Mitsubishi Pajero Sport 2014

Абсолютная уверенность в машине. В её надежности и безопасности и в городе, и на трассе, и на бездорожье. Снег, гололед, ливень, вьюга, а ты сидишь спокойно и рулишь. Ещё 5 фотоАбсолютная уверенность в машине. В её надежности и безопасности и в городе, и на трассе, и на бездорожье. Снег, гололед, ливень, вьюга, а ты сидишь спокойно и рулишь. Машина даже не нуждается в тюнинге. Сел и поехал. Хороший расход по трассе. Вебасто зимой - это супер. Огромный багажник. Машина отлично рулится, парковка без проблем. Ездить надальняк вполне комфортно.

Езжу 5 лет, хорошая безпроблемная машина со своими нюансами. Честный настоящий рамник. Очень практичная для семьи машина. Просторный салон и огромный багажник, можно как угодно далеко ехать по трассе и потом в пункте назначения не быть привязанным к асфальту. Для путешествий очень удобный автомобиль. За почти 200 тыс пробега из ремонта — замена площадок порогов по гарантии и роликов ремня балансиров и самого ремня тоже по гарантии. Все остальное — штатная замена расходников.Застрявал за 5 лет всего дважды — в солончаке и глубоком снегу, если не лёг на брюхо то едет везде, даже где волки срать боятся. Двигателя достаточно и для бездорожья и для комфортных обгонов на трассе. Реальный расход по трассе 8,5 на 110 км/час, город до 15. Из минусов могу назвать только расположение моторчика включения блокировки в заднем мосту — очень легко утопить при включении в грязи, обязательно нужно выводить его в салон, благо в полостях задних крыльев полно места. И мне не хватает регулировки руля по вылету — правая нога упирается в выступ торпеды, на больших перегонах приходится опускать сиденье в пол делая «легковую» посадку, тогда нога не затекает. Ещё 18 фото

Машина отличная, устраивает все, указал минус шумоизоляция но это для кого как для меня минусов нету, звук дизеля мне даже нравится, настоящий внедорожник. За 5 лет никаких нареканий, Масло менялось во время и даже раньше положенного, и все расходники менялись такие как фильтра и колодки, если бы не обстоятельства не продавал бы ещё лет 5. Ходят слухи что дизель заморочист в обслуживание, я такого не заметил, менять все во время, правильно эксплуатировать и никаких нареканий и проблем не будет, это не гоночная машина что бы гонять 130 и более.Ещё 5 фото

Покупал в салоне, машина пришла прямо с конвейера. Ожидания оправдались. Надёжный, неброский автомобиль для человека, который готов к расходу топлива и стоимости обслуживания НЕ пузотёрки. Два раза сходили с семьёй на дальняк. По 14-16 часов за рулём — терпимо. Рекомендую для использования непритязательному мужчине комплекции крупнее среднестатистической. Тем, кто будет говорить, что бензиновый движок в горах не тянет, прошу утереть слюни. Мощь просто атомная на 17%-ом подъёме на кавказских перевалах. Единственный недостаток — мультимедийная система, свежих обновлений к ПО которой просто нету.

Данный автомобиль реальный внедорожник, и снег и грязь для него не является проблемой, но и на асфальте может дать фору многим легковушкам, хорошая динамика, очень доволен этим дизелем, относительно не большой расход топлива( по городу не более 11л.). Расходы на ТО повыше чем у бензиновых собратьев, но дизель того стоит. За всё время эксплуатации никакого ремонта не потребовалось, главное регулярное ТО и качественные расходники. Очень просторный багажник, при собранных задних сидениях спокойно можно разместиться двоим взрослым мужчинам среднего роста. Предполагаю следующий автомобиль той же марки, только следующего поколения.

Приобрел для себя. Pajero Sport служит уже семь лет без больших поломок. Безопасность на высоте, мощность и маневренность вполне на уровне. Проходимость – высокая, ездили по песку, по грязи, по болотистой местности – идет уверенно. У нас дизельный двигатель с автоматической коробкой передач. Расход топлива совсем небольшой для внедорожника – в районе 10 -11 л на 100 км на нормальной дороге. Нравится кожаный салон. Сиденья можно разложить, выложить матрас и ночевать в автомобиле. Удобно для поездок на рыбалку или в лес за грибами с ночевкой. Удобный большой багажник, туда помещается все нужное. За все время больших поломок не случалось. Проходили плановый техосмотр, меняли детали ходовой части, фильтры, другие расходники. Машина себя оправдывает сполна, довольны все.

