Nissan Patrol 2011

Купил жене этого коня после дизельного Крузака и четвётого Форда Эксплорера. Поэтому есть с чем сравнить. Форд конечно молодец по шумке, но в салоне пластик дубовый, проходимость из-за свеса задних рычагов плохая и двигатель 4.0 явно слабоват. Всеми хвалёный Крузак от Форда отличался чуть бОльшими размерами, худшей шумкой, валкостью при рулении, задумчивой старой коробкой, ещё худшими тормозами и долгим и "булкосводительным" прогревом зимой(дизель). Ну а патрол - молодец! Технологичен, быстр и нет ощущения большой машины, благодаря гидроподвеске и хорошим тормозам. Жена кайфует от рулёжки, отделки всего салона кожей(протёр салфеткой и чистота, актуально с детьми), от адаптивного круиза с функцией самостоятельной остановки перед препятствием в городе(малые постоянно на себя отвлекают) и камерами со всех сторон. Дети были очень довольны мультимедией и парой беспроводных наушников. На дальнюю поездку на малых одеваешь наушники, включаешь им черепашки ниньзя все части разом, а сам с женой слушаешь любую музыку (или тишину благодаря двойным стёклам) через основные динамики(BOSE) и ведёшь душевный разговор за жили были и не были на активном круиз контроле...красота! Надо обогнать пару фур- высоко видно, безопасно и быстро, коробка шустрая на подхват. Надо проехать там где никто не решается? Понижаечка, блокировочка на всякий и вуаля! Кстати, дорожный просвет больше крузака. Но как и у каждой машины были свои болячки, которые производитель уже признал и исправил.1 при очень активной езде тянется правая цепь грм, перегруженная бензонасосом. Мне поменяли по отзывной у диллера на усиленные цепи и звёзды. 2. Перетираются трубки заднего кондея в крепеже под днищем из-за дефекта самого крепежа. Мне вовремя об этом сказал диллер и при каждом заезде на сто проверяли и поправляли, до сих пор без проблем. 3. А ВСЁ, больше заводских болячек я не знаю :) Единственной причиной продажи является желание жены купить эскалейд, который ещё более технологичен и, по её мнению, симпатичнее... Ещё 1 фото

