Peugeot 508, 2015 г.в.
Peugeot 508, 2015 г.в.

Peugeot 508, 2015 г.в.

$ 16 600
14 226
444 714 грн
Купить в рассрочку
20 237 грн/мес
147 тис.км.
Владелец
Львов
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 02.04.2021
ID авто: 41278523
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Дизель
Двигатель 2.2 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Серый
Количество дверей 5
Дата публікації 02.04.2021
Информация из базы МВД
Марка Peugeot
Модель 508
Год выпуска 2015 р.
Цвет Сірий
Объем двигателя 2.2 л.
Тип топлива
Дизельне паливо
Указано владельцем Дизель
Последняя регистрация
19.01.2021
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
VF38D4HLхFLхххх27
Пробег от продавца 147 тыс.км
Проверенный пробег 90 тыс.км
ДТП Нет
Дополнительные характеристики

Безопасность: ABD • Антиблокировочная система (ABS) • электронная система динамической стабилизации (ESP) • Иммобилайзер • Подушка безопасности водителя (Airbag) • Серворуль • Сигнализация • Центральный замок

Комфорт: Бортовой компьютер • Датчик освещенности • Климат-контроль • Кондиционер • Круиз-контроль • Мультифункц. рулевое колесо • парктроник • Подогрев зеркал • Подогрев сидений • Сенсор дождя • электропакет • Электростеклоподъемники • Запуск/остановка двигателя кнопкой

Мультимедиа: CD • DVD • Система навигации (GPS) • MP3 • Акустика • магнитола

Интерьер: Кожаный салон

Экстерьер: галогеновые фары • тюнинг • Тонированные стекла

Состояние: Гаражное хранение • Сервисная книжка • Первый владелец • Индивидуальная комплектация

Комментарий продавца

Максимальна комплектація,Свіжо пригнаний 508 Rline 2.2 -204 k.s Машина в ідевальному стані, як кузов так і технічно.! Без підкрасів !!!Пройдений сервіс- без капіталовкладень...зимова резина.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.6/5
(99 отзывов)
xenos2112
4.5/5

