать все отзывы