Mitsubishi Pajero Sport 2006

Ещё 3 фотоОчень надёжный автомобиль, проходимость на очень хорошем уровне. Не смотря на то что дизельный, в салоне шума от движка практически не слышно... Расход топлива по трассе 7 литров, по городу 9-10 литров. Зимой очень тёплый, при температуре - 30 нагревается за 20 минут, две печки. Очень тягучая машина. Есть правда небольшой минус в том, что крейсерская скорость данного автомобиля 110-120 км, но это все возмещается стартовой скоростью... Несмотря на то, что данный автомобиль прездназчен для езды на рыбалку и охоту, комфорт на очень хорошем уровне, что подтверждается мягкостью....

Отличный автомобиль на все случаи жизни. Приспособлен для езды по городу и по трассе. Отличная проходимость по бездорожью. Подвеска немного жестковата, но это из минуса при езде по трассе, переходит в плюс при езде по неровным дорогам. Багажник большой. Если сложить задние сиденья можно перевозить любые грузы, можно спать в полный рост на рыбалке или охоте. Рейлинги на крыше очень удобные — можно перевозить негабаритные грузы. Обслуживание не дорогое, сопоставимо с другими марками. У меня уже второй автомобиль данной марки. Езжу на нём постоянно. При своевременном и качественном ТО показывает себя как безотказный работяга.

Десять лет владели автомобилем. Не подвел ни разу! Если хозяева разумно себя ведут по отношению к этой технике, пользоваться можно хоть еще 50 лет без потери качества. И на песчаную косу Бугаз ездили, и по серпантину в Сочи зимой. Безумно надежный трактор-вездеход. Смотришь на всех сверху и чувствуешь себя защищенным. Думаю, на сегодняшний день вряд ли автомобильный рынок предоставляет настолько простую и долговечную машину. Конечно, хотелось бы расход топлива поменьше, но тут уж приходится выбирать, что для вас является главным плюсом, экономичность или проходимость и надежность.Ещё 13 фото

Машину купил в 2010г. год выпуска 2006. Продал уже в конце 2018. Главная изюминка этого авто это неубиваемый двигатель дизель 4D56. По самому двигателю поменял только свечи накаливания и все. По навесному оборудованию были проблемы конечно (перебирал генератор, стартер) ну все собственно. По ходовой менялись втулки стабилизаторов и левая шаровая. ТО делал примерно от 8000-10000км с заменой всех фильтров. Ремни менял с интервалом 80-9-т.км. Поменял потому, что для моей семьи она стала маловата( 3 ребенка) ну и просто мы с ней друг от друга уже устали)). Продал на пробеге 296400км.

Всем доброго дня.Владею этой машиной почти 5 лет. До этой машины была такая же (бензиновая), но на ручке...поэтому есть с чем сравнить.Ничего плохо сказать не могу: большая, в меру комфортная, теплая зимой, есть все необходимое. Супруга оценивает машину на 5+.Исключение (но объяснимое): расход бензина.Покупая эту машину я чётко понимал что это не Поджарый 3/4: в нем всяких мулик меньше. Но и цена соответствующая.По поломкам - могу отметить только стандартные болячки: закисают задние тормозные паспорта. Ничего серьёзного не было.Так как машина около 70% эксплуатаровалась в сельской местности - оценил использование зимой именно шипованной резины.Проходимость, даже просто на полном приводе - чумовая.Покупаю эту машину нужно понимать что 7-9 литров бензина ей точно будет не хватать.В целом, рекомендую машину, если вы заботливый хозяин.

что в горах что по грязи. Ну на самом деле ходовые качества могут быть на высоте не только благодаря возможностям, основное требование будет к резине) расход топлива очень порадовал. С полной машиной людей и прицепом на 500кг по трассе 11 литров с небольшим 92 бензина. В городе конечно до 14 доходит. Как по мне то единственный минус это радиус поворота, хоть у меня никаких проблем с габаритами и не возникало! В общем машине супер, со сменой работы и места проживания приходится расставаться. Достойных соперников в этом классе автомобилей я не нашёл кроме паджеро 4) а уж он мне не понравился муфтами привода задней подвески (был Горький опыт). А здесь все просто как на вилосипеде.

