Nissan Patrol, 1995 г.в.
Nissan Patrol, 1995 г.в.
$ 13 100
10 833
370 206 грн

Nissan Patrol, 1995 г.в.

659 тис.км.
Владелец
Киев
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 4.2 л
Привод Полный
Тип кузова Универсал
Цвет Синий
Количество дверей 5
Дата публікації 28.08.2020
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
AA3447IM
Марка Nissan
Модель Patrol
Год выпуска 1995 р.
Цвет Синій
Объем двигателя 4.2 л.
Тип топлива
Дизельне паливо
Указано владельцем Дизель
Последняя регистрация
05.08.2020
Проверено по VIN-коду
по данным партнера
VIN-код
JN1WRGY6хZ0хххх95
Дополнительные характеристики

Безопасность: сигнализация • центральный замок

Комфорт и функциональность: кондиционер • электростеклоподъемники

Мультимедиа: CD

Экстерьер: галогеновые фары • фаркоп • тонирование стекол

Состояние: гаражное хранение

Комментарий продавца

Продавец не оставил комментариев
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(189 отзывов)
Не указан
5/5

Ну, что сказать про свой трактор...Купил я его в 10 году, (машина 08 гв) очень дёшево, практически с нулевым пробегом. Повезло, что говорить. В марте 17 будет 7 лет как владею им. Продавать не собираюсь. Жена сказала....продашь машину, подам на развод. Она тоже на нём ездит. Теперь конкретно о машине. Авто-ль хороший, надёжный и очень крепкий. Каждый год ездим в Карелию на отдых. Багажник полный и машина под завязку. С асфальта съехал и понеслось. Кто там был, тот знает. Прёт как танк. из таких мест вытягивал, вспоминаю....в озноб кидает.