Начиная с 2000 года в моем арсенале всегда был настоящий внедорожник, ведь я живу в Алма-Ате, а без внедорожных свойств машины многое не увидишь. Так по 2013 год у меня были: Нива 1.7, MMC Pajero I, точнее Montero I, MMC L300 4WD, два Land Rover Discovery и MMC Pajero IV, в период которого, был единственным моим авто. Продав Pajero IV и купив MB ML350 (W166), мне стало не хватать бездорожья. Учитывая, что к этому времени я еще обзавелся двумя детками, сформировались требования к машине выходного дня: современный, комфортабельный, вместительный, дизельный, с блокировкой заднего дифференциала внедорожник, который, так сказать, не жалко на бездорожье. И только после того как я сформировал все требования, я "увидел" Pajero Sport II. Хочу отметить, что в 2008 году, покупая в салоне Pajero IV, я недоумевал, как Sport может стоить сопоставимо с флагманом, ведь и отделка и вид машин не шли ни в какое сравнение друг с другом. И только в конце 2014 года я понял весь фокус - MMC не отказалась от популярной Pajero II, а преобразила ее. Оглядевшись вокруг, я не увидел много конкурентов Sportа: Toyota Fortuner, да LR Defender. Fortuner, несмотря на лучшую отделку и покраску, имел слабый бензиновый 2.7 движок со старой 4-х ступенчатой АКПП и скудный функционал, а Defender, на котором я сделал полноценный, по бездорожью, тест драйв, не соответствовал моим представлениям о комфорте. Учитывая положительный опыт владения машинами MMC, я купил Pajero Sport II, заказав его в Москве, ведь наши дилеры, на тот момент, дизель не продавали. Я купил, не делая даже тест драйв!!! Только внешний осмотр и понимание позиционирование автомобиля. Сразу, с моей первой поездки на Sporte, я понял, что не ошибся. Сейчас на спидометре 24 000 км. Ср.расход топлива - 10,8/100 км при ср.ск в 44 км/час. Ездовые качества Комплектация: Дизель 2,5 на 5-ти ступенчатом автомате, блокировка дифференциала, колеса: 265х65 R17. Подвеска - энергоемкая, очень близка к Defender, имеет большие ходы. На плохой дороге с гребенкой ведет себя очень достойно - не "плавает" и не "скачет", едет уверенно. С моим другом на Амароке выясняли, почему Амарок на гребенке постоянно отстает от Паджерика, менялись рулями, и убедились, что действительно подвеска Паджеро не плохо настроена на ямы. Машина просит бездорожья. Вот по ровной дороге, ситуация менялась. На скоростях свыше 110 км/час, нет той уверенности в управлении, какая есть у Амарока и Pajero IV. Достаточно легко разгоняется до 180 км/час. При движении по трассам, легко сходит с "траектории", приходится бдить. Руль туговат и мало информативен. Странно - при нижней позиции рулевой колонке, крутить руль труднее :) Прелесть этого дизеля в том, что тяга есть практически всегда. И по трассе и по тяжелой дороге запаса мощности хватает всегда, правда есть не большой провальчик при старте, двигателю нужно хотя бы 1200-1300 об/мин. В целом, весьма удовлетворительно. Тормозная система эффективна, особых замечаний к ней нет. Расход топлива удовлетворителен, хотя ожидал, что будет по-меньше. Сказывается, что двигатель с середины 80-х прошлого века. Нашел режим, года расход топлива может составлять 4-5 литров на 100 км - 50 км/час на 4-ой передаче. Расход значительно растет на скоростях свыше 100 км/ч. На трассе, мой 3,5 литровый бензиновый мерседес экономичней!!!! Комфорт Комплектация: Электросидения, климат-контроль, круиз-контроль, ксенон, кожаный салон, камера заднего вида. Достаточно удобные кресла, задние имеют возможность наклона. Удручают подголовники, их как-будто сшивали в подвалах советских кооперативов. Высокий пол не прибавляет комфорта для передних. С эргономичностью есть проблемы, багажник большой, но складывание задних кресел "по старинке"- сворачивание, забирает много полезного при перевозки больших грузов, места. Нет отсеков для инструментов и вещей, приходится возить их в отдельной боксе. В системе климата ряд просчетов - задним пассажирам она не доступна; при отключенном кондиционере и минимальной температуре, холодный воздух с улицы приходит горячим. На руле имеются кнопки управления Мультимедией и круиз-контролем. В моей комплектации магнитола просто отстой. Бликующий при свете экран, ненастраевоемое время и проигрывание музыки в только сортировке по дате, с не удобным интерфейсом...это только ряд недостатков. Нужно срочно менять систему. Салон без сверчков, хотя отделка и подгон деталей сильно страдает. Все очень грубо и дешево. Может это один из элементов формирующих отношение к автомобилю - не жалко! Неисправности Автомобиль склонен к перегреву, как коробки, так и двигателя. НО это проявляется только при длительном крутом подъеме в условиях высокогорья. Вначале коробка включается в режим движения только на 2-ой передаче, через некоторое время загорается лампочка температуры АКП, потом начинает двигаться вверх стрелка температуры масла. Причем у моих коллег, купивших автомобиль у наших дилеров, таких симптомов не наблюдается. С официалами я общался, делали перепрошивку, но все то же. Договорился на поездку со слесарями на выявление неисправности. Надо съездить в будень. Думаю или надеюсь на то, что это связано как-то с настройками "под регион". Еще на первой тысячи км, стал подтекать патрубок идущий с турбины, на сервисе подтянули, течь исчезла. На форумах писали, что это в порядке вещей. При движении по степным дорогам, заметил дрожание света под гребенку, думал, что раскрутились фары. Оказалось в норме. Сервисное обслуживание Без особенностей. Решил проходить через 10 000км, т.к в основе езжу по трассам, на морозе не завожусь - стоит в теплом паркинге. Ценник на расходники высоковат. Эпилог Так получилось, что мне пару-тройку месяцев пришлось использовать Паджеро Спорт 2 повседневно, ездил на работу, стоял в пробках. В сравнении с ML это была каторга - большие усилия руля, неповоротливость, "задумчивость" и это при напряженности кризисного времени, дали понять, что настоящие внедорожники и комфортные городские машины слишком далеки друг от друга, чтобы совмещаться. На мой взгляд к этой гармонии подошли две модели: MMC Pajero IV и Toyota Prado. Несмотря на ряд недостатков, использованием как автомобиля выходного дня, в целом доволен.

