Nissan Pathfinder, 2005 г.в.
Nissan Pathfinder, 2005 г.в.
$ 9 500
7 970
259 445 грн

Nissan Pathfinder, 2005 г.в.

308 тис.км.
Владелец
Херсон
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 2.5 л
Привод Полный
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Серый
Дата публікації 25.04.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
BT0810BK
Марка Nissan
Модель Pathfinder dci
Указано владельцем Pathfinder
Год выпуска 2005 р.
Цвет Сірий
Объем двигателя 2.5 л.
Тип топлива
Дизельне паливо
Указано владельцем Дизель
Последняя регистрация
10.05.2017
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
VSKJVWR5хU0хххх20

Комментарий продавца

замена масла и фильтров 16.01.21.замена форсунок 07.02.21
Действия с объявлением
Все отзывы
4.2/5
(377 отзывов)
Гость
4.2/5

Надеюсь, мое не большое описание всех плюсов и минусов ниссан пасфайдер поможет будущим потенциальным покупателям сделать правильный выбор при покупке своего нового друга. Итак начнем. Авто был куплен у официалов в Нижнем Новгороде (Нижегородец) в январе 2008 (год выпуска декабрь 2007), выбор был в ценавой категории до 2000000 руб. между поджериком и пафиком (оба в максимальной комплектации и примерно с одинаковыми опциями, дизеля с мощностью до 200 л.с. На паджере крест поставил сразу, так как при резком нажатии на педаль акселиратора была задумчивая пауза после которой можно было с облегчение вздохнуть что наконец то поехал (на трассе данное обстоятельство выводит меня не много из равновесия, езжу на дальние дистанции много) На пафике данное обстоятельство отсутствовало полностью, машинка резво отвечала на педаль газа и уверенно набирала обороты на любой скорости движения (пожалуй это основной плюс пафа - работа дизельного двигателя 174 л.с. в сочетании с пятиступенчатой коробкой, это просто лучшее в своем классе!!! И поверьте мне, я много на чем поездил в свои 40 лет) Смущало только одно, что собран в европейском цыганском государстве ИСПАНИЯ, что в последствии и составило не мало минусов данного автомобиля, но об этом позже, а пока о плюсах. Красивый брутальный внешний .Расход авто в среднем составляет 12 литров на сто км. при любом ритме езды. Великолепная посадка водителя, прекрасная обзорность (боковые стойки не мешают осмотру при поворотах), большие и удобные зеркала заднего вида, логичные и понятные рычаги управления, одним словом к машине не НАДО ПРИВЫКАТЬ, сел и как будто ты на нем все жизнь ездил (Это обстоятельство сыграло не малую роль при выборе автомобиля не только мной , но и многих заместителей директора Московского литейного завода РЖД! Где мне посчастливилось работать с этим замечательным коллективом. Хотя, они могут себе позволить переступить цензор в 2000000 руб. достаточно легко) До 100000 км проблем не было вовсе, лишь была замена топливного насоса по гарантии, как оказалось подтекала прокладка, а обнаружилась неисправность по постоянно грязному заднему стеклу в маслянистой пленке. Заменил и забыл. О внедорожных качествах надо сказать не много отдельно: Рама -несомненный атрибут внедорожного авто; Понижайка - туда же…… ......а вот пожалуй и все (данные показатели есть у многих паркетников, таких как гранд витара, соренто и т.д.) Длинная база не позволяет ему переезжать танковые ухабы (болтался один раз); плохие свесы и пластик снизу на бамперах тоже не добавляют ему возможностей (менял пару раз); Крайне боится колеи, из за не внушительного дорожного просвета и низко расположенных двух задних рычагов подвески (откапывал много раз). Вес 2300 кг. тоже не в пользу авто против грязи, данное обстоятельство как то компенсируется хорошей резиной с более выраженным рисунком) Зато Машина хорошо себя чувствует на песке и глине (там где нет глубокой колеи) без особых проблем летал на ГАЗовском полигоне в окрестностях Березовой поймы (друзья за мной поехать Туарег пожалели, хотя думаю со своей пневмо до 300 мм он справился бы без проблем) Особо надо отметить хорошую адаптацию авто к экстримальным условия. Год назад засандалил его по лобовое стекло в воду (яма при разливе ОДНА НА ВСЕ ПОЛЕ В РАЗМЕР ПАФА!!!!!!!!!!!) и таранил брод метров ДЕСЯТЬ. Из трубы белый дым идет, думаю, все кончился ЯША (так моего друга псфайдера зовут) ай нет - выехал, но рисковать не стал, в пару метрах от берега заглушил (т.