FILAV
4.5/5

Автомобиль был взят трехлеткой из Германии. С момента первой продажи его там прошло ровно два года, немецкая хозяйка накатала на нём за них 57 т.км.Джип был первым в семье, также как и дизель. До этого были ТАЗы, крупные седаны (Леганза, Соната), туристическое купе Cougar и PT Cruiser, оперативно отобранный супругой. Предстояло затяжное строительство дачи, надоело хамство в пробках. Появилась мысль опробовать новый класс авто. Чтоб понять, нужно оно мне или нет, решил сразу начать с максимально "джипового" джипа.Ну что сказать. Сначала, конечно, шокировали и размеры больше 5м и предельно честный рык дизельной рядной четверки. Однако к габаритам привык быстро. Помогло то, что немецкая хозяйка, видимо была тоже впечатлена габаритами и потому оборудовала авто 8 точечным ParkBoy-ем с прекрасной калибровкой. Во-вторых, углы капота прекрасно просматриваются, а машина заканчивается именно там, где ты видишь задние стойки. В-третьих, угол поворота передних колес при отключенном полном приводе просто фантастический. В-четвертых, думать при маневрах стоит только о машинах и заборах, но никак не о бордюрах, которые на этой машине просто перестаешь замечать. Что касается рыка двигателя, то решил поступить по принципам, которые чаще всего используют тазоводы - "шумит-скрипит - сделай погромче музыку". В данном случае отдал авто хорошему другу в комплексную аудио-видео инсталляцию. После полной проклейки шумо-виброизоляцией всего кузова, демонтажа третьего ряда сидений, инсталляции серьёзной системы на компонентах Alpine, Blaupunkt, Boston Acoustics жить стало лучше, жить стало веселее. Нет, рык по-большому счету никуда не делся, но стало столько источников офигительного звучания, что на него действительно перестал обращать внимание.Собственно по машине. Паспортные 16,1 сек/100км/ч при выборе авто просто пугали. Однако, как сказал мой друг, теперь ты изменишься сам, никуда не захочешь спешить. И в самом деле. Я не припомню случая, чтобы хоть раз мелькнула мысль, мол, что ж ты такой тормознутый! Ощущение, что динамики хватает всегда. Во-многом, благодаря моментальному подхвату тяговитого дизеля. Но огромную роль играет и потрясающе правильно настроенная АКПП. Ни на одной машине не встречал столь адекватной плавности в переключении передач. Причем нет ощущения вариаторности. Понимаешь, вот одна ступень, вторая, но как же плавно они сменяют друг друга! Дизель. Поначалу боялся за зимние пуски. Первую зиму пользовался антигелем Hi-GEAR. Потом появилось топливо Лукойл ЭКТО ЕВРО-4, устал ждать проблем с этой стороны и забил на это. Сразу установил сигнализацию с автозапуском и таймером выключения движка. Исчезла необходимость личного прогрева и остывания турбины после поездки.Разумеется, машина подбивает на дальние выезды на природу. Пришлось вспомнить и о них. На трассе засчет подхватов уверенно работает на реверсах при обгонах, отлично держит дорогу благодаря широкой базе. Крейсерская скорость - 140-145 км/ч. Реально укладываюсь в 10л/100км.В городе и дворах - реально стало больше возможностей для парковки. Бордюры, сугробы и другие препятствия для легвушек - зона отдыха для Патрола. За три года не припомню случаев прежнего хамства, с коим сталкивался на легковых машинах в городском трафике. Во-первых, меньше обгоняют и делают это предельно корректно, во-вторых, пропускают при первом намеке на кивок носа машины, в-третьих, в этой машине и впрямь неохота никому ничего доказывать, как и предупреждал друг. В городе умещаюсь по расходу в 17,5 литров.Недостатки, их не может не быть. Про шумность сказал. Подушка водительского сиденья могла бы быть и подлиннее, хотя электрорегулировок сиденья и спинки много. Низковато стоят подушки задних сидений. Обзор назад очень средний. Расчищаемая дворником амбразура явно маловата. Пачкается заднее стекло остальное быстро. Салон прост, очень прост, но на 6 летней машине - ни единого сверчка.Машина разменяла вторую сотню ткм. Из внеТОшных замен - датчик воздуха (22000 родной, 1300 рублей - 100% аналог BOSCH от 16-клапанных ВАЗов) и подшипник генератора (120$ с работой по замене, снятию и установке). Замена масла - каждые 7500 км. Замена масла в мостах, разборка и смазка поворотных кулаков и другие работы - раз в 30 000 км. Большое ТО у специализированных сервисов вмещается в 500-600 долларов. Обычное - в 100-120$. До сих пор большой запас на родных тормозных дисках. Много фирменного неоригинала. Есть ли машины лучше - без сомнения. Тот же Дискавери. Однако, такого ощущения надежности и неубиваемости не вызывает ни одна машина. Если есть понимание, как, когда нужно её обслуживать, понимание минимальных требований по эксплуатации (прогревать и не глушить сразу - решается вышеописанной сигнализацией), то машина очень быстро заставит Вас забыть про все опасения относительно последствий езды по неважнокаким дорогам и недорогам. Друг тогда сказал немало умных вещей, которые теперь могу только подтвердить. В частности, что ты, по-любому, никогда не пожалеешь, что у тебя был Патрол. Это действительно так. Нельзя сказать, что машина цепляет так, что от неё невозможно отказаться и продать. Можно. Но только если появятся возможности для каких-то автоэкзерсисов. Умом же понимаешь, что более адекватного транспорта по расходам, потребительским практическим свойствам, надежности, безопасности найти трудно. Машина реально дарит веру в твердую почву под ногами и колесами, веру в надежность, жаль только что только в свою собвтенную. Это очень необычное чувство. Знаком с тремя патроловодами старше меня, которые меняют уже третье и четвертое поколения Патролов. У обоих были "промежуточные" автомобили. Но признаются, что тянет к предельной верности машины. Не знаю, буду ли расставаться с этим аппаратом. Наверное, только если жизнь прижмет. Но то что никогда не пожалею, что он у меня был - уверен на 200%.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…

Nissan Patrol выпуска 2016 года - это большой полноприводный автомобиль, представляющий шестое поколение внедорожников компании. В данной модели представлены: ультра-современные и стильные дизайнерские детали, усовершенствованное оборудование...

Читать как мы тестировали Ниссан Патрол