За все время эксплуатации ни разу не подвел. Предсказуемый надежный спутник. Машина на все случаи в жизни. В отпуск, в лес, на рыбалку. Установил у дилера дополнительный радиатор АКПП, для успокоения при буксировки прицепа ( перевозил только снегоход), да и летом будет спокойней. Никогда не задумывался о состоянии дорог. Проезжал везде где надо. В отпуск также проблем нет с загрузкой необходимого багажа. Всегда все вмещалось. Штатный дальний свет слабоват. Не помогла замена ламп на более мощные. Пришлось установить дополнительные фары. В общем автомобиль для активных людей, которые любят смену обстановки, путешествуют по нашей необъятной стране.

Очень понравилась проходимость, просто прет как трактор. Лодку с прицепом таскает как пушинку. На охоту, рыбалку с прицепом и со всяким скарбом милое дело. ТО обходиться в 6000 рублей(масло, фильтра). По трассе на заднем приводе расход 8,5 по городу 10. Ну а если полный подключить, то 9,5 и 12 соответственно. В морозы заводится без проблем, на машине стоят два аккумулятора, так что НЕ завестись большая проблема. За год владения ни одной поломки, тьфу-тьфу через плечо. Главное смотреть за машиной, ТО вовремя делать, ну и она не останется в долгу.