Добрый день ! Сразу хочется написать, что процесс выбора машины получился одним из самых долгих. Дело в том, что изначально авто выбирался для Москвы, и выбор пал на Mersedes Benz GL (x164) 2011 года (2летка). Но затем я понял, что на ближайший год мне будет необходимо уехать из Москвы в ближайшую область, где дороги просто ужас (как в том анекдоте – асфальт сходит вместе со снегом). Сразу оговорюсь, что Gl отличная машина, но эксплуатировать кроссовер в таких ужасных условиях = убивать машину и убивать свой бюджет на ремонт. Поэтому было принято решение покупать именно внедорожник (= рама), обладающий следующими требованиями: - Полноразмерный авто (с пополнением в семействе – там с комфортом должно одновременно размещаться от 2 до 4 взрослых, 3 детей и определенный габаритный багаж, типа двойной коляски например) - рама, продвинутая система полного привода и клиренс от 200мм, - комфортный и удобный салон -динамика -безопасность (пассивная и активная) - отсутствие проблем с качеством узлов и агрегатов авто (сознательно отказывался от пневмоподвески и высокофорсированных моторов)- авто эксплуатируется в регионе и должно быть в первую очередь НАДЕЖНО - новая или б/у до 2 лет машина с пробегом до 40 тыс км, стоимость - от 2,5 до 3 млн Как итог: изначально напросилось самое простое решение – купить Land Cruiser 200. Машина популярна, неприхотлива. В принципе об ЛК сказано и написано уже очень многое, машина на самом деле неплохо сбалансирована, но мне не понравилось: шумка (по идее можно сделать допом, но за такие деньги авто – не хочется), аскетичный (но эргономичный) для такой цены салон, неидеальное сочетание двигателя и автомата (как бензин, так и дизель)- при езде по Мск для уверенного старта нужно давить педаль в пол, что опять таки не соответствует цене машины. Все это + более интересная управляемость была в Lexus LX 570, но он и дороже на 1 млн. Кстати, мониторил цены на новые машины по годам, что интересно –новый ЛК 200 в 2008 году стоил 2,2 млн , Prado (еще в старом кузове с 4л бензином)- 1,5 млн. Как могла машина за 4 года подорожать на 50% - я в шоке. Ни одна из других массовых машин, мне кажется, так не дорожала, курс доллара- йены вырос не настолько. В чем причина-очевидно, жадность производителя. Но мне как-то из своего кармана доплачивать 1 млн не хотелось. Поэтому в сухом остатке остались парочка Nissan Patrol- Infiniti qx56 и Cadillac Escalade. Cadillac отпал из-за очень низкого переднего свеса. Patrol честно очень приятно поразил при первом знакомстве, Infiniti предлагала переплатить 500 тыс за то, в чем в принципе я не нуждался(лучшая кожа, больше электрорегулирок сзади, имидж бренда и т д ). В результате после драйв -теста Patrol производит на меня отличное впечталение и дарит кучу положительных эмоций, и я принимаю решение о его покупке. Есть такие моменты, когда авто просто реально нравится, и ты принимаешь решение на эмоциях. Сразу скажу- что потом ни разу не пожалел. В результате месяц назад куплен годовалый Patrol в комплектации TOP. Постараюсь кратко описать плюсы и минусы Patrol: 1) Внешний вид: джип, немного грубоватый, реально большой, но по-своему харизматичный. Лично мне после постоянной эксплуатации неск кроссоверов подряд –в кайф. Что касается дизайна – то понятно, что никаких особенных изысков здесь нет, да и не нужны особо они тут. 2) Эргономика – на самом деле все на своих местах, удобно, продумано и интуитивно понятно. Из нюансов – неоптимальное расположение кнопок бортового компьютера и регулировки подсветки. Но это придирки. Все остальное – отлично, приборы читаются отменно, необходимые настройки делаются интуитивно, мультимедиа функциональна и проста в управлении (например, по сравнению с тем же RX III жены, где меню с использованием джойстика заморочено). Видимость – отличная, благодаря удачному сочетанию больших зеркал, большой зоны остекления, парктронику и 4 видеокамерам. Без электронных помощников– есть мертвая зона спереди машины – приблизительно в пол-метра. Оценка – 5. 3) Динамика – однозначно жирный плюс. Несмотря на массу – двигатель в 400 лс с хорошим крутящим моментом + более чем уверенно разгоняет авто. Кпп – 7 ступеней, эластичность хорошая. Уверенный разгон с любой скорости. Естественно, машина не распологает к гонкам – но при желании обходит абсолютное большинство участников движения. Оценка -5. Про расход – реальный в режиме город – трасса от 20 до 25 литров АИ -95. Для такой массы и динамики – с моей точки зрения, более чем разумно. Понятно, что дизель или бензиновый битурбо ел бы меньше, но во – первых их просто нет, а во –вторых битурбо может преподнести нюансы с надежностью. 