Авто покупал для себя, по принципу, что очень нравится то и купил, машина для меня.Как сел первый раз, сразу понял, что моя. Из салона сразу обкатал по трасе КИЕВ-ОДЕССА при 90 км/ч. Так рекомендовали и не зря, машинка очень хорошо себя ведет.Все ТО проходил строго пол 10 000. В 30 градусные морозы у меня был дизель, и ниразу меня не подвел, с тех пор только дизеля покупаю. Вот и этот поджерик дизельный.Очень классная и надежная машина. Жалко, что положение обязывает пересесть на более представительный, но марку решил не менять, надежность есть надежность. Заправлять машину только евродизелем и на ШЕЛЕ, каждые 10 000 проходить ТО.Машина будет служить долго!

Отлтчный автомобиль для активного отдыха и работы. Ездил на нем в течении года, по техническим характеристикам и комфортности притензий нет, но расход топлива большой .В управлении немного неповоротливый из-за удлиненной колесной базы (есть с чем сравнивать, раньше ездил на Nissan X-trail, по динамике машино намного шустрее) Еще немного устревшая на мой взгляд панель управления (кондиционер и тд.) В своем класе отличный внедорожник в полном смысле этого слова! Мощность, проходимость, вместительность, комфортность - характерные черты этого автомобиля. Покупайте не пожалеете !

