Peugeot 308, 2010 г.в.
Peugeot 308, 2010 г.в.

Peugeot 308, 2010 г.в.

$ 6 900
7 182
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 6900)) }}
293 940 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 6900)) }} грн
Купить в рассрочку
7 078 грн/мес
240 тис.км.
Владелец
Ивано-Франковск
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 17.06.2022
ID авто: 50690701
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 1.6 л
Привод Передний
Тип кузова Универсал
Цвет Черный
Дата публікації 17.06.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
АТ0335ЕХ
Марка PEUGEOT
Модель 308
Год выпуска 2010 р.
Цвет ЧОРНИЙ
Объем двигателя 1.598 л.
Тип топлива
БЕНЗИН АБО ГАЗ
Указано владельцем Газ/бензин
Тип транспорта ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова УНІВЕРСАЛ
Грузоподъемность 2100
Последняя регистрация
15.05.2021
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Cистема курсовой устойчивости (ESP) • Иммобилайзер • Подушка безопасности (Airbag) • Серворуль • Сигнализация • Центральный замок • Антиблокировочная система колес (ABD)

Мультимедиа: CD • Акустика • магнитола • USB • AUX

Прочее: Газовая установка (ГБО)

Экстерьер: Галогенные фары

Комментарий продавца Peugeot 308

Гарний сімейний автомобіль, в квітні пригнаний з Нідерландів, оригінальний пробіг, не фарбований, економний газ-бензин, зимова гума Nokian, замінено масло в двигуні Total 5w30, комплект грм, ремні і всі розхідні матеріали, можете заганяти до будь-якого спеціаліста для провірки, перший власник, авто в дуже хорошому стані, вартує уваги та своєї ціни, не потребує ніяких вкладень, сів і поїхав, все працює
Действия с объявлением
Все отзывы
4.1/5
(685 отзывов)
Чурусов Сергей
4.4/5