4) Управляемость- здесь отпечаток накладывает высокий центр тяжести из-за рамы. Поэтому в поворот машина чисто физически не зайдет на скорости бизнес-седана. Также стоит отметить габариты и колесную базу более 3 метров. То есть радиус разворота естественно бОльший по сравнению с другими авто, а габариты чаще всего не позволяет запарковаться на 1 стандартном парковочном месте. Все эти нюансы особо не критичны для меня, так как 95% своего времени машина проводит в небольших региональных городах или на трассе, но если вы собираетесь взять Патрол для мегаполиса типа Мск или Спб – я бы прежде порекомендовал бы взять машину на более долговременный драйв-тест, чтобы лучше оценить габариты. Что касается собственно управляемости – то машина идеально стоит на трассе, никаких подруливаний не требуется, боковой раскачки несмотря на высокий центр тяжести нет. В городе рулевое информативно, машина адекватно рулится и перестраивается. Оценка моя – 5-. оценка – с учетом среды обитания данного авто. 5) Проходимость – на 5. Клиренс 25 см и продвинутая трансмиссия позволяют справиться со 100% задачами в городе и за городом. Спокойно идет по большинству разумного бездорожья- можно спокойно выбраться в лес на пикник по весеннее-раскисшей дороге, где тот же RX III засядет через 100 метров. Сразу оговорюсь –что для реального бездорожья – надо брать механику и дизель, а еще лучше – что-нибудь совсем серьезное типа Газ-66. Но Патрол все же гражданская машина 6) Комфорт салона- на 5-. Отменная плавность хода. Стыки, неровности и неглубокие ямы не замечает даже на убитых дорогах, волны асфальта - тоже на ура. Из того что стоит отметить – если на передних сиденьях не чувствуются даже более крупные ямы, то сзади чувствительность уже есть, хотя и не критичная. Однозанчно огромный плюс – много места. Причем это чувствуется почти везде- как например над головой водителя и пассажиров, так и на заднем ряду- можно спокойно сидеть 3 взрослым, если не очень высоким – то даже нога на ногу шумоизоляция- сильная сторона, можно спокойно ТИХО общаться в машине на скорости больше 150. В Infiniti с моей точки зрения – шумка еще лучше. То же самое можно сказать и про матералы отделки салона- ничто не скрепит, не гремит , все что нужно электрифицировано, а для гурманов есть Infiniti QX – где это реализовано еще роскошнее. Родная аудиоситсема и навигация хорошая, кроме этого для задних пассажиров есть 2 монитора в подголовниках передних сидений с беспроводными наушниками. Отдельно стоит отметить багажник – он огромный, туда без проблем помещается все что можно вести на такой машине. Актуально – когда едешь с детьми или для спорт-инвертаря например. Естественно, он электро. Из минусов – погрузочная высота 7) Надежность - здесь говорить особо не о чем, машине чуть больше года, пробег около 30 тыс км, ничего в ней не ломалось естесвтенно. Вобще Patrol всех поколений отличались надежностью, а в 62 кузове Патрол хоть и стал гламурнее, но все равно чувствуется, что это еще одна из немногих машин, которую создавали инжеренеры, а не маркетологи. И это приятно- вспоминаются еще Ниссаны середины 90х, которые были реально надежными и ходили по несколько сотен тысяч километров. Итог: машина харизматичная, комфортная, динамичная и с хорошей проходимостью. Кроме этого дарит кучу положительных эмоций от вождения и ощущение безопасности и надежности. За это я ей без проблем прощаю ее мелкие недостатки. Я выбором доволен на 100%. Что касается рекомендаций – то я бы рекомендовал бы ее преимущественно в том случае, если есть необходимость в действительно большом джипе с отличной проходимостью. Удачи на дорогах и побольше позитива!22 апреля 2013Пара совсем любительских фотоТак как часть читателей решили, что отзыв написан менеджером- на всякий случай высылаю пару фото, сделанных мной именно моей машины. Качество - отстойное, фото делались на мобильник. Сразу извиняюсь, но норм фото сделаю ближе к лету на природе. На фото- рядом с RX 350 жены, а на другом - просто для сравнения размеров с чьим-то Juke (самый маленький и самый большой ниссановские джипы;) основная цель фото, повторюсь, доказать - что отзыв написан именно владельцем авто.30 июля 2013Расход топлива Patrol y62 (5,6 бензин)Знаю, что тема актуальна для форумчан. Расход топлива на трассе- от 14 до 17 литров. В городе в среднем от 22 до 28 (9бальные пробки) литров. Все данные - при заправке бензином АИ -95 и включенным чаще всего 2х-зонным (и периодически - 4х- зонным) климатом. Данные слабо изменяются в зависимости от окружающей температуры и нагрузки авто (от 1 водителя до 7 человек в машине). На рисунке - средний расход за 8 тыс км пробега Если будут еще вопросы по машине - то постараюсь помочь.