Здравствуйте, дорогие читатели! Ой, что это я…. ;-)Короче, Mitsubishi Pajero Sport 2006г.в., 3.0 бензин, АКП – наверно ни один из существующих автомобилей не вызывал столько споров и разногласий на просторах интернета, как ПаджероСпорт (отечественный автопром не рассматриваем). Я давно обещал обкатать эту «лошадку», но как-то все не получалось. Ни один из владельцев данного автомобиля, из тех с кем я связывался, категорически не хотел демонстрировать внедорожные способности своего «Супервнедорожника». И вот подвернулась такая возможность. Автомобиль был любезно предоставлен мне глубокоуважаемым Лобзиком (за что ему выражается огромная благодарность от меня лично и надеюсь от заинтересованных читателей тоже) ему же, в свою очередь, машина досталась за смешную для автомобиля такого класса сумму в 500 Кило, со слегка расквашенной физиономией, поцарапанным боком и почему то без заднего бампера (да простит меня глубокоуважаемый Лобзик за разглашение коммерческой информации), в таком виде автомобиль и был выдан мне, для моих над ним «издевательств». Оговорюсь, что предварительно была сделана тщательная диагностика всех систем автомобиля, промыт двигатель, заменены свечи, масло и все фильтры, а также перебрана ходовая, так что все измерения проведенные далее (динамика, расход топлива и т.д.) будут достигаться только на абсолютно исправных автомобилях.Итак, вот она, передо мной, мечта многих начинающих джиперов. Сажусь в машину – первое, что бросается в глаза (или упирается в голову) это несоответствие внешних и внутренних размеров, особенно это несоответствие заметно по высоте… Впрочем, если ваш рост не превышает 165 см, а вес менее 60 кг вы врядли заметите это противоречие, мне же с моими 185 см роста, пришлось изрядно повозится с различными настройками, чтобы подобрать для себя наиболее удобное положение. Теперь сзади места совсем мало, можно втиснуться разве что ребенку лет до 7, моя теща туда явно не влезет….Ну да Бог с ним, ключ на старт, рычаг селектора в положение «Drive», медленно выкатываюсь с территории сервиса на прямую, ровную дорогу, ТАПКУ В ПОЛ И…… Кто сказал, что ПаджеруСпорт даже Газели обгоняют??? Трехлитровый бензиновый двигатель, одна из самых удачных адаптивных АКП…, еще пару секунд назад я не поверил бы этому человеку, а теперь, я с грустью смотрел в зад удаляющейся маршрутки. Еще пара секунд, и машина ломанулась на встречу мигающему зеленым глазом светофору. Поздно. «Ма-Ма, ГДЕ ТОРМОЗ!!!». Конечно же маршрутка двигалась с постоянной скоростью, а я пытался понтануться типа на крутой тачиле, но всеравно динамика разгона у этого автомобиля очень вялая. Дальнейшие замерения только подтвердили это. По спидометру и секундомеру на ровной дороге, с одним водителем и половиной бака бензина машина разгоняется до 100 км/ч за 16, 2-16, 3 секунды (по паспорту 14, 5с), ну в общем, допустимая разница с учетом качества бензина и неидеальных условий. На практике это означает, что любой паркетник с двигателем 2, 4 и более совершенной трансмиссией, порвет вас на светофоре как Тузик грелку (для тех кто выбирает себе машину для города). Мы же пока закроем на это глаза, посколько наша основная задача – оценить машину на бездорожье, куда собственно мы и направляемся…За городом, на трассе, машина ведет себя достаточно прилично, до 110 км/ч вообще не вызывает никаких нареканий, те кто обвиняют машину в высокой парусности правы лишь отчасти, понятно что она выше чем у любой легковушки, ну дык и площадь сопротивления ветру разная. Конечно, Туарег и ЛэндРовер более предсказуемы в таких ситуациях, но это уже машины другой ценовой категории. Свыше 120 км/ч машина начинает рыскать по дороге, и козлить на неровностях, приходится постоянно отлавливать автомобиль рулем, благо, что рулевое управление достаточно четкое и позволяет без труда это делать, но расслабиться возможности уже нет. В повороты машина входит не так уверенно, как хотелось бы, сказывается задний привод и видимо развесовка по осям. На предельных скоростях начинает ерзать задом и визжать задними шинами…Проделав по загородному шоссе чуть больше 80 км мы свернули на знакомую грунтовку. Вот оно, начинается самый интересный этап испытаний!!! И вот первый сюрприз: При попытке с газком повернут на прилегающую под углом градусов 80 дорожку, машину разворачивает, и мы улетаем в кювет. ОПА!!! А где же всякая там электроника, которая должна противостоять таким ситуациям? Хорошо, что мы в поле, а будь рядом какая нибудь машина или дерево…. Что случилось? Может Лобзик «кастрировал» эту машину? Может старый хозяин «надругался» над ней? - Звонок другу…- «…Э-э-э дык нет, все работает, покрайней мере работало, когда я ее вам отдавал…» Что же тогда???Выбираемся на дорогу, проделываем тот же трюк, но на меньшей скорости. – Уже лучше, электроника успела опомниться, треск, скрип, х.з. чо и мы опять в кювете. Жесть!!! Люди, НЕ ЕЗДИЙТЕ НА ПаджероСпорт БЫСТРО!!! Проделав еще несколько попыток, мне все-таки удалось нащупать предельные возможности этого автомобиля, они ни чем не отличаются от любого заднеприводного автомобиля. Будь у ПаджероСпорт полный привод, он бы вошел в поворот с первого раза. ( Для тех кто не знает: Полный привод на ПаджероСпорт подключается только на сложных участках дороги, в обычных условиях – только задний). Едем Дальше…Следующий этап испытаний уже знакомая всем горка. Для тех кому она не знакома – обычная глиноземная, поросшая травой горка, которых дохрена и не только, и для покорения которых, люди и покупают себе такие тачки. Единственной её отличительной особенностью является то, что она несколько круче других горок. Обязательным условием -является наличие хорошего, продолжительного дождика перед испытанием. Сегодня идеальные условия. И так… Включаем понижающую передачу блокируем центральный дифференциал и вперед. С хода машина достаточно легко взбирается на вершину горки. Хорошо, теперь попробуем остановиться посередине и снова тронутся. Фиг Вам!!!! Скатываемся назад, попытка номер 2. Ага, Щаз, «Разогнался»!!! Что-то какие-то хреновые блокировки стоят на этом автомобиле, колеса крутятся каждое само по себе, а автомобиль стоит на месте. Помнится на СубаруФорестер при тех же условиях, мы изъездили эту горку вдоль и поперек, трогались и с места и задом на перед…Немного поэкспериментировав с диагональным вывешиванием, мы отказались от самого сложного испытания, потому как стало понятно, что для серьезного ОффРауда эта машина не подходит. Погоняв еще немного по лужам на проселочной дороге и побуксовав в чистом поле (нам все-таки пришлось задействовать предусмотрительно захваченный тюнингованный УАЗик на внедорожных шинах) мы с чувством выполненного долга отправились на базу.Выводы: На основной вопрос, который стоял перед нами «Подходит ли Mitsubishi Pajero Sport для Off-Road покатушек» мы с чистой совестью отвечаем – НЕТ! Это НЕ полноценный внедорожник и по своему внедорожному потенциалу ненамного превосходит современные «паркетники», если вообще их превосходит. Те, кто рассказывают о выдающихся внедорожных способностях этого автомобиля, видимо плохо представляют себе какие «ВНЕДОРОГИ» бывают , а по тем «страшным» местам, по которым они ездили на своем ПаджероСпорт, скорее всего, любой профессиональный джипер проедет на обычной ВАЗовской классике, предварительно засунув два мешка цемента в багажник и поставив дешевую внедорожную резину!Для тех же, кто выбирает себе машину в основном для города, мое мнение – Оно того не стоит. Эта машина подойдет тем, кому нужно возить много груза (с использованием прицепа) по слегка пересеченной и немного закаканной местности, а попросту по любой деревне, но при этом они не хотят покупать себе Трактор.Я еще раз выражаю личную благодарность тов. Лобзику за предоставленный автомобиль, тов. Гене за предоставленных Себя и тюнингованный УАЗик и тов. Гному за участие в эксперименте, и выслушивание моих бредовых предложений, а также их опровержение, что безусловно сэкономило наши силы и время на дальнейшее вытаскивание ПаджерыСпорт и тюнингованного Уазика из непролазной грязи.При проведении данного теста ни одного Паджеры не пострадало.Видео выложу чуть позже. Покупатель, будь бдителен!