Почему Мицубиси Паджеро Спорт ( далее буду называть сокращенно МПС) так назвали производители, для меня загадка. Спортивного в нем только название. Я не умоляю достоинств МПС , напротив, хочется сказать об этом прекрасном авто много хорошего. Я бы назвал его верным и надежным другом, т.к. в какие колеи и снежные завалы не заносила нас судьба, МПС проходил. Приходилось включать весь комплект блокировок, но в основном включал полный привод 4 колеса и пониженную, этого хватало. Подвеска очень надежная, проверял один раз в год перед зимой, т.к. занимаюсь зимней рыбалкой. Проверял подвеску чисто для своей уверенности, т.е. ехать на ремонт из-за того, что где-то застучало, заскрипело, такого не было. Расход по трассе при скорости 90-100км/час на круиз-контроле случался в пределах 8,5 литров на 100км, средний расход по городу не больше 13 литров. Очень хорошо освещают дорогу фары в ночное время. Благодаря противотуманкам прекрасно виден путь ниже капота. Сидения в МПС очень удобные, до этого ездил на Л200, там ездить не очень комфортно.Сейчас купил МПС 2019 года, езжу поочередно на МПС 2014г. (пока не продал) и на новой, возникает желание продать новый авто, т.к. старый МПС ничуть не хуже, когда вот так сравниваешь обе машины. Да, новый МПС удобнее, шумка лучше, расход топлива еще меньше, но стоит ли за это в 2 раза переплачивать? Да, к вопросу о названии, новый МПС больше соответствует названию Спорт, он какой-то более динамичный, спортивный.

Машина супер, немного жестковата, по сравнению с просто Паджеро, но это же спорт. По бездорожью просто супер, да и на трассе хорошо себя ведет. В эксплуатации неприхотлива, да и если что придется делать запчасти не по заоблачным ценам, а так в основном только расходники. Все что необходимо в плане опций я думаю достаточно, сказать что чего-то не хватает, чего не нашел. В плане рыбалки и охоты авто то что надо, да и не только, что-то привезти 3.5 метра спокойно входит в салон. Багажник вместительный. Ничего плохого сказать не могу, рамник есть рамник ничего не скрипит ничего не гремит, конечно если к авто относиться с уважением .Автомобиль на любителя, ведь каждый выбирает из своих потребностей, прежде чем покупать надо понимать для чего ты берешь машину, просто ездить или решать определенные задачи. Ещё 11 фото

Купили один из первых калужской сборки в 2014 году, весь салон приходил смотреть на чудо сборки, есть отличия, но не принципиальные -другая решетка радиатора, другой передний бампер, кое что еще из интерьера. Машина мощная, первые 5000 нагрузку не давал, потом пустился во все тяжкие и снега и бездорожье, заехали даже на торфяник, максимум что включал к полному приводу была блокировка дифференциала и все! Машина тянет, без воя, рыков, пробуксовок, едет так, как будто это именно ее стихия. Автомобиль изначально выбирался для длительных поездок на дальние расстояния, шумоизоляция на высоком уровне, шума работы дизельного мотора не ощущается. Дополнительной шумоизоляции делать не пришлось из дополнительных опций были куплены новый комплект защиты днища на четыре стальных листа, защитная сетка на окно радиатора турбины мотора, дефлекторы на окна и специальном сервисе установлены жидкие подкрылки.