Машина была куплена в феврале 2009 года (машина предыдущего года). Покупал практически на пике распродаж, когда цены у ОД упали до минимума - в компалектации Confort Pack 120лс МКПП (+МР3, ПТФ и металлик) машина обошлась в 477тыс руб! Автомат был отвергнут по политическим соображениям: тупой и ломучий все-французский AL4 кто только не костерил, к тому ж я предпочитаю сам управлять машиной, а не ждать когда их французское величество соизволит включить требуемую передачу. Тест-драйв на АКПП только убедил меня в этом убеждении. В качестве кандидатов на покупку рассматривались совершенно разноплановые, но близкие по цене машины: Сузуки SX4, Опель Астра, Ниссан Ноут, Рено Меган. Сузуки и Ниссан были отвергнуты в силу астрономических расценок на обслуживание. Рено за приемлемую цену предлагал только седаны, а хотелось что то более трансформируемое, цены на Астру в тот период скакали с блошиной интенсивностью. Пежо, помимо внешней эфектности и БээМВэного движка привлек еще и хорошей комплектацией даже в базе, низкой стоимостью содержания (ТО) и разумными тарифами на страховку (ок. 6%). Немаловажны фактором была и малоугоняемость Пыжей. Брал машину в Авесе (Марксистская) - их менеджер оказался расторопнее и даже почти неделю держал для меня машину без предоплаты, пока я не вернулся из командировки. К тому ж меня не пытались развести как лоха на лишние допы. Первое впечатление - машина шире чем Тойота Кэмри! Потом сравнил их габариты - они почти совпали... К габаритам привыкал очень долго, даже думал ставить парктроник по кругу, но теперь это в прошлом. Кажущийся низким передний свес оказался не таким уж низким - лист А4 вертикально (29см) проходит под него легко! Просвет под нижней точкой кузова - около 16-17см, практически как у ТАЗов. Защиту ставить не стал, т.к. на откровенный off-road на этой машине выезжать не собираюсь. Да и упертость отдельных Мастеров из Авеса по этому вопросу добавила ложку дегтя в общение с этим дилером - они настаивали на установке "родной" защиты за 5500р, тогда как Шерифовская защита стоит около 1700... В противном случае Мастер грозился отключить газ...т.е. гарантию. Для себя сделал вывод, что обслуживаться в сервисе со столь ортодоксальным (мягко говоря) подходом к гарантийным обязательствам я не буду. .....К слову, даже на дачной грунтовке ни разу днищем до грунта не достал. А вот дверные пороги очень мягкие и уязвимые, и при парковке возле высоких бордюров надо быть аккуратнее. Обзорность лучше большинства аналогов, но к длинному переднему свесу все ж надо привыкнуть (дело наживное). И еще "автобусные" распахивающиеся дворники оставляют слева большую неочищенную зону. Салон наверное самый просторный среди одноклассников. Сиденья... бывает и лучше, я б предпочел более плотную боковую поддержку спины. Но в целом удобно - на перегонах Москва-Питер-Хельсинки и Вильнюс-Москва спина не болела. В отличие от большинства отноклассников уже в базе есть регулировка сиденья по высоте, а руль регулируется и по высоте и по вылету. Но... в наиболее оптимальном с точки зрения посадки положении, руль полностью перекрывает указатели остатка топлива, температуры и включенных поворотников (рост у меня вполне среднестатистический - 173см)! Еще из проколов эргономики - подстаканики можно считать чисто гипотетичскими, т.к. их высота всего пара сантиметров и никаких удерживающих бутылку девайсов не предусмотрено. В тоже время, салон выглядит довольно стильно и дорого для гольф-класса, материалы приятные на ощупь, мягкая торпедо, никакой корейской вычернутости, немецкого кубизма или японского примитивизма. Никаких сверчков до сих пор не проявилось. Климат вполне справляется со своими функциями, хотя хотелось бы, что бы он делал это на меньших скоростях вентилятора. Преимущества охлаждаемого бардачка (кстати, довольно вместительного) я как то не смог оценить. Равно как и выведенный в него линейный вход (2 "тюльпана") - лучше б слелали USB вход под карты памяти. Или вывод на сабвуфер... но это я уже придираюсь. МР3 магнитола может меломана и не устроит, но звучит вполне качественно, с мягкими басами. В движении 120-сильный бэшный двигатель любит высокие оборты, но при этом из под капота раздается просто львиный рык... впрочем довольно благородный. Т.ч. дополнительную звукоизоляцию капота самоклющимися листами я все же сделал - благо опыт такой работы имеется. большего не потребовалось, в остальном звукоизоляция вполне качественная (включая звукоизоляцию колесных арок). По-началу возникала проблема, известная по машинам из первых партий: холодный двигатель глох на холостых. В сервисе сменили прошивку на новую версию, поменяли свечи и проблема была решена. Субъективно и поехала динамичнее. Упругая подвеска хорошо сочетается с относительно высокопрофильной штатной 15-дюймовой резиной. Ездил на другом 308м с 17м радиусом... костотряс, хотя управляемость на скорости потрясающая! Я в таких режимах почти не езжу, т.ч. 15' для меня - разумный компромис. Впрочем, Астра еще жестче. Порадовал головной свет - даже без ПТФ вполне прилично освещает дорогу, а с ПТФ и обочины видно как днем. Понравилось что ПТФ прикрыты не стеклом (трескающимся от воды), а поликарбонатом. Сейчас на счетчике почти 14ткм. Средний расход бензуса (по компьютеру) - 7,2 по трассе и 9,5 по московским пробкам. В период обкатки (зимой, на шипованной резине) доходило до 11-11,5, но потом пришло в норму. Масло и расходники доливать не пришлось ни разу. Заменил одну лампочку дневного света - доступ к замене ламп элементарный, в отличие от корейцев-японцев, где надо разбирать половину подкапотного пространства. Пока еще окончательно не разобрался с поведением передних тормозных дисков - их износ после 14ткм составил уже почти 0.5мм на сторону - половину рессурса! Сдается мне, дело в неверном выборе производителем тормозных колодок (БОШ) - они слишком жесткие для этих дисков, причем сами износились мене чем на половину. С другой стороны, останавливается машина почти мгновено, управлять мягкой педалью тормоза очень легко, АБС вмешивается мягко и вовремя. Еще одно преимущество 308го - гидравлический усилитель руля с электронасосом, а не электроусилитель. Чувствуется естественная и ярко выраженная обратная связь с колесами. На большинстве одноклассников уже давно стоят гуттаперчивые ЭУРы - поймать с ними машину зимой, в скольжении на льду, равносильно чуду (плавали - знаем!). Да и в целом 308й в управлении чрезвычайно понятен и дружелюбен. И при этом имеет своё, ни на кого не похожее лицо и стиль. Конечно, при желании можно начать придираться и к "недружелюбному" сервису, и отсутствию гарантии производителя на половину деталей, но ощущения едиства с этой машиной и уверенности в ней это не затмит. До этого 308го у нас уже был в семье один Пыж - легендарный 406й. Он по сей день служит верой и правдой не доставляя технических проблем. При этом стоимость обслуживания оставалось на минимальном уровне. Мне кажется что и 308 не разочарует.