Машиной доволен и по ходовым качествам и надежности. Прошла 50000 серьезных проблем не было. Меняются тоглько втулки переднего стабилизатора. Расход супер. Комфорт - уже привык. ТО каждые 10 000. Заправка толко на WOG или SHELL. Втулки стабилизатора идут как расходный материал, заказывайте заранее. После 10000 обкатки сразу уходить с гарантии и обслуживаться у нормальных мехеаников, потомучто гарантийное обслуживание превращается в геморойное.

Долго не мог собраться с мыслями, что написать в этом разделе, а потом вспомнил! На одном сайте по теме 4х4, была тема:"Почему внедорожник?" И вот мой ответ на тему;Итак, почему внедорожник;Потому что после того как мне сказали: "Милый я беременна!" А еще некоторое время спустя, ко мне пришло понимание того, что в мою "пузотерку" (таким словам, я научился на сайтах 4х4) ) не влезает ни хрена, из того что мне в дальшейшем понадобиться. Поэтому было срочно дано объявление о продаже Лансера и начались мучительные выборы автомобиляПервое что пришло в голову Мицубиси Грандис. И тачка клевая (поездил на ней достаточно) и места до; Но потом представил, как буду на нем ехать с друзьями например на рыбалку (ну не совсем на рыбалку на дружеский сейшн, можно даже удочки не брать ). И тогда, мои мысли обратились в сторону авто с магической формулой 4х4! Из всех претендентов (FJ и FJ) была выбрана короче Фуджик я не вытягивал по деньгам никак Купил Паджеро Спорт не рассматривал как претендента вообще! Всегда считал так председатель колхоза ездит на 100-ке (у него денег много, он же председатель ), а агроном гоняет на Спорте (т.к. денег немного, машина нужна неубиенная, а если и убиенная, то не дорогая в обслуге); Короче купил и знаете я очень доволен . я машинку свою люблю . Я понял преимущество полного привода (перед недоприводами) насколько я смог его понять, мне нравиться находиться за рулем выше видеть дальше получать от больш/Их колес и бОльшего клиренса приятные дивиденты в виде проезда бордюров, трамвайных путей, да и вообще состояние наших дорог стало волновать меня меньше вы знаете, наверное оно меня вообще не волнует.Одно тревожит теперь у меня в жизни появились разные понятия типа силовые бампера, резина, лифт, лебедка и т.д. Будем учиться резину уже купил, а там посмотрим , но с внедорожника я не слезу! ребята покупайте , не задумываесь перед выбором, если хотите внедорожник, надежние машины нет