Всем доброго времени суток. Итак с чего начать: почему именно патрол - выбор был долгим и мучительным (примерно месяц), изначально думал между патролом или фиником 56. Итак почему именно эти 2 машины были выбраны изначально в качестве приоритетных: 1. Новые модели. 2. Динамика. 3. Внедорожные качества. 4. Размер (количество мест и места для загрузки скарба) - оно же одно из первых критериев. 5. Внешний вид и интерьер. Теперь немного по выбору по сравнению с другими машинами: 1. Почему не ЛК200 - машина хоть и легендарная, надежная и в цене не теряющая (судя по ценам в 2009 году на новые в 2150К руб, которые сейчас продают дороже, чем брали), но сильно приевшаяся, морально устаревшая по интерьеру и совсем отсталая по динамике. Ну и естественно огромный минус - это угоняемость и (извините за мой французский) "хрен там страхуемость" - многие конторы просто отказываются ее страховать. 2. Эскалейд/таха - ну в принципе ничего (на мой вкус), хоть и тоже устаревший, но реально машина "до гроба" - купил и укатывай до последнего, ибо хрен продашь. 3. Ауди/БМВ - не рассматривались, т.к. совсем не из той серии машина (чистые паркетники). 4. Много-спорный GL - аргументы те же, что и к ЛК200, только еще и в цене теряет как б/у носки по темпам. 5. Лексус ЛХ570 - ну тут для меня тупо дрого для начала:( ну а потом все то же что и в ЛК, но для меня уже не важно. 6. Очень долго смотрел на Форд Эксплоер - мало того, что он в почти в два раза дешевле, так в нем есть много интересных прибамбасов (Вай-Фай, забавная приборка и т.д.), но динамика патруля взяла верх. 7. Ну и финальные мучения между Фиником56 и патрулем: + финка: престиж (не так сильно волнует); более качественная отделка: ходят слухи - сам точно не смог выяснить, что салон полностью из кожи, а не как у патруля часть кож-зама - вопрос спорный что лучше, т.к не понятно что там за кож зам на задних частях сидений, т.к. сейчас кож-зам по износостойкости лучше, чем кожа есть); больше электропримочек (складывание сидений, чейнджер для дисков, например), ну вроде все. - финика: спорная (на мой вкус) внешность (передние/задние фары), отсутствие внедорожных регулировок, ниже клиренс, и самое беспокойное на мой взгляд ТО каждые 10000 км - ну реально лень мне в принципе туда ездить, а так еще в полтора раза чаще (на патруле 15000), отсутствие продлеваемой гарантии, ну и не нашел одномоментно машины в нужном цвете кузова/салона и без холодильника на втором ряду. Ну и на конец по самой эксплуатации: 1. Пока вроде все больше нравится, чем нет. 2. Сначала долго офигевал с расхода - не меньше 40 по городу, хотя сильно не топил т.к. еще на обкатке, сейчас стабилизировалось ниже 20 - ХЗ почему, может обкатался, т.к стиль езды не менял. 3. Все равно пока напрягает автомат (до этого ездил на механике) - есть задержка при нажатии тапки и разгоне. правда пока до конца обкатки еще 200 км, поэтому сразу в пол не нажимаю, а постепенно, может поменяется. 4. Радуюсь с клиренса - даже в Москве он актуален - объезжать пробки по трамвайным путям со снятой плиткой. 5. Уступают дорог такому самосвалу охотно, хотя езжу достаточно культурно, но по ощущениям "раз, два, три - поворачиваю" реально работает. 6. Напрягает отсутствие пробок в штатной навигации (ТМС у нас не работает), но вопрос легко решаемый, нужно просто доехать до дилера и цена вопроса 63000 за установку еще одного блока навигации с управлением через родную морду. 7. Хорошая шумка и музыка (камень в огород ЛК200). 8. Хорошие тормоза для такой махины (камень в огород ЛК200). Пока все, что вспомнил - если вопросы есть спрашивайте - отвечу. Кидание "какашками" из серии "да он гонит - нет у него такой машины", "да ЛК200/GL500 в сто раз круче и он ничерта в машинах не смыслит" очень прошу оставлять при себе, т.к. машину выбирал для себя а не для Вас.18 января 2013По результатам 10 000 пробегаПока машиной доволен. Чего интересного можно дополнить: Расход 21-22 город при нормальном темпе езды. Но это то, что показывает комп - мне кажется немного подвирает в меньшую сторону. Не в курсе сколько в баке "запаса", когда комп показывает 0 км до пустого бака, но исходя из расхода должно быть где-то 18-20 литров. Если газовать постоянно - расход вываливает за 30 точно (скорее ближе к 40). Есть в нем интересная опция - можно посмотреть средний расход по месяцам (правда больше 30 он там не показывает на графике): у меня получилось месяц (который после обкатки) за 30, пара месяцев меньше 20 (летом много ездил по трассе), остальные примерно 21-22. Если ехать по трассе на круизе не спешно и по пустой дороге со скоростью около 90 км/ч - дистанцию до пустого бака показывал больше 1000 км - что ОЧЕНЬ даже неплохо. Что из неприятных вещей было обнаружено: 1. Салон очень быстро засирается - водительская сидушка уже не комильфо выглядит - так что с наступлением весны сразу в хим. чистку. 2. Глючит водительский стеклоподъемник (не у меня одного на такой машине). 3. Тормознутые парктроники: когда камера загажена и не видно по экрану если парковаться не по миллиметру, а достаточно резво - парктроник срабатывает после того как ты уже "там" - пару раз было такое. Сейчас настроил их чувствительность на максимум - посмотрю будет ли разница. 4. Головное устройство не читает AVI, MPEG и даже DVD форматы с флешки. 5. Пробки так и не появились - хотя я точно знаю, что по радиоканалу их уже передают - может нужно перерошиться. В общем, сомневающимся в покупке - машину рекомендую. Пока не вижу других вариантов (по сочетанию размера, внешнего вида, салона, динамики и внедорожных качеств), кроме того же QX, но мне Патрол больше понравился.

