Mitsubishi Pajero Sport 2010

Отличный автомобиль на все случаи жизни , на работу и в ресторан , на рыбалку и для долгих путешествий , крепкий как скала , надёжный как швейцарские часы . Проезжали там где волки как говориться не ходят. Огромный салон для большой семьи или перевозки крупных грузов . Ни разу не подвёл всегда дарит только положительные эмоции. Единственное огорчение слабое ЛКП то тут то там появляються предательские рыжики . В целом автомобилем доволен , и да очень смущает стоимость дизельного топлива и зап частей но за это спасибо дяде Валоде .

Всем привет! Владел МПС больше 6 лет, за это время ни разу меня не подвел. Пробег 120тыс км, за это время ни одной серьезной поломки. Один большой плюс, это подвеска. Проглатывает все, не нужно притормаживать ни перед чем, там где все притормаживают, давишь на газ и обходишь не задумываясь. Но именно поэтому езда по хорошему асфальту на дальние расстояния утомляет. Почувствовал это сразу, когда купил в салоне и пришлось гнать 800км до дома (до этого была А6). Однако постепенно привык и дальних путишествий было ни мало. Для тех кто любит бездорожье или даже не любит ,но чаще приходится ездить по кочкам чем по асфальту, это как раз та машина. Хотелось бы сказать о безопасности. На заднем приводе можно ездить только летом и только по сухому асфальту. В остальных случаях ездил только на полном приводе . В мороз, снег, слякоть, дождь если немного перебрал с педалью газа, сразу идет в занос. ЕСП живет своей жизнью, душит двигатель, когда тебя уже развернуло поперек дороги. Вобщем спина покрывается потом , а потом только вмешивается ЕСП. Большой поюс, что расход топлива практически не изменяется что на полном, что на заднем приводе. Сейчас уже второй год владею Хайлендером (3,5л , 249л.с.) в последнем кузове, конечно на трассе ему равных мало, но съезжать с асфальта на нем не желательно=)

На данный момент на одометре пробег перевалил за 130 000 и теперь я с уверенностью могу сказать, что это самый надежный из бывших у меня автомобилей. Даже учитывая, что все предыдущие машины ездили только по асфальту, а этот - везде, на данный момент не из категории "тюнинг" и "расходники" трата была только одна - на замену одной шаровой. Это все. В остальном машина ездит по выходным по всем семейным нуждам (а с двумя детьми их много), и регулярно - в дальние путешествия. Сейчас уже прошли (отнюдь не по асфальту): - Казахстан - Приэльбрусье - Грузия - Горная Ингушетия - Чухлома - Абхазия - Вся центральная Россия В стоке машина потребляла 9 литров по трассе, 13 по городу. Сейчас в обоих режимах расход вырос на 1,5-2 литра из за внедорожного тюнинга, о чем. в принципе, не жалею. Так как люблю горы, одним из первых усовершенствований стал радиатор АКПП. Штатно устанавливаемый для других стран, в Россию он почему то не поставляется. Видимо, японцы решили, что у нас слишком холодно. Два аккумулятора - это здорово. Машина заводится в любой мороз, и, хотя я и стараюсь заправляться на брендовых заправках, иногда обстоятельства вынуждают заправиться и чем попало. при это движок на это смотрит совершенно спокойно, и никаких лампочек не зажигает. ЧекЭнджин, как и другие ошибки, я на этой машине за все время видел только когда он загорается для контроля работоспособности лампочки перед запуском. Краска слабая, но это болезнь всех новых машин, и решается косметической перекраской крышки багажника. Остальные детали кузова, конечно, имеют местами сколы от камушков, но не ржавеют. В целом по машине могу сказать одно - до появления в семье третьего ребенка менять желания нет. авто на все случаи жизни, пусть и прожорливый по топливу, но физику не обмануть, к сожалению. и за вес и внедорожные возможности приходится переплачивать.

Ещё 13 фотоЕдет очень хорошо как по асфальту так и по бездорожью. Динамика в полне не плоха, хватает даже на обгонах по трассе. Зимой в салоне автомобиля быстро становится тепло. Расход топлива для такого автомобиля не велик ( бензин). Надёжный и не прихотливый железный конь. В обслуживании не дорог и довольно просто все можно делать самому. Машиной остался очень доволен, хоть и владею не так уж и долгое время. Единственное это немного слабоват головной свет фар, но это легко лечится заменой родных линз на новые.