Мицубиси Паджеро Спорт 2006 брался новым в мск, японская сборка, собственно машина бралась чтобы попробовать что такое дешевый японский полноразмерный рамный внедорожник. Коробка механика, самоблокирующийся дифференциал, салон велюр, комплектация все кроме люка. На данный момент пробег 50+ тысяч километров и можно сделать первые выводы... Машина ни разу не была на сервисе без присутствия, все обслуживание делалось своими руками... Для начала расход топлива... все это время заправляли 92 бензин, расход напрямую зависит от стиля езды... в первые 5 тысяч расход большой (обкатка) потом если ездить не торопясь и не нарушая-реально укладываться в 12-13 литров по городу, собственно механика и моментный мотор не слишком располагают к динамичной езде банально жалко-машина для этого не предназначена. если ездить постоянно на динамике расход до 20 литров плюс частые замены колодок и дисков обеспечены... передние диски меняются в сборе со ступицей, вспоминая об этом гонять не хочется совсем. по трассе 10-15 в зависимости от скорости... (чтобы было 10 нужно ехать 90-100 не более и по возможности без резких обгонов) при желании 32 тысячи установка газового оборудования, но пробеги не большие и для установки баллона нужно жертвовать запаску что для меня неприемлимо, несмотря на то что за это время ее не приходилось доставать ни разу. мотор позволяет при средней загрузке неторопливо разгоняться до 190... дорогу держит замечательно хотя если пустой то жопа может прыгать на скоростях... неровности очень ощутимы позвоночником задних пассажиров... передняя подвеска торсионы (независимая), хороший комфорт спереди плюс великолепно держит дорогу. состояние ходовой на данный момент близко к идеальному, подвеска 2 раза в год шприцуется (шаровые, рулевые наконечники, сошки и карданы) некоторые пыльники потихоньку дохнут но думаю еще на 2-3 года хватит точно поломок на данный момент... 0. на первом году эксплуатации синхронно с интервалом в 2 недели перегорели лампы задних габаритов, после 50 тысяч пробега были заменены жидкости в редукторах (в заднем редукторе слилось на литр меньше заправочного объема при этом никаких признаков течи нет), воздушный фильтр и пара резинок на переднем стабилизаторе (можно было не менять но резина задубела и подстукивала на выработке) масло в моторе менялось 2 раза в год не зависимо от пробега, был случай залили хреновое масло, на котором после 7 тысяч пробега пропало давление масла-было вылечено заменой экстренной масла+фильтра. топливный фильтр лежит но поменять пока не решаюсь-рекомендации производителя 100 тысяч пробега... головной свет слабоват но вместе с противотуманками (штатными) вполне комфортно. самоблокирующийся дифференциал позволяет входить в повороты с пробуксовкой заднего моста, при этом перед идет как по рельсам... полный привод по рекомендации производителя до 100 км/ч, реально использовать его на дорогах общего пользования на скоростях выше 60 не приходилось да и незачем. подключение переднего привода делает машину дубовой в управлении и весьма тормозит при езде накатом, при нагрузке трансмиссия шумит. тормоза для двух тонн веса слабоваты хотя для спокойной езды более чем достаточно, на данный момент стоит еще заводской комплект колодок и на мой взгляд еще тысяч 10-15 пройдут... абс работает вполне корректно хотя и не идеально. задняя печка-настройки температуры механическая ручка и 2 скорости вентилятора... нареканий нет... спереди климат контроль, с течением времени стало тяжело добиться комфортной температуры- или слишком жарко или холодно... теплый воздух получить почти не реально. салонный фильтр производителем не предусмотрен!?! при езде по пробкам механика сильно утомляет, ходы коробки длинные, при трогании с места бывают непонятные рывки... (непрогрето сцепление?) по трассе попроще, но если ехать далеко меньше 110 очень скучно, а гонять не тот автомобиль да и штрафы нынче кусаются)мотор, а соответственно и салон прогреваются очень быстро. быстрые обгоны на трассе дон на скоростях свыше 80 крайне напряженно, как показала практика проще и спокойнее плавно на скорости 110-120 обгонять по обочине, подвеска легко справляется с неровностями но ход короткий и дальше резиновый демпфер. По бездорожью испытывалась пару раз... пониженный ряд... реально может проехать там где проедет нива, но 2 тонны веса местами плюс местами минус... краска весьма мягкая и тонкая, но ржавчины нигде нет, хром живой. пара маленьких трещин на лобовом стекле от камней... одну пробовал ремонтировать на сервисе, посмотрев на процесс и результат решил что нужно или делать самому или менять стекло, пока в зоне видимости все чисто дергаться смысла нет. великолепная заводская защита моторного отсека грязь практически не попадает, но менять масло=открутить лишние 10 болтов. салон велюр достаточно маркий но пока вполне живой без чехлов. водительский подлокотник коротковат, машина достаточно узкая, но мне вполне удобно. сзади места хватает, при полностью откинутых спинках и разложенном подлокотнике два человека могут устроиться очень удобно... втроем напряжно. при сложенных задних сиденьях=ровный пол, места вполне достаточно, в багажнике петли для фиксации грузов. ящичков и кармашков много но в основном они небольшие. запаска под днищем как ни странно вполне чистая, доставать не приходилось-как на данный момент работает механизм лебедки неизвестно. после того как был съеден первый комплект резины было выявлено что машина от рождения не имела нормального схождения... вылечилось за пол часа на ближайшем сход развале хотя браться не хотели на том основании что развал отрегулировать все равно не смогут... на мой взгляд все реально, но сервисники обленились в конец. хорошая шумоизоляция, на скоростях до 100 очень тихо-дальше аэродинамические шумы, мотор слышен после 3 тысяч оборотов. запчасти у дилера (Рольф) в среднем в 2 раза дороже оригиналов в различных магазинах... (на примере колодок... в Рольфе 5 в другом месте 2.5) но некоторые вещи даже дешевле... (топливный фильтр)