Сегодня я вам расскажу об автомобиле Mitsubishi Pajero SportАвтомобиль имеет объем двигателя 3 л., количество цилиндров 6, расположение цилиндров –V, подача топлива –впрыск с электронным управлением. Размер дисков 17*7 1/2J, шины 265/65R17 112 S.Расход топлива, чтобы там не указывали в инструкции, равен 22 литрам на 100 км. В этом его первый минус.А теперь о ее плюсах и минусах. ПЛЮСЫ:1. Проходимость автомобиля хорошая. Заезжали высоко в горы, попали в грязевую колею, машина не забуксовала, при включении пониженной передачи, мы с легкостью выбрались с труднопроходимых мест.2. Ходовая часть отличная. Тут проблем пока выявлено не было.3. Полный привод (2WD/4WD). Наличие раздаточной коробки выручает в сложных моментах при движении. Очень хорошо, что раздатку можно включать как в движении, так и при полной остановки автомобиля. Раздаточная коробка имеет 4 режима положения рычага: 1. Привод на задние колеса(2Н) – для дорог с сухим и твердым покрытием; 2. Постоянный полный привод (4Н)- это основное положение полного привода Super select, используем на дорогах с сухим и скользким твердым покрытием; 3. Включение полного привода и блокировка межосевого дифференциала (4HLc). Используем при движении по гравийным, грунтовым или заснеженным дорогам; 4. Включение полного привода, понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала (4)- этот режим используем для движения вверх ил вниз по склону, по гравийной дороги или по грязи (особенно если требуется высокий крутящий момент). 4. Если одно из колес автомобиля начинает буксовать, а автомобиль застревает и не может выехать, несмотря на подключение полного привода, можно использовать ВКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕЙ ОСИ для обеспечения дополнительной тяги. Но блокировку следует использовать в случае экстренной меры, если автомобиль застрял, и высвободить его с помощью включения режима 4LLc или 4HLc не удается. Немедленно отключите блокировку дифференциала после преодоления препятствия.5. Наличие АВS предотвращает блокировку колес при торможении. Эта система срабатывает хорошо. При срабатывании включается контрольная лампа, которая через несколько секунд самостоятельно отключается.6. Наличие динамической системы курсовой устойчивости и антипробуксовочной системы ASTC помогает поддерживать курсовую устойчивость автомобиля и сцепление его колес с дорогой. Много раз использовали, очень спасала нас от заноса автомобиля на скользкой дороге при поворотах.7. Наличие КРУИЗ-КОНТРОЛЯ. При поездках на дальние расстояния. Для облегчения положения водителя при езде, можно использовать систему автоматического поддержания заданной скорости. Кнопки круиз-контроля находятся на руле.8. Наличие Задних ультразвуковых датчиков помогает при движении задним ходом, помогая определить наличие препятствий и расстояние до них с помощью сигналов зуммера.9. Наличие Видеокамеры заднего вида, с помощью которой на экран коммуникационной системы передается изображение участка, находящегося позади автомобиля.10. В автомобиле предусмотрен ручной и автоматический кондиционер. 11. Наличие радио –приемника с проигрывателем компакт-дисков (CD R/RW и МР3)и наличием дисплея, можно воспроизводить записи с USB –накопителя или проигрывателя iPod. Есть функция Bluetooth. 12. На руле имеется возможность управлять громкостью плюс кнопки SPEECH(распознавание голосовых команд) и кнопки PICK-UP( для ответа на входящий звонок)13. В багажнике есть розетка электропитания на 12В(работает только при включенном зажигании)14. Салон хорошо освещаем (передняя, задняя часть автомобиля, лампы подсветки в дверях, лампа освещения багажного отделения, подсветка центральной консоли.)15. Салон снабжен большим количеством ящиков. Есть вещевой ящик на панеле приборов, в передней консоли, в напольной консоли(верхний и нижний ящик). Есть даже держатель салфеток и держжатель для авторучек. Между передними и задними сидениями есть подстаканники. А подставки для бутылок на всех боковых дверях авто.16. В автомобиле все электростеклоподъемники.17. Очень комфортные условия создает наличие люка, который имеет травмобезопасный режим и солнцезащитную шторку.18. Сиденья регулируются не только по углу наклона спинки, но и по высоте сидения(можно регулировать с помощью электропривода, а можно и механически). Подголовник тоже имеет свойства регулировки по высоте и углу наклона.19. Автоматический подогрев на различной мощности создают благоприятные условия в зимнее время.20. В автомобиле 6 подушек безопасности (две передние, две боковые и две занавесочного типа)21. Много контрольно-измерительных приборов, таких как средний расход топлива, запас хода, средняя скорость, температура наружного воздуха, альтиметр, барометр, календарь и часы. теперь о МИНУСАХ:1. Лакокрасочные покрытия ужаснейшего качества! Царапины и сколы от малейшего прикосновения тех же самых веток в лесу. Я такое впервые вижу.2. Очень неудобные сидения. Этот автомобиль не подходит для поездок на дальние расстояния. После 4 часовой езды все тело ломит, болит левая нога у водителя.3. Огромный расход топлива. Заправляемся 95 бензином. Расход 22 литра- это в реале по городу.4. Очень слабая шумоизоляция салона.5. Автомобиль жесткий при езде. 6. Все-таки по сильному бездорожью неудобно, что коробка вариатор, так как очень тяжело выбрать момент пробуксовки(по-русски говоря, натяжку), даже не смотря на всю электронику. Механика в этом случае однозначно выигрывает.В итоге, хочу сказать, что данный автомобиль подходит для категории населения, у которых уже есть удобные автомобили для езды на дальние расстояния, экономные автомобили по городским пробкам. И им просто потому что нравятся рамные внедорожники со всей комплекцией электронных систем нужен этот автомобиль по своим личным убеждениям.По мне, так лучше подкопить еще денег и купить внедорожник более комфортный при езде и более экономного расхода топлива.Поэтому, моя оценка этому внедорожнику четверка в большей степени за его отличную ходовую часть и множество систем управления.