Ivan
4.5/5

Делюсь своим мнением с общественностью!Был до этого у моей жены 107 пыж, но в виду того, что на 50 000 км надо делать крупное ТО, да и сцепление менять (сраный робот), задумались о покупки новой машины. Естественно хотели отделаться от 107, по этому пошли в Пежо центр(Конкорд) дабы по трейд ину сдать старого и получить нового. Ведь мы думали, что не сможем отделаться от 107. Дилер оценил машину просто в цену нового ВАЗА, но поторговавшись пришли к той сумме, которая устраивала меня, что бы не брать кредит и не влезать в долги, а приобрести новый 308 (Рашн пак).Далее нам сказали подождать 1 неделю, пока документы на машину из Москвы приедут. Ну и что бы не терять время выложил объяву на 107 здесь на сайте, естественно поставив цену дешевле чем везде и больше дилерской. 107 взяли на следующий день без вопросов. И вот наконец то у меня получилась сумма для покупки.В выходной день с утреца поехал за своим 308. Я понял, что полностью влюбился в цвет- белый, стандартный, но очень эффектный. Конкорд дал в придачу резину на дисках. Единственное, что расстроило- это коврики. 3 Д велюровые, обидно что не резиновые.Зимой не смейте ездить с ними, талая вода затекает под них!Машину брал в начале декабря и сейчас накатал 6000 км. По работе систем автомобиля вопросов нет. Зимний режим коробки иногда тупит, но на скользкой дороге не даст буксовать. Автомат плавно переключает скорости, хорошая динамика, хотя после 80 немного не хватает тяги, хотя по городу больше и не надо. -минус коробки, это на морозе, без прогрева будет с толчком переключаться, зато потом плавно и без рывков. Удобно сделана помощь при перестроении, когда слегка дергаешь поворотник, он еще 3 сек. будет моргать. Так же удобно сделаны стекло омыватели, легкое нажатие и вода льеться сама несколько секунд, что вполне хватает смыть всю грязь со стекла. В общем все в машине нравится и внешний вид и просторный салон, вот французы все делаю так- как надо, для людей. Удобно сидеть и спереди и сзади. Единственный минус- это расход топлива... пипец какой-то 11-12 литров по городу, хотя еще только обкатка идет, но по-моему очень много.Вот вроде все что хотел сказать- сказал. В целом положительные впечатления.Часть 2.16000 кмПолет нормальный! Скоро первое ТО. Из минусов:Полетел какой-то клапан в коробке, меняли по гарантии без вопросов. Правда заняло это- неделю. В сервисе дали подменный 308, тоже без вопросов. Сказали что нетипичная проблема отнеслись с пониманием. Следовательно сервис просто на отлично(Конкорд на Ленинском).Больше ничего не было ттт. Наконец то начал радовать расход 8,8 на 100. при сред. скор. 37. Живу за городом, а трачу столько же бензина, как и по пробкам через город на работу. Отличный дорожный просвет. В кот.поселке еще не провели хорошую дорогу и только 308 с 5 людми на борту едит не цепляя брюхом, как всякие там финики и импрезы. А по поводу- что громко работает мотор при прогреве- так какая разница? ты же внутри машины, а не снаружи едешь? у некоторых джипарей вообще как трактор гремит.В целом очень доволен покупкой!

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Обзор тест-драйва: Peugeot 308 2016
Peugeot 308

Автомобиль Peugeot 308 - это семейный хэтчбек с очень приличными рейтингами. Предыдущие поколения имели хорошую производительность, но особого удовольствия от езды не приносили. Зато последнее творение компании Peugeot сделало огромный шаг впере...

Читать как мы тестировали Пежо 308
Купить б/у Peugeot 308,
2010 г. в лизинг
...
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
Стоимость авто
{{ formatNumber(model.price) }} грн
Первоначальный взнос
{{ formatNumber(model.prepayment) }} грн
Срок договора
{{ formatNumber(model.monthsCount) }} мес.
Ежемесячный платеж от лизинг-партнеров:
Вы можете отправить эту заявку в одну, или несколько компаний для получения лучших лизинговых условий
Ежемесячный платеж включает:
  • — стоимость авто
  • — процентная ставка
  • — регистрация авто
  • — страхование авто
  • — GPS-трекер
error_outline Укажите, пожалуйста, свое имя
error_outline Проверьте правильность ввода номера
Спасибо за заявку!
Менеджер перезвонит вам в ближайшее время
done
Частые вопросы о лизинге на авто
Лизинг - долгосрочная аренда транспортного средства с последующим правом выкупа. Лизинговая компания (лизингодатель) дает клиенту (лизингополучателю) в пользование автомобиль на основании договора, согласно которому он выплачивает цену автомобиля частями (как при кредите), но юридически авто остается в собственности компании до завершения выплаты.