Очень хотел бы написать отзыв об этой машине хороший, но как-то не рождается… Приобрел машину в середине июля 10 года у официального дилера «Дон авто» в Воронеже. Скажу сразу – проблем с машиной в плане – «заглохла, загорелась лампа, отвалилась деталь» - не было! Это уже радует! Но вопросов другой серии «кто тебя выдумал?!» много. Слишком много, я бы сказал! Я реально оцениваю машину, не с точки зрения свекловода, который только за шестерках русских ездил и рад, что иномарка и что лужу может проехать спокойно, а как человек, у которого в разное время были: Лендкрузер Прадо, Опель Фронтера, Хенде Галлопер, УАЗы (много разных от тюнинговых командирских до Патриота) и порядка 15 легковых машин, 2 из которых брал новые в салоне. Я имею представления за какие деньги какие качества можно требовать от автомобиля. Итак! Начнем с плохого! Данный паджеро стоит полтора с лишним миллиона (максималька) и поэтому эта машина должна уметь всё, но это оказалось не так! На данной комплектации поставлена красивая мультисистема с камерой заднего вида и табло, которое можно тыкать пальцем – это очень хорошо, НО туда забыли «прошить» путевой компьютер. Поэтому готовьтесь, что на новом паджеро спорт у вас не будет НИКАКОЙ информации: ни компаса, ни температуры за бортом, ни состояния климат-контроля, ни расход топлива и прочие иже с ними – всего этого на новой паджере с мультисистемой просто нету! Датчики температуры за бортом на машине стоят, я проверил, но никуда не выводятся. Видимо, те, кто прошивал мультисистему на русский, забыли прошить туда данные компа, а те кто забыл установить плоский комп старого образца, подумали, что комп не нужен, потому что всё зашито на большой экран. В общем, купив машину 2010 года я даже не знаю температуры за бортом! И это не фигня в межсезонье, когда заморозки на трассе могут начаться неожиданно! Ответ дилера «РОЛЬФ-Импорт» на вопрос – как посмотреть показания компа, – сначала «дайте нам 3 дня подумать» (то есть сами не знали про то, что в машине нет компьютера), а потом «Вы смотрели, шо покупали, теперь какие к нам претензии?» - как у бандитов на рынке времен 90-х годов, честное слово! Отношения дилера граничит с неприкрытым хамством. Свою ошибку признавать не хотят. Написали в Японию. Пришел ответ – «мы сожалеем что у Вас такая проблема относительно показаний компьютера, Вы обратитесь в РОЛЬФ авто вам помогут, проблему решат». Обращались. Круг замкнулся. Сервис, я бы сказал (после тойотовского) как из города в глухую деревню приехал. Отвратительный, начиная от внешнего вида и зала ожидания и кончая знанием машины. Никто ничего толком про машину не знает, ответа на простые вопросы сразу дать не могут. По ходовым качествам бросилось в глаза – пока не врубится турбина, а это происходит примерно на 2 тыс оборотов, машина тупая как трактор. Рвануть перед мордой встречных в поворот уже нельзя, опасно! На скорости же – динамика, я бы сказал, очень хорошая. Тут вопросов нет, тем боле, что дизель. ПО трассе машина дет очень хорошо, как легковая почти что. Более сильная раскачка только и более жесткая реакция на мелкие трещины, чем на легковой. Расход. По трассе 11, по городу 14. Но при том, что дизель – терпимо. Явно недостаточный бак! Его хватает примерно на 500 км всего – этого мало для такой машины я считаю. Дифференциал работает как-то странно. Когда трогаешься с места в поворот на 90 град (например, выезжая из двора) визг неизбежен. Ближнее колесо обязательно даст юз по асфальту. Может такая тупость дифференциала и спасет на бездорожье, но на асфальте смотрится странно. На новой, поехал на юг, в горах на обратном пути приклинило 2 передачу! Газуешь – тормозишь – не соскакивает со второй и всё ты тут. Ревёт. Потом это прошло и больше не повторялось. Салон настолько аскетичен, что плакать хочется – но это уже - сам смотрел когда брал – ничего не