Ещё 20 фотоДоброго времени суток. Автомобиль покупал для большой семьи, комплектация полная, минус только в том, что немного масло подъедает при активном вождении. В целом рекомендую если не хотите переплачивать за лэнд крузер 200 или инфинити qx56. Обслуживание 10 тысяч рублей за ТО. Расход топлива конечно тоже пугает, но привыкнуть можно. Очень вместительный и надёжный. Полный привод очень порадовал этой снежной зимой, электронно можно отключить ассистентов и начать дрифтить, ведь изначально это заднеприводный авто. Для молодого понтореза самое то. С парковкой в новой Москве ну такое себе, но при наличии загородного дома начинаешь понимать её плюсы.

Патрол — очень комфортный автомобиль. И самый проблемный из всех Ниссанов, которые у меня были. А были у меня: премьера 1997года, ниссан Ноте 2007, ниссан Теана 2011г, ниссан Тиида 2007г. и Патрол 2011г. Из всех этих машин, Патрол потреблял на обслуживание больше всех. Дело не столько в цене за обслуживание "большой машины", сколько в том, что из рабочего состояния агрегаты выходили чаще, чем в других моделях ниссана, выпущенных до 2013г. Обращу внимание, что с 2014 года Ниссан превратился в иную компанию и их новые машины не идут по качеству исполнения ни в какое сравнение со старыми авто. Ниссан Патрол — последний представитель угасающего поколения добротных Ниссанов.По комфорту — очень комфортный автомобиль. Отличная шумоизоляция, приятная подвеска и т.п... Но если сравнивать с Ауди, то ехать на Ниссане, это как скакать на коне. Он такой вальяжный, неспешно стартует, неспешно тормозит, на крутых поворотах сильно кренит, "немного" свободный руль (если сравнивать с VAG). Если на 200м Крузаке едешь как на тракторе, то на Патроле едешь как на диване. Но для тех, кому удобно в диване (а мне было удобно), к этому дивану быстро привыкаешь и просто ни о чём не думаешь и комфортно едешь. По проходимости: у меня было всего несколько случаев среднего бездорожья (не заезжал специально, просто так случилось) и я это проехал совершенно не беспокоясь о том, что могу застрять хоть чуть-чуть.Итого для будущих покупателей: если авто обслуживался добротно, то покупайте и спокойно входите в этот размеренный режим поддержки состояния авто. В среднем в год ожидайте, что будете тратить около 50-100т.р (смотря что начнёт ломаться). Если же Патрол достанется после "плохого" хозяина — можно ожидать и такие неприятности как: проблемы с двигателем, с цепью, с коробкой, с катализатором, с задним контуром кондиционера. (А чинится задний контур кондиционера Патрола за 100т.р. только за работы, т.к. нужно отсоединять кузов от рамы и только так можно добраться до трубок заднего контура. (Или же проложить гибкие шланги — это будет стоить в районе 25т.р.)В общем, Партол — НЕ эталон надежности, но если его обслуживать с упреждением, то всё будет совершенно нормально. И последнее — сюрпризов мой Патрол мне никогда не выдавал. Если что-то начинало выходить из строя, то выходило постепенно, регулярно давая о себе знать. Ни разу за 8мь лет владения Патролом у меня было так, что я подошел бы к нему и ни с того ни с сего не смог бы завестись, или сломаться в дороге. Он работал постоянно и безотказно.Ещё 10 фото

Отличный авто для дальних поездок Изначально планировалась покупка 200, но попробовав патрол, вопрос сам отпал. В сравнении с 200, разгон на голову выше, управление на 2 головы, тормоза тоже на высоте, хотя последние если летать то могут попросить замену дисков... На трассе владельцы обычных седанов резко перестраиваются вправо когда сзади подлетает эта тучная туша))) Машина на бездорожье ведет себя просто изумительно, передвижение по пересеченке доставляет удовольствие и ощущение вседозволенности. Порой кажется невозможным проезд, но оказывается, что этот с виду неуклюжий и увесистый гигант просто пролетает там! За 150000 км минимум проблем, что не может не радовать