При оформлении лизинга вы получаете сразу автомобиль. Лизинг предполагает полный спектр услуг: покупка, страхование, техническое и юридическое обслуживание. Приобретение машины в кредит - это деньги в займ под процент.

Все дополнительные расходы (регистрация, страховки, налоги) в лизинге равномерно распределены между ежемесячными платежами. При покупке авто в кредит придется выделить деньги на все это сразу.

Заявка на лизинг рассматривается от нескольких часов до 1 дня.

Чтобы получить авто в лизинг нужно:

  • Паспорт
  • Идентификационный код
  • Водительское удостоверение.
Да, справка о доходах не является обязательным документом для приобретения авто в лизинг.
Минимальный срок лизингового договора - 12 месяцев. Это требование украинского законодательства. Максимальный срок для приобретения авто в лизинг - 84 месяца (7 лет).
Да, можно досрочно внести всю сумму, указанную в договоре, раньше срока, но согласно законодательства Украины вы сможете оформить автомобиль на себя по истечению минимального срока лизингового договора - 12 месяцев.
Выкупной платеж - это сумма, после внесения которой владельцем автомобиля становится лизингополучатель. Его размер и особенности расчета указываются в договоре. Есть два варианта выкупного платежа: это сумма расходов, которые не компенсировал клиент в процессе ежемесячных выплат или же “символическая” сумма, если все расходы компании и стоимость авто покрыли регулярные выплаты.
Ежемесячный платеж состоит из тела (стоимости авто), процента лизинговой компании и дополнительных платежей (GPS-трекер, ОСАГО, КАСКО, штрафы и прочее). Более подробный список составляющих ежемесячного платежа можно узнать в конкретной выбранной лизинговой компании.
Да, лизинговая компания проверят авто. По желанию, клиент может сделать диагностику на любом СТО.
Да, можно. Условия передачи машины в пользование третьим лицам оговариваются с лизинговой компанией.
Лизингодатель имеет право разорвать лизинговый договор, если клиент не вносит регулярно платежи или нарушает условия сотрудничества. Условия досрочного прекращения сотрудничества по инициативе лизингополучателя описываются в договоре каждой компании индивидуально.
Можно, при условии получения письменного соглашения от лизинговой компании.
Нет. В лизинг можно взять транспортное средство только на украинской регистрации.
Ограничения по пробегу авто устанавливает каждый лизингодатель на свое усмотрение. Есть компании, которые не имеют требований к километражу.
Взять автомобиль в лизинг может любой резидент Украины в возрасте 21-65 лет.
Автомобиль в лизинг можно приобрести в лизинговых и прокатных компаниях, а также в автосалонах. Удобно выбирать машину (с пробегом или новую) на AutoMoto.ua. В каталогах собраны все лизинговые предложения в Украине.
Да, в лизинг можно приобрести автомобиль с пробегом.
Каждая лизинговая компания устанавливает свой минимальный размер первоначального взноса. Он составляет составляет 15-30% от стоимости автомобиля.
Оплата осуществляется в гривнах.
До момента полного завершения выплат автомобилем владеет лизинговая компания, она оформляет страховые полисы на свое усмотрение. Все лизинговые транспортные средства имеют ОСАГО. Большинство лизингодателей оформляют полное КАСКО.
Восстановление машины после ДТП осуществляется за счет страховой. В случае угона авто лизингополучатель выплачивает лизинговой компании остаток по основному долгу (стоимость самого транспортного средства).
Особенности ремонта лизингового авто зависят от условий конкретного договора. Возможно несколько сценариев. Поломки устраняет лизингополучатель за свои деньги. Лизингодатель может предъявлять требования к использованию только оригинальных запчастей или проведении работ в определенных мастерских. Ремонтом машины может заняться компания, а все расходы равномерно добавить к оставшимися платежам.
Для приобретения в лизинг доступны новые машины и авто с пробегом не старше 2007 года выпуска.
Существует понятие “кредитные каникулы” сроком от 2 до 6 месяцев. Для временного прекращения внесения платежей необходимо обратиться к лизингодателю, чтобы узнать о такой возможности и написать соответствующее заявление.