попишешь. Теперь о хорошем. При всей аскезе на машине есь всё что нужно Автомат, подогрев сидений, ксенон, туманки и, главное, понижающая с блокировкой! Да, это настоящий джип в сочетании с тарссовыми качествами! Дном ещё не разу не целпял хотя люблю бордюры и кочки. По мелким кочкам на песчаном бездорожье может развивать большую скорость – кливков нет, хорошо работает та самая жесткая подвеска с плавной «качалкой». В крупную грязь не лазил пока, снега тоже ещё не было, так что посмотрим. Кстати, легко срывается в занос при боковом повороте на мокрой дороге. Но тут масса, конечно, играет роль. При торможении АБС срабатывает в самый последний момент перед юзом, хотя, это хорошо, а то крузак, например, на каждом торможении скрипел этой трещоткой. Автомат хорошо держит уклон (не откатывается) и предсказуем при миллиметражном подъезде на парковке – не прыгнет неожиданно. Тупой и надежный. Причем при спуске даже не в селекторе сам начинает притормаживать коробкой после нажатия на тормоз – это экономит ваши колодки. Селектор страшно тупой, пользоваться им – тормозить вручную как на тойотах – практически бесполезно. Долго объяснять почему, сами поймете, если попробуете. В общем, вывод такой: если вас не смущает прошловековая аскетика в машине 10 года – то покупайте, машина на ходу неплохая. А если вы хотите красивую приборную панель и приборную информативность, что тоже дает кайф от езды – то стоит ещё раз подумать. Скажу так, что (после авенсиса) я машиной доволен не полностью. На 4 с минусом. А денег она стоит - на пятерку с плюсом! Моя следующая будет только тойота!16 января 2013Настало время расставатьсяПрошло 2,5 года. Сложные финансовые обстоятельства заставили выставить его на продажу. Очень грустно. К машине очень привык, недостатки, которые резали душу, сегодня уже не замечаются. Проехал почти 70 тысяч... За эти деньги, я бы сказал, доволен. Большая, относительно надежная, очень проходимая машина. Дизель масло по-прежнему не ест! Хотя я и не гонял никогда больше сотни. Ничего не потекло ниоткуда. Единственное - не ездите к дилеру. Это грабеж, дилетанты и хамы! Найдите мастера, который будет отвечать за свою работу, а не "ремонтировать" машину так, чтобы вы снова вернулись много раз. Не советую по-этому покупать новую, гарантии все равно не дождетесь! Купите свежую с рук, будет надежный проходимый друг.29 июня 2013Последний окончательный вопль после продажи!Продал! Уже и раздумал продавать, но приехал единственный человек за полгода и долго уговаривал. (Приехал на Эль200 – видимо любитель этой марки). Учитывая то, что больше НИ ОДНОГО звонка, ни малейшего вообще интереса к машине не было – продал. (Теперь больше не вожу с собой ящик с инструментами, ибо пересел на тойоту, а там он не нужен.) Вот что вам скажу! Машина АБСОЛЮТНО не продаваемая! При стоимости машины 1.570 рублей голой без всего доустановленного, продать удалось только за 1150 (пробег 80 тыс машина 10 года в максималке с зимней резиной и кучей допов) И это был единственный человек, который просто позвонил! Ни одного звонка!!! Она даже не интересна никому, никто даже не торговался, не расспрашивал про машину, просто не парил мозг, как это бывает по объявлению. А я их продал больше 20 штук за последние 20 лет! Так что вопрос жалеть или не жалеть отпал сам собой. Ушла – и слава Богу, человек вроде доволен, но он то ездил на ниве до этого и ему теперь в кайф. А я буду покупать ТОЛЬКО тойоты. Качество-сервис-продаваемость у этой марки самые лучшие. Теперь читайте меня в Тойотах. Удачи всем на дорогах! PS/ Не берите дизель!!! Гемора с ним много (от выбора топлива, до зимних морозов, плюс эта тупая турбина, стоящая как самолет), а экономии особо никакой. Да, было время…когда это было резонно, но оно прошло… Дизель стоит как 95, а жрет этот шарабан минимум 11 (по трассе) а максимум 15 и больше. Экономии не получится.