Всем привет! Решил написать отзыв про этот автомобиль после года владения. Постараюсь беспристрастно изложить все особенности данного авто и по возможности помочь с выбором. Кстати о нем… ИСТОРИЯ ВЫБОРА До Пежо в личном и служебном пользовании были исключитльно «тазики», поэтому каких-то страхов или предрассудков, связанных с предыдущим владением, не испытывал (по этой же причине в отзыве обойдусь без сравнений). При выборе ориентировался на психологический порог в 1 млн деревянных и желание владеть исключительно новым (т. е. на гарантии) седаном, не очень большим, но и не слишком маленьким. Ну и немаловажным критерием выбора была новизна модели (очень уж хотелось ездить на машине с непримелькавшейся внешностью). После долгих раздумий осталось 3 претендента: собственно 508, Киа Оптима и БМВ 3 Е90 (да, да, я знаю, что модель эта не новая и на момент покупки уже сошла с конвейера. Просто я являюсь давним поклонником БМВ и надеялся найти у какого-нибудь ОД на складе простенькую 318. Готов даже был ради «трешки» перешагнуть психологический барьер в 1 млн :) ). Но с «трешкой» не сложилось: машина просто меня не «зацепила». Являясь красивой снаружи, внутри она выглядела как-то блекло (при том, что я посидел в версии «бизнес-плюс» практически со всеми наворотами). Короче, не «легла» она мне на душу и я двинулся в салон Пежо. Там я осмотрел 508-й: машина в целом понравилась и, пройдя через несколько дней тест-драйв, я утвердился с выбором авто. Скорее для сравнения решил все же проехать на Оптиме. В сравнении с 508 она проигрывает в мягкости подвески, резвости мотора (сказывается турбина на Пежо) ну и лично мне не по нраву пришелся корейский стиль оформления салона. Итак, выбор сделан – машина куплена. Пежо 508 актив + комбинированный салон с электрорегулироками передних кресел. По комплектации расписывать не буду, скажу лишь, что в авто есть почти все, что мне нужно (чего не хватает, опишу в пункте «минусы» ниже по течению). Ну а теперь самое время перейти к деталям. САЛОН Мне лично очень нравится. По мнению многих экспертов (и по моему личному тоже) выполнен скорее в немецком стиле. Немного кнопок, многофункциональный руль, практически идеальная эргономика водительского места. Пластик сверху мягкий, в ногах жестче. Выглядит да и ощущается недешево. Кресла очень удобные , хотя и без ярковыраженной боковой поддержки. Очень радует электрорегулировка поясничного подпора (в дальней дороге не приходится останавливаться и выходить из машины – «поиграл» чуть кнопочкой и напряжение снято). Сзади места более чем достаточно. Сам за собой (рост 186) пробовал садиться без проблем – места для ног хватает с запасом. Так же для задних пассажиров доступно два воздуховода, чего не встретишь во многих одноклассниках (а если и встретишь, то за отдельную и не всегда скромную доплату). Задний диван удобен (по крайней мере ни один пассажир еще не пожаловался). ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА Двигатель 1.6 THP 150 л.с. EP6CDT М. Детище БМВ (все-таки до конца от баварской марки я уйти не смог )) ), ставился на Куперы и «единички» Е8х. Теперь перекочевал в 508-ой. По надежности данного движка было много споров (один из главных аргументов: к 30000 км он может накрыться), но документальных подтверждений теории ненадежности нет. В России некоторые машины БЕЗ ПРОБЛЕМ проехали 50 ткм, а в Европе пробеги приближаются к сотне (там 508-ой начали продавать на год раньше). По городу движка более чем достаточно. На трассе запас мощности тоже присутствует: в обгоны выходит легко и завершает их быстро и непринужденно (конечно тут есть заслуга АКПП и подрулевых лепестков, о которых расскажу далее). Турбина тоже радует: подхватывает где-то с 2500 оборотов, обеспечивая преимущество перед соседями по потоку в большинстве случаев. В итоге двигателем я доволен, хотя последнее время иногда кажется, что маловато мощности. Но думаю, что это вполне естественный процесс: всегда хочется большего и владельцам 500-сильных машин тоже, наверно, в какой-то момент начинает не хватать «лошадок». Средний расход по городу (с затрудненным движением, но без «глухих» пробок) около 12 литров с постоянно работающим «климатом» и средней скоростью 20 км/ч (иногда выезжаю поздним вечером «прохватить» по пустому городу, средний расход сразу начинает уменьшаться) . По трассе в районе 8 -10 л при скорости 120 – 150 км/ч. Если «тошнить» на круиз-контроле 100 км/ч, тогда расход вообще будет 5-6 л. Так что двигателю ставлю «пятерку» и перехожу к АКПП. АКПП стоит японская Aisin АТ6. Классический гидротрансформатор. Коробка адаптивная (подстраивается под стиль езды довольно неплохо, а