Машина очень достойная, после нее очень сложно подобрать что-то с кроссоверов, за 4 года эксплуатации только положительные отзывы, в любую погоду завел и едешь не смотришь на плохую дорогу, ямы грязь снег и не думаешь что где-то станешь, летом не боится перегрева, а зимой в машине благодаря второй печке сзади в машине сауна, посадка на машине как на газоне, обзорность отличная, большие зеркала очень удобны. Полный привод с понижайкой дают машине большие возможности. С недостатков зимой не хватает постоянного полного привода, на задку сложно ехать зимой, а полный только можно включать максимум до 100 км, машина жестковата так ка рамная, сложна в обслуживании, надо делать все и сразу чтоб два раза не лезть, а это немалые деньги. Но если все обслужить просто ездишь и получаешь удовольствие. Коробка надежная, но 4 ступка нехватает 5.

Обладаю 2.5 TDi аппаратом (115 л.с.) второй год. Брал бу на руках, на свой страх и риск. По итогам достаточно жесткой эксплуатации, за 2 года были заменены: правая шаровая (поставил CTR), резинки стабилизаторов (поставил полиуретановые), прокладка клапанной крышки и полумесяц (подтекало масло); был поварен глушитель и отрегулированы зазоры в клапанах. Доволен более чем. Машина достаточно тяжелая, обладает хорошими внедоржными качествами. Поставил резину BFGoodrich AT 245x75R16. Заправляться стараюсь у проверенных людей, но по вине обстоятельств иной раз приходилось заправляться "по месту", однако никаких проблем не возникало. При этом хорошо помытая машина имеет внушительный вид, я бы даже сказал статусный. Скажем так, не стыдно на ней приехать на деловую встречу или к даме на свидание. Часто автомобиль заказывают на свадьбы. При этом комфорт хромает, подвеска очень жесткая, потому жених и невеста на заднем сидении чувствуют себя не очень хорошо, учитывая наши дороги. Отмечу неплохую ремонтопригодность. По мелочи самому вполне можно справиться. По обслуге - масло заливаю Helix 5W-40, т.о. каждые 10 тысяч.