Ещё 9 фотоЗа 6 с половиной лет остались только положительные впечатления!!! По северным сугробам,весеннему распутью пролазил без проблем! Ну и вытаскивали иногда-без этого не интересно!)) Внешность на любителя,но мне лично нравится! Обслуживание у официалов дорогое и бестолковое! Я нашёл толкового мастера на "стороне" и проблем не знал.Запчасти расходные не сказал бы,что дорогие.Вовремя обслуживать и никаких проблем! Не нравится только штатная музыка и лакокраска,особенно на двери багажника.А так авто отличное! Но нужно решить для себя,перед выбором,зачем вам машина вообще! Этот проходимец довольно серьёзный аппарат,со сложными агрегатами,требующий уверенного и ответственного владельца!!! Многие не согласятся возможно,но это моё личное мнение!)

Хорошая, надежная, отличная машина для России и на шоссе и по деревне можно форсить, охота, рыбалка и в мир и в пир и в добрые люди) один недостаток краска гомно и хром тоже так себе, вопрос с тупизной коробки(секунда до резкого старта) решается хороший перепрошивкой после этого набирает сотню за 9 секунд, но если часто стартовать со светофоров, балансирные ремни надо будет менять очень часто то есть вместе с фильтрами каждые 7500т.км ,родная шумка тож гомно, ну вроде все о минусах в остальном автомобиль прост и прекрасен,а ну еще всю мультимедийную систему менял) Ещё 5 фото

Хороший вездеход. Надежный и довольно простой. Отличная обзорность, видно всё и далеко. Но управляемость... впрочем, как у любого рамника. Просторный салон и огромный багажник, но следствие этого и минус — он большой для городских парковок. В общем он хорош за городом, там где с дорогами плохо и места много. Ну или к морю на нем рвануть и там заехать туда, где местные на УАЗиках за немаленькие деньги возят. В городе это все-таки слон в посудной лавке. Еще хорошо, что есть газовое оборудование. Не так страшно от расхода в городе.

Приобрёл в 2015 году на смену старой Субару. МПС 2 поколения 2010 года выпуска, дорестайл, тайландской сборки, рама, безнзиновый двигатель 3 л V6, автоматическая коробка, естественно полный привод. За 6 лет владения наездил около 120 000 км, и продал с пробегом чуть более 200 000 км. Использовалась машина в щадящем режиме для своего потенциала: в основном городские поездки, дача и дальняки; реже перевозка стройматериалов, грунтовые дороги; и совсем редко бездорожье (поле, тракторные дороги). Машина для этого и приобреталась — как универсальное средство передвижения с большим багажником, удобное для дальних путешествий с возможностью пересечения небольшого бездорожья, а также повседневных городских поездок.Машина показала себя надёжной и выносливой, особенно по механической части. За всё время эксплуатации не было ни одного нарекания на двигатель, коробку, ходовую. На обслуживание машины не скупился, все регламентные ТО проходил вовремя с заменой всех расходников (пыльники, фильтры, масла, тормозные колодки и диски, ремень ГРМ) и проведением текущего ремонта. Подвеска у машины оказалась такой же надёжной и выносливой как у моих бывших Субар. Замены в подвеске были по мелочи после естественного износа. Серьёзных поломок, требующих дорогостоящего ремонта не случалось. Но без небольших поломок не обошлось. Примерно на пробеге 110 000 км выскочил чек на неэффективную работу катализатора — со временем сказалось заправка нашим не очень то чистым бензином, хотя заправлялся только на брендовых заправках. Ещё пришлось поменять радиатор кондиционера, т.к. большинство лепестков выбило из-за насекомых и мелких камешков. Затем выскочила ошибка подушки безопасности, которые вообще ни разу не срабатывали — оказался плохой контакт и закисание проводки, исправили. Через некоторое время эта ошибка опять выскочила, но уже на другую подушку. У этой машины есть слабое место — это отсутствие гидроизоляции разъёмов проводки, датчиков и электрооборудования, отчего электрика очень не любит влажного климата (особенно зимой) и начинает глючить, например: отказывает акустика или магнитола (после прогрева машины печкой магнитола и акустика возобновляют работу), на приборной панели загораются