Я люблю эту машину: за малые деньги получаешь высокого легкоупраляемого надёжного красавца с огромным салоном и множеством доп.функций джипа, потому и приобрёл уже себе его старшего брата. Хоть Двухсотый не меньше, но по управляемости и динамике — она позади, а по цене — на много впереди. Многие говорят про расход топлива и налог... Это пустые разговоры! Такую машину если полюбишь, то и не надо думать, сколько ты заправил! А по году, заправишь и переплатишь (при обычной жизни) тысяч на 130 больше, т.е порядка 10 тыс в месяц. НО, ты ездил и ездишь на авто, который больше, лучше, эргономичнее и комфортнее многих, да и снегопады тебя не тревожат никогда вообще!Ещё 14 фото

Танк огонь. Легко вытаскивает из кювета легковушки под углом в 45 градусов. Спокойно достаёт грузовик севший на льду. Проезжает по всем сугробам по деревне даже не задумываясь. Отличный надёжный автомобиль. Езда по городу доставляет сплошное удовольствие, высокая посадка даёт отличный обзор ситуации на дороге. Летом можно высунуться в люк (а можно не высовываться, как хотите). Умная система запоминает положение кресла, умеет хранить два разных положения. При открытии двери — кресло отодвигается, чтобы облегчить посадку для крупногабаритных пассажиров, да и простому человек тоже удобно. Если расход бензина не смущает (у меня 19 литров на 100 км), то жалеть о покупке такой машины точно не будете.

Машина без альтернатив в своём бюджете:- крузак сильно хуже рулится и дороже- тахо безбожно проигрывает по салону и фичам- немцы сливают в надежности и ходовых качествах на разбитой дороге- эскалейд более городской- навигатор в 3 поколении попадает в категорию С- экспедишнов почти нет у насВот и остаётся - патрол! Финик 80 совсем уж городской пижон.Патруль - это топовая рулежка благодаря надежной гидроподвеске, тормоза приемлемые (с завода лучше, чем на крузаке/финике), салон шик.Минус один - это риск попадания на капиталку двигателя, но если морально быть готовым к этому и отложить 0.5млн или купить машину после качественной подтвержденной процедуры - то это лучший выбор за свои деньги.Выбирайте тщательно, и машина будет вас радовать каждый день!

Купил у дилела в Питере, за восемь лет ни разу не пожалел и не замарал руки. Два года назад позвонили из Тюменского дилерского центра и предложили поменять цепь по отзыву... это после шести лет эксплуатации.. гарантия три года как закончилась!! У меня не было проблемы, но сказали, что поменяют бесплатно масло и антифриз вместе с цепью и чем то там ещё.. оставил им авто, забрал на следующий день, спасибо дилеру! Ездил на разных, брал у товарищей тойоту 200, х6, gle тихо курят в сторонке.. Едет как по рельсам, даже большие ямы, люки, так.. что то сбрякало снизу и всё. В салоне тишина, машине восемь лет, а внешний вид и салон всё ешё не устарели, молодцы японцы) Единственная проблема сейчас с выбором авто после Патрола, почти нет альтернативы.

ПОСЛЕ ЭТОГО АВТО, НЕ ЗНАЕШЬ КАКУЮ МАШИНУ ПОТОМ ПОКУПАТЬ! РАССМАТРИВАЯ ВНЕДОРОЖНИКИ ТАКОГО КЛАССА, ПОНИМАЕШЬ ЧТО И КОМФОРТ И НАДЕЖНОСТЬ ВСЁ В НЕМ ЕСТЬ, ПРИ ЭТОМ ЦЕНА ОЧЕНЬ "ДЕМОКРАТИЧНА"! ПОКУПАЛ С ПРОБЕГОМ 78000 КМ,ПРОЕХАЛ БОЛЕЕ 50000 КМ, ПОМЕНЯЛ ТОЛЬКО ДИСКИ ПЕРЕДНИЕ, НУ И КОЛОДКИ ПО КРУГУ СООТВЕТСТВЕННО!!! ЭЛЕКТРОНИКА ПРЕДУПРЕЖДАЕТ ПО ВСЕМ НЕИСПРАВНОСТЯМ!, ВПЛОТЬ ДО СГОРЕВШЕЙ ЛАМПОЧКИ В ПОВОРОТНИКАХ.... . БЫЛИ МЕЛКИЕ ДТП, ВСЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПРИХОДИЛИСЬ НЕ ВЫШЕ БАМПЕРА))), МАШИНА ВЫСОКАЯ, ОЧЕНЬ УДОБНО ПРИ ЕЗДЕ. ХОРОШИЙ АВТОМОБИЛЬ!!!РЕКОМЕНДУЮ!!!Ещё 2 фото

