Nissan Cedric, 2000 г.в.
Nissan Cedric, 2000 г.в.

Nissan Cedric, 2000 г.в.

$ 5 100
4 498
144 177 грн
Купить в рассрочку
2 746 грн/мес
350 тис.км.
Владелец
Одесса
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 01.01.2022
ID авто: 47610920
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Бензин
Двигатель 3 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Серый
Дата публікації 01.01.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
ВН0331СМ
Марка NISSAN CEDRIC
Указано владельцем Nissan
Модель CEDRIC
Год выпуска 2000 р.
Цвет СІРИЙ
Объем двигателя 2.998 л.
Тип топлива
БЕНЗИН
Тип транспорта ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова СЕДАН-B
Грузоподъемность 1620
Последняя регистрация
17.12.2014
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Подушка безопасности (Airbag) • Серворуль • Сигнализация • Центральный замок

Мультимедиа: CD • Акустика • магнитола • Сабвуфер • Bluetooth • AUX

Комментарий продавца Nissan Cedric

У меня он более 8-ми лет. Семейное авто. Двигатель VQ30DD. Обслужен. Фильтры, жидкости, ремни менял регулярно, по протоколу. Новый ТНВД установлен в июле 2020, в баке тоже все новое. Ближний свет Ксенон, заводской, правильный свет. Фары почищены и в бронепленке. Кондиционер, ионизатор салонного воздуха, музыка, подушки безопасности, складывает зеркала, память водительского сидения, все настройки, стеклоподъемники, электродоводчик багажника, вся электрика, все работает. Сабвуфер Clarion родной на задней полке, CD-чейнджерродной , касетник, DVD, телевизор, AUX и прочие примочки. Сигналка. Салон в отличном состоянии, неубиваемый родной велюр, родные коврики. Ходовая обслуживается регулярно осенью и весной. Запаска, домкрат, ключ, башмак, все родное. Автомат без проблем. Всего не опишешь. Лучше смотреть. На все вопросы отвечу по телефону. Реальному покупателю -реальный торг.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.4/5
(28 отзывов)
Олег Обращенко
5/5

уже третий год как купил себе этот чудо автомобиль.очень доволен и по управлению и по комфорту.машина реально бизнес- класса и сделана с мозгами и руками.если сравнивать с самолётом,то чувствуется существенная разница между эконом- классом и бизнес- классом.просторная внутри и элегантно смотрящаяся снаружи.очень мягкая подвеска и машина как корабль ,плывёт по волнам,плывёт по дороге.ямки вообще не чувствуешь в отличии от отечественных автомобилей,где зубы дребезжат и боишься,что позвоночник вот-вот высыпется в трусы))).рекомендую тем ,кто сомневается!