индикаторы неисправности (при проверке в сервисе с системами оказывалось всё в порядке), сбоит камера заднего вида. Как погода становится сухой эти глюки пропадают. Также от попадания влаги в разъёмы, контакты начинают закисать, из-за чего прошлось поменять много недешёвых датчиков. Но самая неприятная проблема с электрикой случилась когда после 2 месячного простоя в сильный мороз с высокой влажностью машина стала плохо заводиться, при этом иногда сгорал предохранитель зажигания. Была "прозвонена" вся электрика в машине, и оказалось замыкание во впускном реле стартера из-за попадания туда влаги и закисания. После дефектовки контактов реле проблема пропала, но ненадолго — следующей зимой когда опять стояла долго влажная и морозная погода проблема снова повторилась, но была решена аналогичным способом. Поэтому рекомендую владельцев МПС беречь машину от влаги, особенно зимой и ставить машину в отапливаемый гараж. Ещё одно слабое место это стоковые тормоза, они явно слабоваты для машины массой более 2 т и оттого быстро изнашиваются, а если было несколько резких торможений, то это приводит к закипанию направляющих суппортов.ЛКП кузова средненькое и небольшие царапины появляются даже от соприкосновения с ветками, однако коррозионная стойкость кузова хорошая. За всё время владения ржавчины на кузове не появилось за исключением задней дверцы багажника (болезнь многих МПС). А вот накладные ступеньки, днище и рама не такие стойкие к коррозии — на пробеге ближе к 200 000 км на них стали появляться рыжики — видимо сказывается влияние Московских реагентов зимой. Система полного привода у МПС очунь удобная и имеет несколько режимов: задний, постоянный полный (включается на ходу до 100 км/ч), полный привод с блокировкой дифференциала (до 20 км/ч, включается с нейтрали при остановке), полный привод с блокировкой дифференциала и понижающей передачей (включается с нейтрали при остановки и отключения системы стабилизации). Такая система позволяет водителю самому решать когда нужно экономить топливо, улучшить управляемость, ехать по бездорожью. Однако система полного привода у МПС имеет недостаток — это нелогичная работа автоматического распределения момента, когда он не передаётся на не пробуксовывающие колёса, что однажды привело у меня к застреванию машины. Расход топлива (95 бензин): 12 литров трасса, 20 литров город, при включении полного привода +1 или 2 л. Емкость топливного бака при таком расходе могли бы сделать и побольше. Динамику 3 л V6 даёт средненькую, а по сравнению с атмосферным оппозитом 2,5 л Субару Легаси у МПС динамика хуже, сказывается масса более 2 тонн, но для обгона фур вполне хватает. Свет ксеноновых фар весьма хорош. Лобовая аэродинамика тоже хороша, но вот боковая совсем никуда не годится, т.к. из-за высокого центра тяжести и вообще высоты машины на открытых участках боковой ветер может ощутимо сдувать машину вбок, аналогично при обгоне фур бьёт боковым воздушным потоком. Места внутри для пассажиров много, кожаные сиденья довольно удобны, сама кожа хорошего качества, багажник вообще огромный. А вот внутренняя отделка машины могла бы быть и получше для такого класса — пластик везде очень жёсткий и дешёвый как в Жигулях. Сама эргономика продумана посредственно: не удобный и маленький бардачок (лист А4 приходится складывать); между сиденьями и центральной консолью такое пространство, что если что уронишь, то уже не достанешь — щель слишком широкая, чтобы уронить ключи или телефон, но слишком узкая чтобы просунуть руку и достать; кнопки электропривода передних сиденьев болтаются и иногда даже вываливаются, кнопки управления системой стабилизации не видно за рулевым колесом, кнопки подогрева сидений расположены ещё хуже (их вообще не видно, они расположены в углублении под бородой — это особенно раздражает), для кнопок в дверях и слева от руля подсветки нет, что неудобно ночью. Управляемость машины на удивление довольно хорошая для такого размера — парковаться и маневрировать удобно, однако на и скорости, в плохую погоду, и в колее управляемость уже хуже, во всяком случае по сравнению с Субару. Перевозить людей и грузы на этой машине очень удобно. 