Здравствуйте дорогие читатели моих отзывов сегодня расскажу вам небольшую историю из жизни об этом автомобиле.Как то давно задумался поменять свой сотый крузак, на новое более комфортное авто и тут встал вопрос, что можно взять чтоб цена и качество соответствовало по максимуму. На заметку я взял VW Toureg, Audi Q7 и BMW X5. Рассматривал только максимальные комплектации, ведь по моему мнению чувство комфорта достигается только мелочами. Долго я метался от одного к другому пока, как то не прокатился у друга на Nissan Patrol Y62 и тут душа моя встрепенулась и я сразу понял вот что нужно, на этой же недели взял его в салоне без всяких раздумий. Купил его в начале декабря 2011 года и до сих пор ни разу и ни капли об этом не пожалел. Хочу начать с того что кто отрицательно отзываются об этой машине зачастую, всего на всего просто не могут себе её позволить и даже не катались на ней. Лью бензин в неё преимущественно 95й и за 15 тысяч пробега она у меня показывает расход в среднем 18 - 22 литра на 100 км, ну это в основном в городе, если выезжаю на трассу стараюсь держать 130-140 км/ч, но редко когда могу удержаться чтоб не подвалить ей газку и тогда расход сразу подпрыгивает до 30-35л. Честно признаюсь что больше 200 км/ч на ней не выжимал, но ощущения что проситься ещё и может гораздо больше, ну естественно там стоит какой нибудь ограничитель, только на какой скорости, пока увы не знаю. У данного авто очень большие габариты, но обзорность от этого явно не страдает, очень хороший кругозор, плюс помогают очень хорошо настроены зеркала заднего вида.Движок у этого аппарата довольно таки хорош, при таком низком расходе такая дурная мощность. Что зимой, что летом заводится с пол оборота. Подвеска - мягко и уверенно преодолевает неровности дороги на пневмо-подвеску жалоб ни разу не было ещё этому способствует не маленький клиренс у этого автомобиля, что упрощает покорение бездорожья. У этого авто довольно-большое количество всевозможных датчиков отмечу два датчик дождя и давления в шинах, очень сильно облегчили мою езду и сделали её более комфортной.ТО- вместе с заменой масла и расходниками обошлось мне не дешево 18-20 тыс, да и запасные части при поломке дорогие, тьфу тьфу, ни разу не ломался.И так если вам необходим громоздкий, но маневренный, динамичный и быстрый, то вы просто обязаны его купить, это то что нужно. Хозяин данного авто чувствует себя на уровень выше других автолюбителей.Всем спасибо за потраченное на прочтение время, надеюсь вы его не бесполезно потратили. Всем удачи и читайте мои отзывы или ждите новых!!!

Этот автомобиль создан чтобы ездить по горам, возвышенностям. Об автомобиле:4 электрических стеклоподъемника, проигрыватель, 8 подушек безопасности, датчик дождя, бортовой компьютер, литые диски(в некоторых моделях они не поддерживаются), круиз контроль, антипробуксовочная система, кнопка запуска двигателя подсвечивается, обогрев сидений(зимой холодно точно не будет), мультируль и вы можете поставить тонировку, но это уже ваше решение. Пробег у машины 101 178 км, противоугонные оборудование присутствует, это:сигнализация и иммобилайзер.Но вот есть одна проблема, подогрев сидений если его не выключить то он может прогревать всю машину!

За долгие 5 лет пользования машиной, сложилось чёткое представление о ней, в этой машине идеально всё кроме расхода, он довольно большой. Она лучшая в своём классе.В салоне просто всё идеально, хорошие телевизоры на задний сиденьях с наушниками очень мне понравились. Красиво сделанный салон так же не расстроил. JPS пришлось отдельно обновлять. К акустической системе претензий нет. На счёт характеристики возможностей машины говорить не буду. В целом машина очень хороша!

Очень достойный автомобиль на свою стоимость, сильный двигатель по сравнению с другими внедорожниками, хорошая проходимость, очень просторная в салоне.