к. воды по бампер стало) Воздухозаборник у пафа стоит у левой передней фары и трубопровод довольно извилистый, что в конечном счете и спасло двигатель. На станции слесаря обзвонились всем владельцам пафов о данном преимуществе, т.к. мой друг на рекстоне просто въехал в большую лужу и клина на дизеле поймал и в итоге машину поменял (ТОЖЕ НА РЕКСА!, что подтверждает мнение, что у всех авто + и - хватает). Как оказалось, воду Яша попил вдоволь, НО БЕЗ ПОСЛЕДСТВИЙ! Заменил ВЕЗДЕ мосла, просушил и ВПЕРЕД! Ни турбина, ни что-то иное спустя 40000 км не беспокоит. Правда пришлось пожертвовать музыкой Боссе (усилитель и дивиди проигрыватель находятся под водительским и пассажирским сидениями соответственно) Уже заменил. Зато трасса для пафа родная стихия четко держит дорогу, отличная управляемость и динамика на очень хорошем уровне, не много жестковат (а иначе не держал бы трассу) Что еще можно написать плюсом это салон, вернее его трансформация(просто склад или дом на колесах. При росте 183см сплю в ПОЛНЫЙ рост) Удачно выручает третий ряд сидений, если большая компания на пикнике (не пьют из 7 один, а не 2). Качество пластика и сборки (швы сидений и т.д. оставляет желать за такие деньги не много лучшего. При скорости на кочках не приятно бьет педаль тормоза (болезнь не лечиться из за конструктивной особенности), поскрипывают задние сидения (тоже не лечиться). Испанцы падлы, хуже наших, удешевляют любую идею. Качество покраски просто беда, слабое место задняя дверь и крыша над лобовым стеклом (уже перекрашивал) Но есть и приятные моменты подвеска достаточно прочная и не убиваемая (для веса 2300 и моего хамства над авто) подшипники меняются на 100000 вместе со ступицей (12000 каждая). шаровые проходят 90000, амортизаторы 160000 (поменял на этом интервале, БЫЛИ КАК НОВЫЕ, разве что сайленд блоки просели, но их можно купить отдельно как и шаровые (уже научились делать известные фирмы не в сборе) Обязательно проверяйте регулировочные болты сход-развал, а то прикипают; на 130000 км столкнетесь с переборкой подшипников генератора (около 5000 руб.) и роликов (натяжной не покупайте за 3500руб, а просто поменяйте в нем подшипник И ВСЕ!) Слабое место так же стоит отнести лифты сд чейнджера, примерно раз в 70000 придется менять Писать можно много, но в итоге: Авто на вторичном рынке теряет вдвое, что для покупателя несомненный плюс, хорошее авто за разумные деньги, но надо сразу себя готовить на замену подшипников (32000 руб.) после 120000км, шаровых и сайлендблоков (примерно 10000 руб.) перебрать ролики и генератор (примерно 6000 руб.), амортизаторы (примерно 35000 руб.) после 160000 км или просто заменить в них сайлендблоки. Плюсом смотреть по окраске (10000 руб. т.к. очаги не большие) Иногда слышал про крестовины, но это редкость (примерно 3000 руб.) Все соответственно без стоимости работы. Еще порекомендовал ба нанести антикор на днище и раму. Пишите отвечу все по мере возможности про данную марку авто sergey-70@inbox.ru фото"БРОД" загружу позже для пущей достоверности

ALEXANDER MAF ...
4.3/5

Катаюсь пятый год. Работа, дача. Город. Проселок. Буераки. Хороший автомобиль для большой семьи. Удобный вместительный. Я доволен.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Nissan Pathfinder 2019
Nissan Pathfinder

Нынешнее поколение Nissan Pathfinder это современные внедорожники с тремя рядами. Одним из основных аспектов, который выделяет их на фоне конкурентов, это мощный V6 двигатель на 284 лошадиных силы. Что касается остального, то Pathfinder отвечает треб...

Читать как мы тестировали Ниссан Патфайндер