После покупки перестал смотреть и интересоваться другими машинами... Эта вещица для меня. Я короткий, рост у меня 170 в машине чувствую себя как на ручках. Сам бывший лётчик истребитель в машине как в самолёте... Для людей выше ростом возможно будет не совсем удобно, дело в том что высота кузова от пола до потолка не велика. Посадка своеобразная, ноги подняты выше, но как то всё равно удобно. Обзорность великолепная, смотришь поверх крыш седанов, очень удобно в пробках на светофорах в перестроении. Машина тюнингованная увеличена мощность двигателя подхватывает сразу с низов и просто прёт... Очень шикарно чувствуешь себя на обгонах, турбояма почти не чувствуется. Безопасно. В машине установлена дополнительная шумка двери пол потолок. Но рокоток всё равно слышен, но только добавляет удовольствия от вождения. Тишина в салоне не для него. По интерьеру всё под рукой всё на местах акромя клавиш обогрева сидений - данная опция практически наощупь... Пластик аскетичен симпатичен и практичен. После "Боевого применения" рыболовно - охотничьего, просто протираешь мягкой влажной тряпкой и всё. Пластик не царапается. Иногда на прогретом появляются пара сверчков.., уговариваешь лёгким похлопыванием... ну бывает... Автомат как автомат калашникова. Внедорожные возможности зависят только от страха в глазах. Хотя в полный кисель не загонял, жалко. Но думаю пока все четыре не вывесит будет переть. Руль тяжеловат, мож так настроен... крутить надо. Руль длиннен но думаю так этот трактор заточен под внедорожность. Сравниваю с Ссанг енг Рекстоном, там руль крутился одним пальцем. В сравнении с тем же Рексом кузов уже на 5-6 см. Сразу бросается в глаза эта разница в ширине подлокотника. Да и по ощущениям по уже, как выше писал как в кабине самолёта... Из за этого машина воспринимается более сбитой компактной. Багажник хорош, сравнивая с рексом узок и длиннен многие длинные вещи (лопата вёселки ружьишки ложатся в полный рост). Напихать можно много и лодка и мотор и прочие хахаряшки. Сзади места тож достаточно, люди от 180 располагаются более чем удовлетворительно. Кожа сидений за пять лет в хорошем состоянии, потертостей нет. Немного заломилась боковая поддержка на водительском сидении и то только морщины. Ходовая более чем жива, постоянно мажу крестовины особенно после мокрой погоды и гряземеса. Масло меняю через 8 - 8,5 тыщ двигатель вроде доволен. Обслуживаюсь в хорошей частной славянской автомастерской - уже 10 лет. Цены минимальны, но считай уже по знакомству... К официалам обращаюсь только во сне... По трассе 8,5 и чуток за 9, в городе побольше. Сравнивая с предыдущей машиной покушать любит... В рексе стоял поднемецкий дизелёк, когда разгонял тушу то и 7 литров на 100 по трассе выдавал.. Необходимо следить за ремнём ГРМ и ремнём балансира - две вещи которые могут испортить всю малину. При порыве балансирного рвёт грмовский и попадос на загнутые клапана... Как говорят люди... тьфу тьфу... По отзывам попадались случаи контрафктных ремней - рвало через 20 тыщь как грм так и балансир. При очередном обслуживании обращать внимание. Внешний вид выделяется в потоке машин, узнаваем. Присутствует некая тракторность, длинный салон короткий капот но только в плюс... Машиной более чем доволен. Чего и всем желаю. С ув.