Гость
4.5/5

Машину брал три года назад. До покупки даже и не сидел в праворульках… естественно, боялся. Знакомых с правым рулем тоже не было, успокоить было некому. После оформления Сергей, прежний хозяин, бодро молвил: «Что ж, берите ключи. Посмотрю, как вы поедете». С трепетом сажусь... подгоняю кресло, зеркала, запускаю мотор. Слышится тихое пение из-под капота…плавно двигаюсь вперед/влево… затем – назад/вправо… выруливаю в обратную сторону. Хозяин выходит, желает всего самого. Остаюсь один. Предстоит проехать первые 35 км, от Химок до Новых Черёмушек. Неспешно отправляюсь в путь. Машина на полосе движения невольно смещается влево (типичная ошибка начинающих за правым рулем). Случайно вместо второй передачи включаю заднюю… Сказывается привычка тянуть вторую близко к себе… а здесь первые передачи далеко слева от меня. Постепенно осваиваюсь и успокаиваюсь. Внезапно подрезающая меня «девятка» не застает врасплох – успеваю притормозить. Добираюсь благополучно. В ближайшие две недели иногда включаю заднюю передачу вместо второй, а также путаю дворники с поворотниками (дворники – в левой руке, поворотники – в правой!). Потом эти проблемы исчезают. Некоторое время ощущаю трудности при смене руля: приехал на правом руле – пересел за левый… Но и эти мелочи растворяются в буднях. Сейчас пересаживаюсь по нескольку раз на день с одного руля за другой, и даже не задумываюсь, в какой руке что лежит. В лобовое стекло вижу весь капот: он плоский, и в тесных дворах я «брею» его углами бока отдыхающих машин. Моих пассажиров это напрягает: им постоянно кажется, что сейчас я вот-вот «чиркну»… Рогатые зеркала удобны в пробках. Если зеркала прошли, то и весь аппарат – тоже. Дальше, не нужно вертеть головой; достаточно только перевести взгляд чуть влево или чуть вправо, не упуская главного – картины впереди. Известно, почему от них отказались. Считается, что они травматичны при наезде… пешеход падает на капот и натыкается на зеркало… наверное, это так. Хотя притянуты они к посадочным местам пружинами и легко отклоняются в любую сторону при ударе. На углах капота в ночное время горят зеленые светлячки. Они дают ощущение габарита в темное время суток. Имеются и боковые фары для подсветки стороны поворота. Такая фара загорается одновременно с указателем поворота, и гаснет с небольшим опозданием после. Перейдем к кузову. Металл уже не такой мощный, как на машинах 80-х. В составе кузова – интегрированная рама. Сзади – рессоры, спереди – простой Мак-Ферсон. Рейки нет, поэтому нет и проблемы реек – течи в манжетах. Гидроузел спрятан в маленькой коробочке. Везде сухо, ничего не гремит. Подвеска Седриков считается очень надежной. Известно, что эти машины, как и знаменитые «Крауны», брали для тяжелой работы в полицейские управления и такси. Салон. Синий кожзам. Сохранился хорошо, потерт только чехол рычага передач. Все регулировки – ручные. Задние места складываются интересно: сначала сидушка поворачивается на 180, у нее откидывается железная ножка, а затем встык к ней падает спинка. Образуется ровная поверхность с небольшим упором – чтобы при резком торможении груз не смещался. Длина багажа по плоскости пола – 2 метра. Трехметровые рейки/наличники можно класть на торпеду, к лобовому стеклу. Пятая дверь при этом гарантированно закроется. Аккуратные фонарики кормы оставляют широкий проем для погрузки диванов или листов фанеры. Двигатель – двухлитровый V6. Он вполне справляется со своими задачами. Заводится мгновенно, с первого толчка… никаких чих-чих. Первая передача – короткая, как и положено грузовикам. Пятой пользуюсь редко. На скорости 110 включается «пикалка» (никак руки не дойдут оборвать провода), а на 180 срабатывает ограничитель. Работу ограничителя однажды проверил ночью на Ярославке, и ни к какому выводу о его необходимости так и не пришел. Спорить на эту тему нет смысла… разбиться можно на любой скорости. Расход топлива у аппарата небольшой, что также укладывается в концепцию практичного средства передвижения. За три года поменял две лампочки, термостат, выключатель туманок, а также полечил ремкомлектом задние тормозные цилиндры. Аккумулятор стоит еще японский, высокий, с тонкими клеммами, марки … Приготовился менять маслосъемные колпачки; через 5 тысяч подойдет время менять ремень и помпу, детали уже приготовлены. Стоимость некоторых запчастей, по Экзист и по другим каналам, в рублях: Фильтр воздушный -------------------------- 164 Фильтр масляный ---------------------------- 105 Насос водяной -------------------------------- 876 Колодки тормозные передние ------------- 730 Колодки тормозные задние ---------------- 212 Колпачки маслосъемные, комплект ----- 1326 Термостат -------------------------------------- 650 Общий вывод: просторная, надежная и недорогая в обслуживании машина.

Читать все отзывы