самое главное быстро. Особенно заметна адаптивность в переходный период, например весной, ну или если у машины 2 водителя). Помимо стандартного режима «драйв» присутствуют не менее стандартные механический и спортивный. Механическим не пользовался ни разу, а вот спортивным частенько: люблю под настроение раскрутить движок до 6000 (именно после них в «спорте» переходит переключение на следующюю ступень. Звук двигателя, кстати, в режиме «спорт» очень даже хорош и приятен). Передачи коробка переключает достаточно быстро ( на 60 км/ч уже 5 передача), но, что важнее, совсем незаметно. Никаких рывков или толчков. Единственное, может дернуть при резком ускорении ну или если воспользоваться подрулевым лепестком. В городе они не сильно актуальны (разве что когда надо резко обогнать тихохода), а вот на трассе очень помогают при обгоне: при переключении вниз получаем мгновенное неслабое ускорение. Очень удобно: никакой кикдаун не нужен – щелкнул лепестком и через пару секунд фура осталась позади. ХОДОВАЯ Тут долго расписывать не буду, т. к. сравнивать особо не с чем. Ездил за рулем Оптимы и Мондео: Пежо однозначно мягче. После «тазиков» конечно машина показалась идеально мягкой, ну прямо S-класс. Но по прошествии времени могу сказать, что конечно же подвеска не идеальна: бывает и пробивает, и потряхивает. Тем не менее, ходовая энергоемкая и большинство ударов на водителе и пассажирах не отражается (ну разве что слишком отчетливый звук удара напугать может). Крены разумеется присутствуют, хотя и не очень сильные. В любом случае, машина позволяет уверенно проходить большинство поворотов на хорошей скорости. На трассе при скорости 190 км/ч машина ведет себя неплохо: не рыскает, не плавает, идет практически так же, как и при 90 км/ч. Единственное, не любит колейности (норовит «выпрыгнуть» - приходится руль посильнее придерживать, все это проявляется на скоростях, близких к максимальной) и участков со «счищенным» асфальтом (при проезде по такой дороге несильные вибрации передаются в на руль и сопровождаются соответствующим звуковым эффектом). Французы позиционируют 508- ой как авто для путешествий и в целом машина соответствует этой философии. На ней действительно приятно и комфортно ехать на дальние расстояния. ВНЕШНИЙ ВИД На вкус и цвет, как известно, все фломастеры разные, поэтому выскажу СВОЕ мнение: дизайн мне нравится. В меру агрессивный, не лишенный строгости, присущей бизнес-классу, и спортивности, благодаря низкой линии окон и «заваленной» задней части крыши. Особенно выигрышно смотрятся задние фонари с «когтями льва». Это безусловно визитная карточка 508-ого. Единственное, что немного портит внешний вид – клиренс. При адаптации для Росии по сравнению с европейской версией ее приподняли повыше (17 см – как у большинства паркетников). Но справедливости ради стоит заметить,что всякий раз наблюдая мучения очередного аккорда или ауди при проезде немальнькой ямки на наших фронтовых дорогах, я готов простить французам эту мелочь. ПРОЧЕЕ В этом пункте решил кратко описать остальные особенности авто. Шумоизоляция достойная – даже на больших скоростях можно комфортно разговаривать (не дотянули французы разве что шумку колесных арок – отчетливо слышен стук гравия и шелест «шипов»). Головной свет хороший. Есть функции подсветки поворотов и «проводи домой». Отдельно хочу отметить такую функцию, как ограничитель скорости. Включил его и как не дави на педаль, машина больше установленной скорости не поедет (помогает в других городах, когда не известно, за каким углом радар может прятаться). Двухзонный климат-контроль работает четко и ненавязчиво: охлаждает и нагревает салон быстро, а распределение воздушных потоков близко к идеальному (не дует в лицо и в ноги, можно даже сказать не понятно вообще куда дует, но в салоне всегда комфортная температура). Датчик дождя работает вполне сносно, лишь изредка проявляя нелогичность в своем поведении. В моей комплектации присутствует послепусковой догреватель двигателя – благодаря ему движок нагревается за пару минут даже в сильный мороз. Тормоза работают отлично – машина останавливается всегда и везде, замедление прогнозируемо в любой ситуации. Электронные помощники типа ASR, EBA, EBFD, ESP работают выше всяких похвал (было пару моментов, когда пришлось их проверить в действии). НАДЕЖНОСТЬ Здесь я затрону пожалуй самый важный пункт, к которому всегда апеллируют французоненавистники )). Итак, Пежо 508 выходил на наш рынок под лозунгом «Время качества» и в целом пока что авто оправдывает этот лозунг. Правда без косяков все равно не обошлось (как и на любом авто с новейшей платформой). Первой стала проблема с реле