5 человек вполне комфортно вмещаются. Грузов спокойно влезает более полтонны. Крупногабаритные грузы (доски 3 м и мебель) можно перевозить в салоне, благо задние сиденья складываются. Шумоизоляция средняя, двигатель почти не слышно, а вот ветер и гул колёс отчасти слышно. Навигация работает по всей России, но медленная и иногда имеет неточности. Магнитола читает любые носители флешки с МП3, карты памяти, смартфон, CD диск, DVD диск, но управление неудобное, а качество звука динамиков весьма плохое. Интервал техобслуживания 15 000 км. А вот стоимость эксплуатации машины очень разочаровала. Машина очень дорогая в содержании, поменьше немцев, но дороже чем Субару и некоторые другие японцы. Больше всего уходило расходов на бензин и на техобслуживание и ремонт, также весьма большой транспортный налог 14 000 р., страховка была наименьшей из затрат. По сравнению с Субару разочаровала стоимость запчастей на Мицубиси, она в полтора и даже в 2 раза больше чем аналогичных на Субару, отсюда очень дорогое техобслуживание и ремонт. За 6 лет владения машиной на её эксплуатацию я потратил в полтора раза больше средств чем на покупку машины! Видимо у Мицубиси такая политика — сами машины стоят недорого (из рамных внедорожников дешевле МПС только Уаз и Джимни), но стоимость запчастей высокая.Подводя итог, могу сказать, что машина мне в целом понравилась и никогда я так долго не владел другой машиной. МПС очень практичный, я бы даже сказал универсальный автомобиль, но утилитарный. Он годится и для города и для путешествий, и как рабочая грузовая лошадка и для лёгкого бездорожья, но комфорт страдает. Разочаровывает ненадёжность электроники и проблемы с ней во влажную погоду. Ещё разочаровывает стоимость содержания машины — собственно это та причина по которой я её продал. Для приобретения МПС 2 поколения дорестайл рекомендую, но только если вы живёте в регионе сухим и климатом или имеете отапливаемый гараж, а также имеете доход выше среднего и потянете содержание этой машины.

Это не машина, это БТР , пулемёта в ней не хватает....И внешность и внутреннее содержание Спорта-2 оставляет очень приятное впечатление . Настоящая мужская машина, безопасность и дизайн прямо пропорциональны умной коробке и мощному экономичному движку. Очень радует расход, как в городе, так и за ним, 9-12 литров, зимой чуть больше. Здесь зависит от правой ноги на педали подачи топлива. На круизе , при скорости 90 км, расход был 8.5, что весьма приятно.На задней передаче -по сухому асфальту, конечно меньше, на полном приводе и при включённом климате и ксеноне - как и указано в кижке ОД. Очень удобны лепестки(подрулевые) , особенно в условиях гололёда и скользкой дороги, с переводом на понижение, никаких юзов или заносов. Система курсовой устойчивости очень кстати, машина большая и высокая, испытание прошла на УРА. Кузов не раскачивается , держит дорогу, как БТР, ни колея ни неровности не чувствуются, заглатывает довольно мягко, при том, что авто рамный. На обгонах по снежной каше, накате резво срабатывает турбина и при входе в поворот срабатывает система курсовой устойчивости, распределяя усилия , в зависимости от крена, и даже если захочешь, не перевернёшься. ( эта система аналогична в Т-Л-Крузере) Супер-селект тоже очень своевременно установили, очень удобно переключаться в зависимости от покрытия дорог или их отсутствия. Салон мягкий, приятный, никакого сходства с L-200, совершенно другие материалы, даже цвет дисплея или приборной доски, как в самолёте. Радует весьма приличный угол разворота, всё-таки не малолитражка.О бордюрах, ямах. снеге и других неприятностях на дороге можно забыть, легко и с удовольствием преодолеваются . Подножки очень удобные, особенно для женщин-пассажирок, не надо запрыгивать с розгона... Пока доволен машиной и расходом, турбодизель не напрягает, при прогретой машине и на ходу не отличается от урчания бензиновых. Считаю,надёжное средство для бездорожья, охоты, рыбалки и дальних путешествий. Наезжу больше-поделюсь впечатлениями.Всем коллегам- ни гвоздя, ни жезла!