зарядки. По всей видимости, имел место заводской брак. У многих машины заводились с 10-20 раза, у других, к коим отношусь и я, машина не заводилась вообще. Лечится заменой детали по гарантии, чуть позже была проведена отзывная. По похожему сценарию развивается и вторая проблема: заклинивание задних аммортизаторов. Видимо французы что-то намудрили с ними при адаптаци, усиливая подвеску. Лечится все тем же надежным способом гарантийной замены. Поговаривают, что и по этому вопросу Пежо всерьез рассматривает вопрос с отзывной. Все остальные проблемы носят мелкий характер и особых сложностей в повседневной эксплуатации не доставляют (как например конструктивный просчет с отверстиями в колесных арках, через которые в подкапотное пространство летит грязь. Лечится заклеиванием отверстий с помощью специальных резинок бесплатно у ОД. Начиная с 2013 года они ставятся прямо на заводе). ПЛЮСЫ И МИНУСЫ Куда же без них. Помимо описанных выше плюсов, добавлю еще несколько: просторный салон, большой багажник, приятная подсветка салона и приборной панели (у меня оранжевая, в более поздних версиях белая, которая мне абсолютно не нравится), лючок в заднем сидении (полезен при перевозке лыж или других длиномеров). А вот на минусах остановлюсь подробнее:- неидеальная обзорность. Если в зеркало заднего вида и боковые зеркала видно почти все (хотя некоторым не хватает регулировок левого зеркала – думаю, связано с особенностью посадки конкретного человека), то вот боковые и передние стойки существенно ограничивают обзор. Все это дело привычки и сейчас я не испытываю сильного дискомфорта, но иногда все-таки приходится активно вертеть головой );- отсутствие подогрева лобового стекла в зоне покоя дворников в любой комплектации. По-моему, при адаптации к нашим условиям этот пункт должен идти у любого производителя на первом месте;- отсутствие кнопки закрытия багажника. Машина напичкана электроникой, а такой мелочи производитель не предусмотрел. Есть внутренняя ручка, которой не то чтобы очень удобно пользоваться;- отделка центральной консоли черным пластиком «под рояльный лак». Все это шикарно смотрится, но очень быстро собирает пыль и покрывается отпечатками пальцев. Со временем вся эта красота еще и царапается от малейшей соринки. - отсутствие в моей комплектации штатных парктроников. За отдельную плату можно заказать пакет с парктрониками, но так как ждать 3 месяца авто с завода я не хотел, а в шоуруме дилера стояла требуемая комплектация, мне пришлось ставить их отдельно. Считаю, что при таких габаритах штатные парктроники должны идти в базе – на цене отразится не сильно, а вот комфорта владельцам добавит существенно; - в любой комплектации присутствует затемняющееся салонное зеркало. Но почему нельзя было сделать такими же боковые зеркала (нет даже опции)? Копеечная экономия относительно общей стоимости могла бы также добавить комфорта;- ну и пожалуй главный для меня минус, касающийся именно моей комплектации. Ну как можно было сделать тряпичную обивку дверей при наличии комбинированного салона?! Французы пожалели на двери пару метров кожзама, а в итоге тряпка на водительской двери за год практически засалилась. И это при том, что руль я держу именно левой рукой, соответственно локоть у меня лежит не на тряпичном подлокотнике (кстати, подлокотник между сидениями обшит кожзамом и не потерял первозданного вида), а на пластиковом «подоконнике». В планах уже значится перетяжка дверей кожей. ИТОГИ За год эксплуатации машина проявила себя с лучшей стороны. Не доставляя особых проблем, она по-прежнему приносит рабость и удовольствие от вождения. Иногда хочется просто сесть и ехать, ехать, ехать… Не важно куда, просто вперед! За это я готов простить ей описанные выше косячки. А самое главное, что люди, которые сразу после покупки, узнавая о моем выборе, крутили у виска, вспоминая, например, «правило 3 Ф», сейчас признают, что машина достойная. Авто я выбрал исключительно сердцем и отношусь к нему не просто как к средству передвижения. И сейчас я с уверенностью могу сказать, что сделал правильный выбор. Эмоции от обладания этим авто до сих пор не притупились (хотя уже позволяют взглянуть на некоторые вещи критичнее, нежели сразу после покупки) а это, по-моему, самое важное! З. Ы.: все написанное является моим личным мнением, которое не изменится от комментариев. За большое количество букав прошу прощения ). Думаю, кому надо – прочитает, а кому тяжело воспринимать столько текста – может остановится на отдельных пунктах. Если кому-то помогу в выборе, буду только рад. Если есть вопросы, с удовольствием на них отвечу. По мере необходимости отзыв будет дополняться.

Гога Гогин
4.5/5

Приобретение 2012г., новый автомобиль, комплектация Аллюр + пакет опций №2. Среди конкурентов на то время на равных выступал только СуперБ, но в схожей комплектации был дороже на двести тысяч примерно. Происхождение авто из ПСА не пугало, наоборот для меня было преимуществом, поскольку был опыт эксплуатации Ситроен С4 в течении шести лет (170 000 км), до сих пор ностальгия. к тому же был найден надёжный и недорогой специализированный техцентр по послегарантийному обслуживанию продукции ПСА. По пунктам: Дизайн дело субъективное, мне нравится и экстерьер и интерьер. Особенно материалы, применённые в интерьере, и количество мягких поверхностей и полированный алюминий и рояльный пластик. Хорошая кожа на креслах, спустя пять лет без нареканий (во мне под сотню - кресло не промято, кожа не вытянулась, на заднем диване обитает ребёнок - всё цело и выглядит как новое почти, несмотря на светлый салон). Комфорт на высоком уровне и по мягкости и по шумоизоляции и по климату. Снижаю балл за заднюю подвеску - жёстко проходит лежачих полицейских даже на малой скорости. Рулится хорошо. Управляемость на четвёрку с плюсом - подвеску Пежо чуть испортили когда подняли кузов над российскими дорогами, но зато дорожный просвет 170 мм. Динамика на высоте - двигателя (340НМ) хватает практически всегда, коробки тоже. А когда надо пошустрее - есть режим спорт, для экстренного обгона есть ручной режим с подрулевыми переключателями. Класс. Эргономика тоже на четвёрку - сидеть удобно, электрорегулировки в шести направлениях, включая поясничный подпор, переднее пассажирское с тем же набором регулировок, что и водительское, руль вручную, но в двух направлениях. Эффективный тихий климат-контроль.Проекционный дисплей, круиз, лимит контроль, всё под рукой, вроде всё удобно, великолепный автоматический поворотный биксенон, пред/после пусковой программируемый подогреватель, автоматический стояночный тормоз, но... кнопки расположены не всегда логично, карты в навигаторе составлены наполеоновскими картографами в 1812 году и с тех пор обновлялись только по туристическим путеводителям времён СССР, бокс внутри подлокотника вмести только пару пачек сигарет (зато охлаждаемый), и никаких ниш или карманчиков. Телефон или очки положить вовсе некуда. Надёжность на уровне конкурентов. Особых нареканий нет, самый большой (и единственный пока) непредвиденный расход - замена сальника заднего коренного подшипника (пришлось снимать коробку и маховик) около 15 т р. Подвеска на пробеге 90 т км не требует внимания, один раз регулировались углы установок. Трансмиссия и ходовая в таком же состоянии - пока ничего не менялось. С колодками вот беда - передних хватает на 20/25 ткм, задних на 25/30. Это общая тенденция современных авто, как оказалось. По обслуживанию и ремонту ситуация скорее хорошая, и у официалов и в послегарантийном специализированном сервисе. И конечно дешевле чем немецкие или шведские машины содержать. Точно не сравнивал, но кажется и корейцы и подавно японцы дороже в обслуживании обходятся.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Peugeot 508
Peugeot 508

Peugeot 508 относится к числу больших семейных седанов, которые могут похвастаться комфортной ездой, привлекательным внешним видом и практичным внутренним обустройством. Данный автомобиль сталкивается с достаточно жесткой конкуренцией в своем классе,...

Читать как мы тестировали Пежо 508