Первый мой внедорожник. До этого были такие авто: Opel Astra H, Ford Focus седан, Scoda Octavia A5 1.8TSI. Но семья разрослась и даже легендарный багажник Октавии стал тесен))). К тому же в распоряжении появилась лодка с прицепом. И если по трассе его Октавия потянет, то в воду уже спустит не всюду. Пришлось пересаживаться на МПС 2,5МКП, дизель ...Первые впечатления:1. Расход топлива. В деньгах - то же самое (ну может на 5% больше), что заправлять Scoda Octavia A5 1,8TSI. Так, в литрах МПС ест больше, но и цена дизеля ниже.2. Динамика. Особой разницы не почувствовал, кроме того, что МПС все же массивнее и им существенно покачивает. Но если есть необходимость обогнать, то авто справляется "на ура"3. Проходимость. Легендарная. Об этом снято много роликов. И практика показывает, что это правда. Главный совет - нормальные шины. И еще, кто сказал, что для города нужно иметь маленькое авто, чтобы легче парковаться? С МПС парковки - вообще не проблема. Высокий профиль шин спасает от неожиданных ям на дорогах. Попадаю в них периодически. Ни разу не «пробил» до конца.4. Комфорт. Здесь уже появляются неоднозначные оценки. С одной стороны ощутимо радует высота посадки, приятные покачивания как на корабле (часто даже без видимых причин и на ровной дороге).Жесткость? Так присутствует. И здесь без вариантов. Это же не Lexus LC570 или Prado на пневмоподвеске. Но все же мягче, чем у Outlander или X-Trail. Также приятно осознавать, что между ямами на дороге и моей пятой точкой - железная рама и высокий клиренс !!! На легковушках постоянно преследовало ощущение, как говорит кум, «вот-вот мое Фаберже сотрутся об асфальт». Жене понравился пространство вообще на задних сиденьях в частности. И между двумя детскими автокреслами есть возможность сесть, чтобы ухаживать за младшим сыном. И багажник просто невероятный. Любая вылазка на рыбалку - не проблема. Сорокошичи - это для МПС. То есть, для моей семьи и хобби - все ок. Но не для дальних поездок !!! Через 100 км дороги (и не важно какого качества - то Днепропетровское шоссе с отсутствием дороги около м. Смела, то Житомирская трасса) спина ноет ... опа болит и ноги немеют. Решение проблемы пробовал найти в гууглить. Форумчане посоветовали запасаться различными подушечками. И правильно посоветовали: нужны именно разные и не одна. Но и они - не панацея. Даже специальные накладки на спинку сиденья, для поддержки поясницы, не помогли. Через каждые 100 км и с авто нужно выходить для долгой разминки. Или терпеть. Но не более 50 км. Затем все равно придется, но уже не выходить, а выпадать. И это при том, что ни один из моих предыдущих легковых авто не было таких проблем. Дорога в 300 - 500 км проходила всегда как на одном дыхании. А сейчас - каторга. Дизайнеров водительского сиденья с завода Mitsubishi нужно выгнать с позором - это реальная # измена! Советуют заменить водительское сиденье на что-то лучшее. Например, Recaro, что ставится в Audi. Но это уже танцы с бубнами. Цена вопроса - от 200 у. е .: 100 из них за б / у сидения + столько же за установку в более менее приличном сервисном центре. Стоит заниматься? Для себя решил, что стоит. Цены МПС ничего другого, что было бы стоящее, не найдешь. А на меньшее авто (или паркетник, то легковушка) я добровольно уже не пересяду. И еще одно. Шумоизоляция в МПС из салона никакая. За 15 тыс. Грн. качественно зашумувалы у официала все кроме крыши. Результат меня порадовал. Акустику также следует заменить. Из салона шел магнитофон на дисках и без usb-входа - это позор для третьего тысячелетия!Вывод: МПС - это авто для города и для бездорожья. Но не для дальних путешествий. Пора зарабатывать на LC200.